進入行業(yè)以來，經(jīng)常幫親朋好友解決汽車導購問題，其中有一個近幾年被問到的“常問問題”：同樣的價格，我該買一輛老合資車嗎？還是完全自主研發(fā)的汽車？車？比如20萬元的自主SUV甚至三鎖到位，合資車大多適時四驅(qū)；10萬級合資轎車還處于通勤階段，不少自主車已經(jīng)進入0.8秒俱樂部。近年來，自主品牌不斷迎頭趕上。這道選擇題真是讓人摸不著頭腦。
最近，一位剛工作兩年多的好兄弟就陷入了這個坑，預算超過——10萬元。他看中了剛剛上市的新車榮威i6MAX。表弟和同事也覺得還不錯，但是家里的叔叔一直推薦。日產(chǎn)軒逸。其實老一輩尤其是廣東老一輩看重日本品質(zhì)是完全可以理解的。不過既然朋友問我了，那我就根據(jù)兩輛車的優(yōu)缺點來詳細解答一下。
外觀細節(jié)對比——
平時我很少評論外觀，這是見仁見智的事情，但我的朋友是個愛美人士，i6MAX和軒逸的外觀確實足夠好看。其中軒逸繼承了天籟換代以來雄偉的前臉和舒展的線條，立刻從油膩的樣子轉(zhuǎn)變?yōu)榍逍碌臉幼?。毫不夸張的說，曾經(jīng)給人“小型代步車”印象的軒逸，現(xiàn)在在外觀上基本走在了合資A級車的前列。
上汽榮威的汽車美學這些年也一直在線，尤其是在細節(jié)和質(zhì)感方面。作為一款剛剛換代的新銳產(chǎn)品，榮威i6MAX相信會適合更多的年輕人。車身細節(jié)采用不同顏色點綴，前臉戰(zhàn)斗氣息濃厚，LED日間行車燈條與鍍鉻飾條相連。以及諸多性能感十足的熏黑外觀套件，完全符合“想把所有性能都在家”的年輕消費群體的需求。
就兩款車的尺寸對比而言，i6MAX雖然不能說碾壓軒逸，但在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越了它，尤其是80mm左右的長度優(yōu)勢。另外，i6MAX目前標配17英寸輪轂，而軒逸僅配備頂配車型，其余均為16英寸輪轂。
電源性能對比——
雖然兩款車的外觀風格都趨于年輕化，但經(jīng)過我們之前對兩款車的試駕評測，我們感覺駕駛操控體驗上的差異還是蠻大的。我們先來說說軒逸。目前搭載的是1.6L+CVT動力總成。對汽車比較了解的朋友應該知道，這幾乎是“爺爺一代”的產(chǎn)物。事實上，一旦駕駛起來，最新一代軒逸給人的感覺隱約像是10年前的日本車。
從具體表現(xiàn)來看，軒逸依然是軟油門和軟剎車踏板。油門初期的調(diào)節(jié)有點過于靈敏，但深踩的話，中后段就會缺乏爆發(fā)力，動力也相對耗盡。正因為如此，即使你使用安裝了CVT變速箱，但動力輸出仍然遠非線性。
另外，底盤的技術(shù)也沒有明顯提升。與老款軒逸相比，仍然存在稍顯松散、噪音較大的缺點。當然，就定位而言，方向盤空位較大也可以理解，但較大的轉(zhuǎn)彎次數(shù)在城市道路上其實會缺少一些便利性?？偠灾?，除了核心三件套似乎仍在吃老本之外，一切都趕上了當前軒逸的替代品。
相反，自動駕駛模式近年來一直在“求變”。榮威i6MAX或許已經(jīng)充分吸收了市場的反應。這次，濕式雙離合、后橋獨立懸架以及更大的173馬力1.5T發(fā)動機全部更換。這是一個只有從數(shù)據(jù)中才能感受到的積極的事情。該州與日產(chǎn)形成鮮明對比。
其中這套雙離合確實解決了中低速頓挫的問題，整體平順性可圈可點。雖然代價是換擋速度的犧牲，但是這款不追求高性能的車，依然可以在8.1秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h。雖然說不上很快，但在民用A級車中已經(jīng)是能站在前排的人物了。至少在日常超車并道等實際方面讓人省心不少。
