這是我第一次駕駛保時捷911。
作為一個缺乏試駕超跑經(jīng)驗的人，當(dāng)我坐在992的駕駛座上時，我看著眼前的“五槍儀器”。我承認(rèn)我很興奮。畢竟這是“男人一生必須擁有的車”，遇到的機會很少。
但當(dāng)我平靜下來后，我就克服了這一點。究其原因，我思考了一個問題：保時捷911給我?guī)砹耸裁纯鞓?？我不希望車型歷史、可重復(fù)性和品牌附加值的權(quán)重高于駕駛樂趣。所以，我的燒有點退了。
PS：本次試駕車型為911Carrera4s。
驚嘆于性能
眾所周知，911講究平衡。底盤限位可以容納動力，動力不會浪費底盤的控制限位。電源和機箱能夠承受對方的最大值。
但事實上，911已經(jīng)達到了平衡。但由于技術(shù)的進步和汽車制造技術(shù)的提高，各代911車型都會把這個數(shù)據(jù)定得更高。在992的發(fā)動機本體基本不變的前提下，只是通過升級渦輪來增加馬力值。如今最入門級的Carrera擁有385馬力，百公里加速僅需4秒多一點。
Carrera4S更夸張，最大馬力450匹，最高時速306km/h，0-100km/h加速時間僅需3.6秒。另外，試駕配備SportChrono套件后，時間還能再縮短0.2S。
在運動+模式下，發(fā)動機以地板油啟動，配合8速PDK變速箱，發(fā)動機在轉(zhuǎn)以上換檔。哦！天哪，Carrera4S太快了。前段的動力輸出足夠強勁，后段也沒有明顯的下滑。再加上鏗鏘有力的換擋動作，這種驚心動魄的快感是任何電動車都無法比擬的。
速度快到爆炸了吧？但我們不要被Carrera4S的速度嚇倒，因為它并不是一頭不受控制的野獸。相反，它的可控性非常好，動力響應(yīng)非?？欤拖裎覀凃T自行車時，動力會跟隨踏板轉(zhuǎn)動，沒有任何延遲。
方向盤的寬度很小，抓地力極佳，方向性極其精準(zhǔn)，完全沒有滯后感。雖然剎車前段有一點松弛，但其實際制動能力是毋庸置疑的。當(dāng)你踩下制動踏板時，Carrera4S就能讓你隨時隨地感受到“撞墻”的感覺。所以，除非你尋死，否則不會有過于激進的反應(yīng)?？梢杂盟膫€字來形容：收放自如。
底盤的操控極限是無底的，與油門和轉(zhuǎn)向的配合非常緊密，是一種很緊的狀態(tài)。時速80公里的緊急情況變道簡直就是小菜一碟。車身姿勢保持得很好，側(cè)傾不大，輪胎會牢牢抓住地面，電動座椅的包裹程度可以調(diào)節(jié)。實在是太冷靜了。汽車似乎在鼓勵我：沒關(guān)系，你走快一點，我會保護你的。
也可以說，在保證安全的前提下，只要你敢踩油門，只要你敢打方向盤，它就敢跟著你，沿著你心中的軌道行駛。
如此之快的反應(yīng)，實在是太可怕了。它就像一個絕對聽從主人命令的機器人，擁有超強大的計算系統(tǒng)。所有響應(yīng)均通過相應(yīng)的公式計算。稱其為“速度機器人”一點也不夸張。
路感非常清晰，可以非常詳細地向駕駛員傳達路面信息?？鋸埖氖?，當(dāng)我開車出停車場時，經(jīng)過一段鋪著瓷磚的路，我能明顯感覺到瓷磚上略顯凹凸不平的紋理。
992有一個新的“WET”模式。輪拱內(nèi)壁上安裝有聲波傳感器。當(dāng)遇到濕滑路面時，系統(tǒng)會自動識別水花的聲音，并在右側(cè)儀表板上提醒您?！皾窕穆访婧芪ｋU，應(yīng)該切換到濕滑模式?！彪m然試駕當(dāng)天下了小雨，但系統(tǒng)并沒有提醒我們切換到WET模式，或許是因為噴水量太少了。不過，據(jù)香港媒體報道，這種模式會改變車輛的很多設(shè)置，包括油門、尾翼和安全系統(tǒng)。系統(tǒng)的工作邏輯非常智能，可以慢慢地驅(qū)動，是一個非常流暢的狀態(tài)。
后悔好玩
其實，這并不可惜，更談不上缺乏樂趣。
只是，經(jīng)過仔細反思，我發(fā)現(xiàn)在城市里駕駛911Carrera4s所獲得的心理滿足更多來自于保時捷品牌的附加值和911車型歷史的光環(huán)。
另外，駕駛所獲得的滿足感只占很小的一部分，那就是瘋狂的推感。我什至?xí)X得它的排氣聲浪不夠激進，抱怨它與我的交流感不是特別強，“抱怨”它不懂得逗弄。我。
而跑得又快又從容只是這輛車的結(jié)果，似乎與我無關(guān)。我感覺不用刻苦訓(xùn)練，隨便就能打敗拓海。
我似乎開始明白，雖然保時捷911的舒適性很好，但它的樂趣其實并不在于日常城市駕駛，而在于離開賽道時的興奮。
只有在賽道上，你才能充分感受到它的魅力。速度、響應(yīng)和平衡是這輛車的精髓。
但如果這樣理解的話，那么擁有650馬力、百公里加速僅需2.7秒的TurboS是最合適的911嗎？
寫在最后：
但毫無疑問，992Carrera4s非常出色，幾乎完美。它是典型的德國跑車，你可以感受到德國工程師的嚴(yán)謹(jǐn)思維。它在擁有超級跑車性能的同時，也可以作為日常通勤下班的通勤車。這是一個很難達到的高度。而且它這么多年堅持后置后驅(qū)/后置四驅(qū)，這樣的“落后”布局。
“男人一生中必須擁有一輛保時捷911?！彪m然我不會立下“這輩子一定要買一輛911”的flag。但我一直很欣賞911和它堅持了近60年的經(jīng)典元素，但我不會不愿意進步。
注：以上意見僅基于城市道路試駕，帶有強烈的個人偏好。
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