說起比亞迪漢EV，當(dāng)時(shí)編輯組正在粵港澳大灣區(qū)車展上進(jìn)行直播。剛剛發(fā)布預(yù)售價(jià)的這款車，甚至超越了兩廂思域/新飛度/菲斯塔等熱門車型，成為最受車迷歡迎的車型。僅比亞迪展廳我們就去了不下20次。
除了強(qiáng)大的產(chǎn)品能力外，比亞迪漢EV還結(jié)合深圳近期的新車購置補(bǔ)貼、換車補(bǔ)貼等，甚至還有高達(dá)6萬元的優(yōu)惠。在補(bǔ)貼退坡的情況下，這樣的力度可以說是前所未有的。
這款比亞迪年最重要的車型無疑是誠意滿滿。在今天的試駕評測中，我們決定從多個(gè)維度來探究一下：這款豪華B級純電動車究竟有何實(shí)力？
只有“快”有駕駛控制的支持，才能稱為性能。
作為比亞迪新能源車型的旗艦產(chǎn)品，漢EV的動力不容小覷。此次測試的四驅(qū)高性能版本搭載永磁同步電機(jī)，總功率363kW，峰值扭矩680N·m。官方給出的百公里加速僅需3.9秒。這個(gè)數(shù)據(jù)絕對是處于第一梯隊(duì)的。
我們試駕過多款以性能著稱的電動汽車，但漢EV給出的加速體驗(yàn)足以稱得上“上乘”。運(yùn)動模式下，“將開關(guān)打到底”，不到1秒，超過300千瓦的動力就能瞬間爆發(fā)。如果沒有心理準(zhǔn)備，超過1G的加速度肯定會讓“大腦跟不上節(jié)奏”。這大概就是30萬不到的價(jià)格，價(jià)值接近300萬的體驗(yàn)了。
比亞迪自己也知道，“加速”是漢EV性能版的一個(gè)賣點(diǎn)。運(yùn)動模式下，全液晶儀表盤內(nèi)專門配備了加速計(jì)時(shí)器。但提醒一下，確實(shí)太快了。在觀看之前，您必須集中精力完成跑步。安全第一。
與之前試駕中具有同樣爆炸性加速度的唐/宋EV相比，漢EV較低的底盤和較低的重心使其能夠貼近地面飛行，具有更好的性能感。再加上長寬比為45的19英寸輪轂，更加干練的車身動作無論是并道還是過彎都能給予更強(qiáng)的操控信心。
當(dāng)然，對應(yīng)3.9s的加速水平，六活塞Brembo卡鉗和打孔剎車盤也成為了漢EV的必備品。由于當(dāng)天下雨，我們沒有實(shí)際測量100公里的制動距離，但在相對激烈的駕駛條件下，標(biāo)準(zhǔn)回收力的漢EV實(shí)現(xiàn)了緊密且線性的制動。再加上性能版四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，這輛車其實(shí)不僅足夠快，而且也足夠穩(wěn)定。
總而言之，“加速快”早已植根于比亞迪的基因，而如今的漢EV不僅進(jìn)一步闖入“3秒俱樂部”，還在操控層面上給出了不少驚喜。這大概就是一種血統(tǒng)吧。進(jìn)化。
只有日?！昂瞄_”的車才算實(shí)用。
當(dāng)然，比亞迪漢EV的觀眾大部分都不是天下賽道上的選手。因此，相比于性能，我們這次的試駕更側(cè)重于日常路況下的駕駛。
經(jīng)過試駕，漢EV無論性能如何強(qiáng)大，由于其直線加速、較低的重心以及靈活的轉(zhuǎn)向，都可以稱得上是一款“好用”的汽車。彈性和阻尼調(diào)節(jié)得很好?！半妱犹ぐ濉敝档梅Q贊。另外，切換回ECO模式后，這頭加速猛獸會變得更加聽話可靠。即使在多車路段，它的操控性也不錯(cuò)，并不像一些電動車那樣“緊張”。
