大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于高錳酸鉀汽車內(nèi)飾的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹高錳酸鉀汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
比亞迪全新秦、卡羅拉、軒逸，怎么選？
樓主比較的是各個品牌的新能源車所以說的秦，應(yīng)該是秦Pro dm，而不是燃油的秦，秦Pro dm，卡羅拉，軒逸，你問我怎么選，我是迪粉，肯定選秦Pro。每個品牌都有存在的價值和對應(yīng)的粉絲，錢在你兜里，想買啥買啥，買自己喜歡的就行，不要聽人道聽途說，賣了個不喜歡的哪才最后悔，不要用自己的錢買了個別人喜歡的車，自己的錢愛咋花咋花，別人管不著，你說是吧！
感謝邀請！
1、題主所說的是秦而不是秦PRO對吧！其實這三款車還是比較好選的。秦自動頂配市場指導(dǎo)價81900，而卡羅拉的入門級市場指導(dǎo)價119800，兩臺車在價格方面有將近38000元的差價，就算終端有一定優(yōu)惠的話，那么最起碼也得相差3萬元。對于一款8萬多的車來說，這個差價算上落地費用都用不了，如果預(yù)算8-9萬左右的話，那也只能選擇秦了！
2、卡羅拉與軒逸都是今年發(fā)布了全新的換代車型。入門級的指導(dǎo)價相差了800元。燃油版車型卡羅拉全系標(biāo)配1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高功率85千瓦，最大扭矩185牛米，匹配CVT變速箱，軸距2700；而軒逸依然搭載HR16的1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最高功率102千瓦，最大扭矩169牛米，同樣匹配CVT變速箱，軸距2712；兩款車在動力表現(xiàn)方面并沒有太多的差距，而1.6自吸要更適合市區(qū)的走走停停；
3、配置方面，新卡羅拉采用了豐田最新的平臺架構(gòu)打造，同樣是入門級車型，配置要比軒逸豐富一些，這在國內(nèi)合資車歷史上也是史無前例。側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)光等主被動安全配置都出現(xiàn)在入門級車型上，可見在主流合資品牌當(dāng)中，豐田對于國內(nèi)市場的下滑做出的反應(yīng)是最快的。
綜上，三款車當(dāng)中秦價格最低，卡羅拉的配置比較高，軒逸的油耗比較經(jīng)濟(jì)。至于如何選擇，就看題主具體的需求與要求了！
請看三組不同等級的轎車團(tuán)
全新秦
帝豪
榮威i5
- 秦Pro
- 軒逸
- 卡羅拉
- 秦ProDm
- 卡羅拉雙擎E+
- 軒逸EV
比亞迪秦系列的三款車針對的競品分別為三組，其中全新秦燃油版對標(biāo)的競品并不是卡羅拉與軒逸，因為這兩臺合資轎車的價格是秦燃油版的一倍之高。消費者的購車預(yù)算決定了選車的等級，不論實際價值等級的高低，消費市場與價格長時間形成的車輛等級劃分已經(jīng)固定，以卡羅拉與軒逸燃油版的預(yù)算選擇秦燃油版絕對是消費降級，大部分消費者并不會如此選車。
客觀分析三款秦的產(chǎn)品力
秦燃油版指導(dǎo)價5.99-7.69萬，自動版起售價6.99萬。車身尺寸4675*1770*1480、軸距2670mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架。發(fā)動機(jī)搭載多點電噴技術(shù)的1.5L，變速箱匹配5MT與萬里揚的CVT。這臺車的額基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并沒有搶眼之處，動力平平油耗較低，CVT變速箱沒有亮點；不過綜合相對豐富的配置以及足夠低的指導(dǎo)價而言，秦燃油版至少比油耗偏高以及使用多片式離合器傳動結(jié)構(gòu)的帝豪性價比略高，與榮威i5對比勝在價格與配置，所以這臺車在入門級還是相當(dāng)有競爭力的。
秦Pro燃油版指導(dǎo)價7.99-10.99萬且略有優(yōu)惠，自動版起售價低至9萬以下。車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結(jié)構(gòu)同樣是前麥弗遜后扭力梁。這臺車以中型車的空間水平以及相對高的顏值，以及1.5T直噴渦輪增壓機(jī)與6MT和6擋濕式雙離合的組合實現(xiàn)了很高的性價比，能在8秒擋破百同時實現(xiàn)8L/100km左右的油耗，性價比已經(jīng)很高了。
對比1.2T/1.8LCVT的卡羅拉，秦Pro應(yīng)在性能與變速箱的耐用性，用車體驗也會略勝一籌；對比1.6L多點電噴加CVT的軒逸可以說完勝，因為軒逸的發(fā)動機(jī)存在燒機(jī)油的隱患，捷科特的CVT變速箱在整體很差的CVT中墊底。在品控水平方面秦Pro的百車故障率可低至50多一些，卡羅拉峰值超過200、軒逸也超過150，質(zhì)量同樣是秦Pro這臺國產(chǎn)車完勝。
日系低端車以小排量輕車組合實現(xiàn)省油但是并不省錢，因為后期更換一臺CVT變速箱總成價格不菲；品質(zhì)高質(zhì)量穩(wěn)定早已是謊言，無非很多人認(rèn)為合資車的問題出在人不懂如何用車，國產(chǎn)車出現(xiàn)相同的問題是車的問題，實際真的是人的問題——扭曲。這種心態(tài)短期內(nèi)改不了，所以這種車的銷量仍然不會差。
秦Pro新能源版本指導(dǎo)價13.69-20.69萬，混動版最高價17.99萬。這一版本升級了后多連桿式獨立懸架，混動版動力儲備達(dá)到310Ps馬力以及495N·m，破百5.9秒油耗和破百時間差不多，省油的性能車獨此一臺。卡羅拉雙擎E+性能比秦Pro差了一倍，油耗可以同樣低但得佛系駕駛，以秦ProDm的風(fēng)格駕駛油耗也會是一倍。
EV版的秦EV有401和520兩個版本的NEDC續(xù)航，高度集成的E平臺能實現(xiàn)有效輕量化讓真實續(xù)航接近NEDC。性能方面也有一定優(yōu)勢，三電系統(tǒng)垂直研發(fā)生產(chǎn)是核心優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰動力電池技術(shù)水平比較高。軒逸EV的價格雖然比秦ProEV低一些，不過NEDC測試?yán)m(xù)航只有338公里實際更低，三電依靠采購沒有核心技術(shù)，動力電機(jī)80kw也比較寒酸；重點是這臺車不提供電芯的終身質(zhì)保，后期換電的成本會相當(dāng)高；比亞迪全系新能源汽車均提供電芯的終身質(zhì)保，免費換電池是電動汽車最大的保障。
總結(jié)：秦系列三款車的四個版本在各自等級的競爭力都很強(qiáng)，但不要越級對比，不同等級的汽車面對的是不同消費能力的消費者，并不會重合。
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到此，以上就是小編對于高錳酸鉀汽車內(nèi)飾的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高錳酸鉀汽車內(nèi)飾的1點解答對大家有用。