豐田的雙擎技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可以說是人神共憤。我朋友的雷凌雙擎市區(qū)實測百公里油耗4.2L。此前，朋友的雷克薩斯ES300h在【車主談車】中顯示百公里油耗為6.2L。不過，雙擎車型推出后不久，新能源品牌就不再出現(xiàn)了。因此，很多車主都知道這是好事，但無奈無指標(biāo)買車。
早在去年，順應(yīng)我國新能源法規(guī)，充電式雙擎卡羅拉E+應(yīng)運而生。反正在豐田眼里，只是多個插頭的事，并不難。在卡羅拉E+正式上市之前，我們搶先為大家?guī)砹诉@款車在店內(nèi)的實拍圖?？赐晡恼履憔蜁朗欠裰档酶顿M。
外觀細(xì)節(jié)
由于卡羅拉E+的外觀完全復(fù)制了現(xiàn)款卡羅拉TwinEngine的造型，因此在設(shè)計方面就不做太多描述了。雙擎車型已經(jīng)采用了藍(lán)色背景標(biāo)識和藍(lán)色大燈，因此E+車型在此基礎(chǔ)上“更藍(lán)”，包括進(jìn)氣格柵上的藍(lán)色鍍鉻以及大燈下方“沉睡”的藍(lán)色鑲邊。蠶”。
尾部除了上圖中的“PLUG-IN-HYBRID”標(biāo)識外，還在原有的鍍鉻基礎(chǔ)上添加了藍(lán)色邊緣。就是這么隨意。我并不是說豐田設(shè)計師有偷懶的嫌疑！而且，與銀鍍鉻相比，淺藍(lán)色與各種顏色的車漆搭配不太好。為了凸顯新能源身份，這些點綴顯得過于突兀。
不僅外觀設(shè)計完全沒有變化，就連輪轂的樣式以及普利司通泰然205/55R16輪胎都與現(xiàn)款雙擎1.8L智尚版一模一樣，并沒有像其他品牌那樣有新能源車型的影子。為了節(jié)能和抗風(fēng)，汽車需要更換新的車輪和輪胎。這或許也是豐田對其雙擎車型油耗信心的一部分。
由于這次實拍的是頂配車型，所以LED大燈+LED日間行車燈一應(yīng)俱全。尤其是LED大燈在卡羅拉E+上是標(biāo)配，這是豐田其他車型無法實現(xiàn)的。燈內(nèi)部的模塊給人的感覺沒有雷凌那么優(yōu)雅，但對于卡羅拉來說，實用性和可靠性是關(guān)鍵。
最后，外觀上最大的區(qū)別是右后方的充電插座。公共交流電源和便攜式充電器均可為CorollaE+充電。交流充電樁和家用220V電源3小時即可將汽車充滿；而便攜式充電器則需要大約5小時。但遺憾的是，卡羅拉E+沒機(jī)會滿足當(dāng)下30-40分鐘快充的趨勢。
據(jù)官方消息，卡羅拉E+的純電動續(xù)航里程為55公里。
內(nèi)飾功能部分
外觀都大膽復(fù)制了，內(nèi)飾當(dāng)然也是一樣的。整體風(fēng)格實用、溫馨。除了雙擎車型專屬的電子擋桿外，機(jī)械儀表盤、拉桿手剎等其他部件依然是傳統(tǒng)的。這么多亮點。
儀表盤與卡羅拉雙擎相同，有新能源車應(yīng)有的顯示信息，同時也標(biāo)注了經(jīng)濟(jì)耗電區(qū)間。即使不是全液晶儀表盤，在環(huán)境燈光下依然有著不錯的質(zhì)感。
對于一些新增加的功能按鈕，有經(jīng)驗的駕駛員可能需要學(xué)會適應(yīng)才能靈活使用。比較入門的就是車輛接近提醒按鈕。由于雙引擎車輛大多數(shù)電機(jī)都是低速工作，相對安靜，車主可以根據(jù)路況打開按鈕，以純電動模式提醒路邊的行人。
另外，很多人對以下三種工作模式按鈕感到困惑。從最右邊開始：