底盤質(zhì)感方面，這是比亞迪“龍巖福祉”換裝以來一直讓我們稱贊的一點(diǎn)。這次漢EV也表現(xiàn)出色：除了濾振處理之外，整個(gè)電池的底盤也做到了真正的厚度感。再加上這次底盤隔音的提升，豪華感非常到位。或許是為了增強(qiáng)支撐性，漢EV在應(yīng)對大的顛簸和起伏時(shí)仍然感覺有點(diǎn)彈性?？傮w而言，比亞迪漢EV在平衡舒適性和性能方面做得很好。
上面已經(jīng)提到了Brembo卡鉗的制動手感，城市道路就不贅述了。但值得一提的是，漢EV的能量回收邏輯有了質(zhì)的飛躍——。目前該車有“較大反饋/標(biāo)準(zhǔn)反饋”兩種設(shè)置。標(biāo)準(zhǔn)反饋對制動線性度幾乎沒有影響。這對于駕駛員的制動判斷和乘客的乘坐體驗(yàn)更加友好。
至于“較大反饋”的設(shè)置，漢EV可以在一定程度上逼近“單踏板模式”。其實(shí)，當(dāng)你熟悉了這臺車的恢復(fù)力度后，在堵車或者下坡路段就可以使用“較大反饋”的方法來充分恢復(fù)動能，而不必頻繁切換左右踏板。
邏輯上的一大改進(jìn)是漢EV的ACC巡航與車道保持相結(jié)合。至少，這是符合我駕駛習(xí)慣的邏輯。——當(dāng)設(shè)定巡航速度和跟車距離時(shí)，漢EV的加速執(zhí)行速度相當(dāng)快，而不是像一些燃油車那樣爬坡緩慢；另外，車后的距離也相當(dāng)適中，不像有些車在最短的距離內(nèi)仍然留下三個(gè)以上的停車位。另外，方向盤用于車道保持的修正力也很溫和。
其實(shí)，除了省心省力之外，ACC巡航在漢EV上還有一個(gè)顯著的優(yōu)勢，那就是可以通過汽車自身的電腦程序精確控制動力。我們?nèi)粘ｉ_車時(shí)，其實(shí)會不經(jīng)意間反復(fù)切換電動門/剎車踏板來控制給定的巡航速度。但這次當(dāng)我測試漢EV并打開ACC時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它的巡航功率足夠穩(wěn)定且足夠低，甚至在某些時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)“1kw巡航”。
如上所述，抑制乘客眩暈感是大多數(shù)電動汽車需要努力攻克的難題。此次測試的漢EV配備了CSTComfortParking，可以智能調(diào)節(jié)制動壓力，讓剎車不“點(diǎn)頭”。我們對漢EV的實(shí)際測試結(jié)果確實(shí)不錯(cuò)。一開始我們以為是懸架調(diào)校技巧的原因，后來才知道原來也是有黑科技加持的。這項(xiàng)技術(shù)值得在大多數(shù)電動汽車，尤其是SUV車型上大力推廣。
回到文章開頭——人們早已習(xí)慣用“很快”來形容比亞迪純電動汽車，但當(dāng)談到漢EV時(shí)，這樣的描述無疑有點(diǎn)“片面”，因?yàn)檫@款車目前主要關(guān)注加速邏輯和操控性能。底盤質(zhì)感、車輛NVH安靜性、制動與恢復(fù)邏輯等，都發(fā)生了轉(zhuǎn)變。它正式從簡單的“暴力加速”轉(zhuǎn)變?yōu)榱钊梭@嘆的操控極限，同時(shí)又舒適又輕松的日常駕駛。
只有從外到內(nèi)追求細(xì)節(jié)，才能談得上奢華。
最后，回到靜態(tài)體驗(yàn)場——，大多數(shù)人首先將漢EV定義為“性能轎跑車”。經(jīng)過多次試駕，他們發(fā)現(xiàn)它幾乎可以覆蓋日常通勤的一切。現(xiàn)在回到靜態(tài)層面，考驗(yàn)的是實(shí)用性和工藝性。
