瑞典超級(jí)跑車制造商科尼賽克(Koenigsegg)以其高度創(chuàng)新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)而聞名，而中國更多的人記住的是那些驚人的跑車價(jià)格。
瑞典超級(jí)跑車制造商科尼賽克(Koenigsegg)在即將到來的日內(nèi)瓦車展上以其高度創(chuàng)新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)而聞名，而中國更多的人記住的是驚人的跑車價(jià)格。在即將到來的日內(nèi)瓦車展上，
雖然科尼賽克沒有說什么，但有傳言稱，它將展示一款可以突破500 km/h障礙的量產(chǎn)車的概念版。目前，科尼賽克在現(xiàn)有車型中采用了兩種定制變速箱技術(shù)，而主流量產(chǎn)車并沒有采用這兩種技術(shù)。問題是，如果有，
會(huì)采用哪一種來突破速度障礙？
首先，我們將介紹安裝在Regera上的科尼賽克直驅(qū)(KDD)，它完全取消了可選的傳動(dòng)比。不過不是CVT無級(jí)變速器。恰恰相反，
它通過內(nèi)部開發(fā)的一種特殊類型的變矩器Hydracoup(液壓聯(lián)軸器)將三個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和扭矩集成在一起。
軸向磁通電機(jī)發(fā)電機(jī)由英國專業(yè)制造商Yasa提供，集成在科尼賽克的傳動(dòng)系統(tǒng)中。這些功率單元的直徑更大，但比傳統(tǒng)的徑向磁通電機(jī)短得多，可以與餅干錫罐相比。
兩個(gè)Yasa 750動(dòng)力單元安裝在后輪軸主減速器的兩側(cè)，每個(gè)單元產(chǎn)生1600Nm的扭矩。第三個(gè)Yasa 400動(dòng)力裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。這就產(chǎn)生了350Nm的扭矩，填補(bǔ)了工作范圍內(nèi)的扭矩差。
主阻尼比固定等于Agera的7檔傳動(dòng)比，2.73: 1。該發(fā)動(dòng)機(jī)在其峰值工況下可以產(chǎn)生1085bhp和1250Nm的扭矩，但在0rpm時(shí)沒有動(dòng)力輸出。因?yàn)闆]有什么可以取代傳統(tǒng)的齒輪，
就算把擋位拉出來也是不可能的，所以大功率電機(jī)從靜態(tài)增加了661bhp和3550Nm的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，扭矩通過Hydracoup輸出。
直到Hydracoup鎖定，從而為車輪提供直接的機(jī)械驅(qū)動(dòng)。
賽車電池組的充放電速度比普通量產(chǎn)車快10倍，可以支撐如此強(qiáng)大的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
KDD于2015年問世，另一款光速變速器(LST)于2019年隨著Jesko車型的發(fā)布問世?？颇豳惪斯賳T說，
這款9速濕式多片離合器變速箱的換擋速度比傳統(tǒng)的雙離合變速箱(DCT)快得多，部分原因是它可以在任意前進(jìn)檔之間同時(shí)換擋，而DCT需要做出預(yù)測(cè)，只能預(yù)換擋到相鄰的檔位。
如果駕駛員改變主意，DCT必須取消之前的換檔選擇，重新選擇換檔檔位，導(dǎo)致傳遞給車輪的扭矩略有中斷。同時(shí)DCT還采用順序換擋模式，所以不能跳檔。
LST的多片離合器系統(tǒng)可以立即選擇合適的檔位，必要時(shí)甚至可以跳過多個(gè)檔位。
很顯然，科尼賽克的兩款變速箱設(shè)計(jì)不太可能成為主流，主要是成本高，但這并不影響項(xiàng)目的美觀。那么問題來了，哪家會(huì)進(jìn)入科尼賽克的選擇呢？也許都不是。
回到科尼賽克的這款全新概念車。正如我們所知，法拉利還為其最強(qiáng)大的公路自行車986bhp的SF90 Stradale插電式混合動(dòng)力版本提供了三電機(jī)動(dòng)力配置。這些馬達(dá)也是由Yasa制造的，
一個(gè)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，而另一個(gè)馬達(dá)為前軸提供動(dòng)力。純電動(dòng)模式續(xù)航里程26公里，最高時(shí)速可達(dá)135公里。
那么，科尼賽克的新概念車會(huì)是類似法拉利SF90 Stradale的前輪驅(qū)動(dòng)超跑嗎？也許最終的公告只能在日內(nèi)瓦車展開幕時(shí)才能揭曉。欲了解更多關(guān)于科尼賽克品牌日內(nèi)瓦的信息，
請(qǐng)關(guān)注新浪汽車后續(xù)報(bào)道。(來源：autocar編譯：張繼東)
關(guān)鍵詞：科尼賽克500kph