1.EVCITY按鈕用于在EVCITY和EVMODE之間切換。其中，EVCITY以電動機(jī)為主。只要車速不超過125km/h，或者踏板沒有踩到最低強(qiáng)制降檔按鈕，汽油發(fā)動機(jī)就不會介入；而在EV模式下，只要深踩踏板，汽油發(fā)動機(jī)就會介入。
2、HV-EV按鈕比較常見，純電動模式和混合動力模式之間切換。
3、DRIVEMODE也比較常見，也就是俗稱的駕駛模式。卡羅拉E+可以在POWER和ECO模式之間切換，也可以簡單理解為運動檔和經(jīng)濟(jì)檔。但這個按鈕只對汽油機(jī)有效，所以在純電動模式下切換模式是沒有用的。
空間方面，卡羅拉E+和卡羅拉雙擎的參數(shù)基本相同，但帶電池組的E+高度降低了15mm，令人驚嘆，但這些都是細(xì)微的差別，與乘坐體驗無關(guān)。
事實上，由于電池組“懸浮”在底盤下方，因此對整個后排座椅并沒有太大影響。就連中央地板也只是略微抬高，依然保持了卡羅拉A級家族王應(yīng)有的優(yōu)勢。
另外，不得不提的是，后排座椅側(cè)面有一個專門用于冷卻電池的通風(fēng)口。據(jù)說是單向通風(fēng)，不用擔(dān)心熱量散失。不過，稍后想要安裝座椅皮套的車友要注意，這個通風(fēng)口不適合覆蓋。
對于配備電池組的卡羅拉E+來說，后備箱上的折扣最為明顯。首先，深度和寬度都比雙引擎車型短。在后排座椅無需折疊的前提下，E+甚至沒有放置小物品的“孔”。
卡羅拉E+的電池被移至后備箱，這也是寬度進(jìn)一步減小的原因。
其他細(xì)節(jié)方面，座椅通風(fēng)和加熱功能深受好評，但僅在頂配車型上配備；分層儲物的中央扶手箱和手機(jī)專用的卡槽是豐田一貫的貼心設(shè)計；但即使是頂配車型，后排也只有一個儲物扣、USB接口和空調(diào)出風(fēng)口？不存在的。
性能參數(shù)部分
最后來說說卡羅拉E+的表現(xiàn)。該車搭載1.8L自吸發(fā)動機(jī)，最大馬力99馬力，峰值扭矩142Nm，匹配E-CVT變速箱。雖然很難理解1.8L汽油發(fā)動機(jī)最大排量99馬力，但搭配最大功率72馬力的電動機(jī)時，完全足夠日常城市使用。而且，作為進(jìn)一步升級的雙擎產(chǎn)品，燃油效率對于這款車來說是最重要的。重要使命。
根據(jù)官方的說法，整個動力總成綜合運行油耗為1.3L/100公里，缺電工況下的油耗為4.3L/100公里。后者的性能幾乎與雙引擎車型持平。——這就完美避免了很多混動車型都存在“開機(jī)時油耗好，沒電時燒錢”的尷尬局面。
最終的底盤部分依然采用前麥弗遜后扭力梁懸架布局，同樣的配方和熟悉的味道。
結(jié)論
最后，我們回到最初的問題：卡羅拉E+值得買嗎？個人感覺與不同維度的需求有關(guān)：如果你身處一個車牌有限、交通受限的城市，那么以雙擎技術(shù)為基礎(chǔ)的插電式混合動力卡羅拉無疑可以完美解決抽獎問題，并且在動力行駛時油耗會非常低。不高；但如果純粹基于實用性，由于目前充電慢、充電樁難找的環(huán)境，“混合動力車能當(dāng)燃油車開”已經(jīng)成為常態(tài)，那么純雙擎版本既是實用且難找。技術(shù)的成熟度甚至整車的價格都會比E+版本有更大的優(yōu)勢?！挥胁咫娀靹雍图冸妱?，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。如果你相信豐田的技術(shù)，那么卡羅拉E+可能是一個更長期的解決方案?？紤]一下，但是帶上電池后，當(dāng)時的保值率還需要你綜合參考。
關(guān)于卡羅拉E+更詳細(xì)的評測，可以期待這款車未來的試駕評測。