另外，與軒逸相比，i6MAX底盤最明顯的優(yōu)勢就是更換了多連桿后獨立懸架，大大提升了應對單側(cè)顛簸的能力。當然，與軒逸不同的是，i6MAX的底盤相對比較硬朗，這也是上汽底盤的一貫風格，但規(guī)矩的質(zhì)感還是比軒逸更高級。
內(nèi)部配置對比——
雖然軒逸和軒逸在駕駛和操控品質(zhì)方面的對比相當不利，但從內(nèi)部對比來看，兩款車還是有各自換代的誠意，都有各自鮮明的特點。其中軒逸非常明確自己的定位，因此將家居風格貫徹到底。雖然懸浮屏已經(jīng)跟上了時代的步伐，但整體風格依然以簡潔大方為主，更多的皮質(zhì)包裹也減少了以往的廉價感。
軒逸的核心亮點當然是集成在后排。大空間、大沙發(fā)基本上已經(jīng)成為日產(chǎn)的傳統(tǒng)，后排出風口除了最低配以外的所有車型都有配備。不幸的是，后置USB接口仍然沒有跟上。不過，或許是因為沙發(fā)較大，主打居家屬性的軒逸并不具備后排座椅折疊功能，載貨擴展能力也有限。
榮威i6MAX強調(diào)新鮮感。進入車內(nèi)就已經(jīng)有一股濃濃的科技氣息。豎排大屏、全液晶儀表盤等，有斑馬智行系統(tǒng)的加持，自然不假。還有一個電子擋桿，擋桿下方鏤空了一個儲物空間。這些都體現(xiàn)了自主品牌的強大優(yōu)勢。
i6MAX的后排空間同樣不小，但相比軒逸，兩款車側(cè)重于不同的包裹感和氛圍。后排功能配置方面，作為自主品牌車型，i6MAX自然標配雙后排出風口+雙USB。不過，最大的亮點還是延伸至后擋風玻璃的全景頂篷，為后排乘客提供了超寬的視野。
最后我們簡單對比一下配置列表。由于i6MAX的頂配車型售價為12.58萬，我們可以將其與售價12.99萬的軒逸車型進行橫向?qū)Ρ?。核心的是i6MAX擁有全速ACC、并線輔助、偏離預警、主動剎車、全景影像等附加安全配置。此外，藍牙鑰匙、自適應遠近光燈、負離子發(fā)生器等潮流配置也在i6MAX上一應俱全。優(yōu)點。
當然，配置還是需要結(jié)合價格來考慮，不過從目前軒逸的銷量來看，價格還是相當堅挺的?？磥砣W(wǎng)經(jīng)銷商目前只有元左右的折扣，而且還有定期的定量維修折扣和更換補貼。
至于榮威i6MAX，由于剛剛上市，目前官方優(yōu)惠元，但關(guān)鍵是它還享受價值元的終身保修、價值元的終身維護、以及價值元的終身流量保障。元。從每次日常維護的價格來看，這些優(yōu)惠政策還是可以節(jié)省不少錢的。
寫在最后——
其實乍一看，兩款車實力相當相似，尤其是軒逸。有了老品牌的美譽度支撐，品牌力彌補了產(chǎn)品力上的諸多弱點。但平心而論，目前兩款車的核心三件套，配置和性價比都不錯。從性能上來說，榮威i6MAX確實會更加出色，尤其是我們看重的行駛品質(zhì)方面。且不說i6MAX看上去有多強大，軒逸的技術(shù)顯然也太落后了。
雖然老一輩人會推薦老日系車，普遍認為老的依然熱，但人們可能沒有注意到，目前的汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出“自主品牌力爭上游，合資品牌逐漸老去”的現(xiàn)象。此前，在J.D.Power發(fā)布的中國汽車技術(shù)配置創(chuàng)新排行榜中，自主得分明顯高于大部分合資品牌。榮威i6MAX與日產(chǎn)軒逸的詳細對比，清晰可見差異。最后，希望朋友們看完這篇多方面的比較后，能夠做出一個不會后悔的選擇。