先從中國人非常關(guān)心的空間說起。比亞迪漢EV的車長為mm，軸距為mm。按照今天的分類，它可以算是B+級轎車。結(jié)合后移式座艙、溜背和較短的尾部造型以及19英寸雙色輪轂，整體線條修長舒展。
我的同事是個(gè)173cm的胖子。根據(jù)實(shí)際測量，當(dāng)前排座椅處于最低位置時(shí)，還剩下一拳多的頭部空間。值得注意的是，盡管漢EV性能出眾，但座椅調(diào)節(jié)最低位置依然沒有駕駛跑車的“躺著”感覺，略顯可惜。不過，另一方面，該車的前視圖卻保持得非常好。
另外，座椅包裹性不錯(cuò)，主副駕駛座支持頭枕12向電動調(diào)節(jié)/手動4向調(diào)節(jié)，前后排座椅均支持通風(fēng)/加熱。此外，方向盤還具有電動4向調(diào)節(jié)功能。從自主品牌的配置流程來看，漢EV有些處于巔峰。
來到后排，同事測量了一下，腿部空間只剩下兩拳頭，頭部空間也不是那么寬裕，只剩下三指了。
不過，第二排座椅左右座椅的靠背角度可以電動調(diào)節(jié)，切換到“葛優(yōu)烈”后頭部空間裕度瞬間增大。值得一提的是，車窗升起按鈕旁邊集成的座椅靠背調(diào)節(jié)，一步到位提供了豪華感和便捷感。
當(dāng)然，說到后排的高端感，空調(diào)面板和中央扶手是“行政味”最濃的區(qū)域。它的獨(dú)立恒溫空調(diào)和扶手面板都支持觸摸調(diào)節(jié)，扶手面板集成了多媒體/空調(diào)/座椅/天窗/氛圍燈光等設(shè)置，確實(shí)超出了預(yù)期。
此外，菱形前線的真皮包裹從門板一直延伸到座椅，而且與普通行政車不同的是，漢EV的后地板并不高。所以，無論是為了舒適還是為了商務(wù)，家里的妻子甚至單位的老板都應(yīng)該對這個(gè)后排沒什么選擇。
再次回到前排，漢EV這次將豪華氛圍演繹得淋漓盡致。兩框定位和旋轉(zhuǎn)大屏依然是最吸引眼球的點(diǎn)。配套的木紋嵌入氛圍燈，消除木紋的油膩感。
細(xì)節(jié)方面，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口具有“賽博”科技風(fēng)格；中心齒輪柄區(qū)域采用的亮面紋理也相當(dāng)不錯(cuò)，但比較容易積指紋；而且在中央扶手箱前面，還支持手機(jī)無線充電。
整體來看，在靜態(tài)部分，比亞迪漢EV無論是空間實(shí)用性、乘坐舒適性、豪華感還是科技感都幾乎達(dá)到了自主品牌的高端水平。如果非要挑一根刺的話，后排座椅可能是唯一剩下的了。椅子不能向下傾斜，但您只能選擇此配置和電動靠背調(diào)節(jié)。你會選擇什么？
總結(jié)
此前在粵港澳大灣區(qū)車展上，比亞迪漢EV訂單已如火如荼地進(jìn)行。今天我們的編輯試了一下，相信這款車確實(shí)有這樣的實(shí)力和魅力。除了是一款融合了比亞迪技術(shù)的旗艦車之外，我更愿意形容它是比亞迪的進(jìn)化車。
從單純的速度演變到駕駛與控制性能的平衡；從基本的出行需求到對駕駛品質(zhì)乃至乘坐品質(zhì)的追求；從技術(shù)實(shí)用主義到奢華享樂主義。所以無論車迷評價(jià)它是性能還是舒適，居家還是享受，比亞迪漢EV已經(jīng)從某一方面的犀利變成了全能專家。
最后，如果你想買一輛新能源汽車，你想要舒適性和運(yùn)動性；奢華與空間；耐力和安全性?？傊?，如果你想要一切，比亞迪漢EV無疑是最好的選擇。