一輛優(yōu)秀的家用轎車應(yīng)該是什么樣子？朗逸軒逸卡羅拉有自己的答案。上汽榮威也在尋找答案。經(jīng)過兩天的試駕，我發(fā)現(xiàn)榮威i6PLUS給出了更好的答案。
一輛好的家用轎車應(yīng)該具有比較全面的路況適應(yīng)能力。
本來我并沒有想到我的家用車會(huì)在不好的路面上行駛，但是當(dāng)我在大量碎石路上嘗試駕駛榮威i6PLUS時(shí)，發(fā)現(xiàn)榮威i6PLUS的轉(zhuǎn)向依然有比較清晰的反饋感知。在如此脆弱的路況下。相比之下，同場的帝豪GL在進(jìn)入這種路況時(shí)就完全模糊了，轉(zhuǎn)彎后毫無感覺。兩輛車在糟糕的道路上的主觀感受是一個(gè)判斷問題。
就應(yīng)對(duì)惡劣路面的能力而言，榮威i6PLUS底盤能夠很好地吸收沖擊力，最終無任何動(dòng)作地傳回方向盤。帝豪GL對(duì)惡劣路面的影響非常敏感。地面上持續(xù)的不均勻、細(xì)微的振動(dòng)會(huì)通過方向盤迅速反饋到駕駛員的手上。如果松開手，整個(gè)方向盤就會(huì)高頻晃動(dòng)。
事實(shí)上，家用轎車在惡劣路況下的表現(xiàn)與帝豪GL差不多，甚至一些城市SUV也完全無法應(yīng)對(duì)這樣的路況。但作為對(duì)比，榮威i6PLUS在爛路的表現(xiàn)確實(shí)給了我很大的驚喜。
在城市里行駛的汽車需要“越野”能力嗎？顯然這是沒有必要的。過關(guān)能力本來就不夠。但我們遇到的爛路絕對(duì)不僅僅是減速帶和井蓋。這樣的碎石路在城鄉(xiāng)結(jié)合部并不少見。能夠承載這樣的能力的家用轎車，無疑是一個(gè)加分項(xiàng)。
一輛好的家用轎車應(yīng)該動(dòng)力可靠、省油。
榮威i6PLUS改款最大的變化就是放棄了之前的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用1.6L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速箱。
雖然我不止一次說過，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)在新車階段幾乎感覺不到。不過，用戶對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性的疑慮暫時(shí)無法打消。與三缸相比，這種新的四缸動(dòng)力首先打消了一個(gè)固有的疑慮。作為榮威i6PLUS的主銷車型，這一點(diǎn)非常重要。
確實(shí)，1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中并沒有令人興奮的地方。當(dāng)需要緊急加速時(shí)，CVT的特性會(huì)迅速將轉(zhuǎn)速提升至rpm以上，但動(dòng)力并沒有明顯增強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也較大。過來。冷靜，是這臺(tái)1.6L車型最好的駕駛風(fēng)格。如果你對(duì)動(dòng)力有更高的要求，榮威也可以提供?；貋淼穆飞希以囻{了1.5T版本。這時(shí)我對(duì)加速超車有了信心，甚至可以欺負(fù)路上的其他車了。
行駛過程中我們還進(jìn)行了油耗測試，空調(diào)滿負(fù)荷開啟，跑了約81公里。最終我們的車實(shí)現(xiàn)了低于4L的油耗，其他大部分車型也在5L/100km以內(nèi)。我承認(rèn)我采用了非常省油的駕駛模式。上高速后，我?guī)缀鯖]有踩剎車，努力在右車道保持70-90公里/小時(shí)的速度。但即便是刻意想省油，其他自主品牌也很少能達(dá)到空調(diào)滿載時(shí)的這個(gè)油耗。
一輛好的家用轎車應(yīng)該擁有舒適的駕駛體驗(yàn)和安靜的能力
對(duì)于老款榮威i6，我比較關(guān)心的是該車的高速風(fēng)噪控制不太理想。此次改款官方特別提到，在NVH方面進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)改進(jìn)?；爻痰臅r(shí)候特意在高速公路上進(jìn)行了測試。這次不用擔(dān)心，榮威i6PLUS的風(fēng)噪表現(xiàn)就不用擔(dān)心了。已經(jīng)沒有任何異常了。即使時(shí)速120公里，在車內(nèi)通話也很容易。當(dāng)經(jīng)過一輛大車時(shí)，當(dāng)玻璃升起打開時(shí)，就是一個(gè)完全不同的世界?；旧峡梢酝耆艚^隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，環(huán)境隔音效果也很好。
舒適性方面，榮威i6的底盤調(diào)校更加舒適。它在處理高速時(shí)基本上可以平滑常見的關(guān)節(jié)，也可以輕松地跑過大減速帶。我有長時(shí)間乘坐后排的體驗(yàn)，這套座椅的舒適度與軒逸不相上下。后排一家人坐在一起，榮威i6PLUS所提供的寬闊感在同級(jí)中屬于優(yōu)秀水平。
當(dāng)然，也有一些犧牲。正如我所說，在賽道上行駛時(shí)，這輛車的整體側(cè)傾控制一般，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎次數(shù)過多，過彎能力較弱。跑上山、過彎并不是榮威i6PLUS的專長。
一輛好的家用轎車應(yīng)該足夠人性化、足夠?qū)嵱?/p>
本文不會(huì)詳細(xì)介紹榮威i6PLUS在造型和內(nèi)飾方面的變化。感興趣的朋友可以閱讀我們之前的靜態(tài)實(shí)拍報(bào)道。
這次長途駕駛，我們四人在后備箱放四個(gè)包和一個(gè)行李箱沒有任何問題，加上幾個(gè)1.8米身高的人也完全沒有影響舒適度。我的感覺是：榮威i6PLUS前后排空間都非常大，后備箱容積也足夠大，所以不用擔(dān)心這個(gè)。
這種使用方式也存在一些不滿意的地方。第一個(gè)是正面的手機(jī)倉從儲(chǔ)物角度來說并不是特別大。翻起來后，大屏手機(jī)就放不進(jìn)去了，沒有專門的好地方，只能占住前面的兩個(gè)杯子。架子。當(dāng)我再次拍照時(shí)，發(fā)現(xiàn)榮威i6PLUS的后玻璃完全放下后，還剩下四分之一左右。這顯然讓愛拍照的媒體同仁不高興。
最后，榮威i6PLUS公布的6.98萬元起售價(jià)，在同級(jí)車型中已經(jīng)極具競爭力。在試駕過程中，我還了解到上汽準(zhǔn)備在5月和6月發(fā)出30億元的大紅包，這意味著這款i6PLUS可以在原來的2萬元優(yōu)惠基礎(chǔ)上額外享受元的優(yōu)惠。為了讓這款車的銷量再上一個(gè)新的臺(tái)階，上汽真是下了一番功夫。
總體而言，作為改款車型，榮威i6PLUS真正從內(nèi)到外提升了實(shí)力，擁有強(qiáng)大的壞路能力。目前已基本達(dá)到同級(jí)自主品牌標(biāo)桿水平。唯一的問題是，由于此前榮威i6已經(jīng)上市，所以這次改款的內(nèi)外造型變化不大，給用戶帶來的視覺沖擊力不足。要讓準(zhǔn)車主認(rèn)識(shí)到這款車的內(nèi)在改進(jìn)，榮威i6PLUS的后續(xù)推廣也將是困難重重。很重要。