榜單發(fā)布又是一年。元旦過(guò)后，車(chē)企紛紛公布過(guò)去一年的成績(jī)單，幾家歡喜幾家愁。在2018年汽車(chē)銷(xiāo)量首次整體下滑后，車(chē)企對(duì)2019年的銷(xiāo)量預(yù)期又是一年。元旦過(guò)后，
車(chē)企紛紛公布過(guò)去一年的“成績(jī)單”，幾家歡喜幾家愁。
在經(jīng)歷了2018年汽車(chē)銷(xiāo)量首次整體下滑后，車(chē)企似乎不再對(duì)2019年的銷(xiāo)量預(yù)期感到恐慌，大方宣布下調(diào)目標(biāo)；日系和德系品牌還在穩(wěn)步前進(jìn)，而美系、法系和韓系品牌則萎靡不振。自主品牌進(jìn)一步分化，
“馬太效應(yīng)”越來(lái)越明顯，甚至一些自主品牌傳出破產(chǎn)消息；原本高調(diào)的數(shù)百家造車(chē)新勢(shì)力突然掀起波瀾，只剩下幾個(gè)頭部車(chē)企的聲音.
車(chē)市下滑只是癥狀，新動(dòng)能正在醞釀。面向2020年，各大車(chē)企紛紛在智能化、電動(dòng)化、5G技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)力，向外界傳遞了一個(gè)全新的面向未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。很多車(chē)企積極引入外部資本，儲(chǔ)備充足彈藥。
準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。同時(shí)，面對(duì)合資品牌的價(jià)格下降，領(lǐng)先自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增；特斯拉從“鯰魚(yú)來(lái)了”變成了“鯊魚(yú)來(lái)了”，給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)了沖擊。
在這場(chǎng)汽車(chē)技術(shù)和創(chuàng)新的革命中，誰(shuí)能牢牢把握重大機(jī)遇，誰(shuí)就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。
合資品牌
日德?tīng)?zhēng)雄，美系遇冷
在所有車(chē)企中，廣汽豐田率先交出“成績(jī)單”，可見(jiàn)其底氣十足的——早在2019年11月就已經(jīng)完成了年初定下的60萬(wàn)輛目標(biāo)。
廣汽豐田2019年12月銷(xiāo)量57，784輛，同比增長(zhǎng)37.46%；全年累計(jì)銷(xiāo)量682，008輛，同比增長(zhǎng)17.59%。旗艦車(chē)凱美瑞和雷凌為這一成就做出了巨大貢獻(xiàn)。自從更換后，
基于TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞在造型和駕駛上轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，吸引了大量年輕消費(fèi)者。
本田中國(guó)也創(chuàng)造了新的銷(xiāo)售記錄。2019年，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)155.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%。其中，廣汽本田2019年銷(xiāo)量為770，884輛，同比增長(zhǎng)4.0%。
日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)保持了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)，2019年累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。隨著轎車(chē)SUV銷(xiāo)量的提升，東風(fēng)日產(chǎn)為百萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)鋪平了道路。
至此，日本三巨頭公布了過(guò)去一年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。相對(duì)而言，同為日系品牌的馬自達(dá)，作為一個(gè)品牌的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不相上下，顯得“小眾”。其在華年銷(xiāo)量為227，750輛，同比下降16.37%。即便如此，
在去年年底的廣汽車(chē)展上，馬自達(dá)相關(guān)人士仍固執(zhí)地表示，不會(huì)考慮“以?xún)r(jià)換量”。
除了日系品牌，德系品牌也保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。一汽大眾成為2019年第一家也是唯一一家產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。
相比日系品牌的普遍崛起，美系品牌處于“跌跌不休”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)2019年在華銷(xiāo)量超過(guò)309萬(wàn)輛，與2018年的364萬(wàn)輛相比下降了15%。其中，除了凱迪拉克品牌，
別克和雪佛蘭都出現(xiàn)了不同程度的下滑。雪佛蘭2019年全年銷(xiāo)量為41.35萬(wàn)輛，同比下降24.8%。
綜合來(lái)看，今年日系品牌是最大贏(yíng)家，美系品牌回歸沉寂，法系和韓系品牌有逐漸被邊緣化的危機(jī)感。
豪車(chē)品牌
消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)逆市增長(zhǎng)
除了日系品牌，2019年的豪華車(chē)品牌也成為消費(fèi)市場(chǎng)不可忽視的力量。
在豪華第一陣營(yíng)的BBA品牌中，奧迪是第一個(gè)公布數(shù)據(jù)的。一汽大眾奧迪交付新車(chē)688888輛，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)4.2%。北京奔馳全年累計(jì)銷(xiāo)量突破55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。寶馬2019年全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.2%。
高達(dá)252萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出。
在歐洲品牌中，沃爾沃也保持著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，在華累計(jì)銷(xiāo)量為154，559輛，同比增長(zhǎng)18.4%。
謳歌的銷(xiāo)量在2019年開(kāi)始逆轉(zhuǎn)，在華銷(xiāo)量為14，786輛，創(chuàng)下近年來(lái)的新高。雷克薩斯也表現(xiàn)不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，2019年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)200，521輛，同比增長(zhǎng)25%。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到69027輛。
同比增長(zhǎng)39.3%。
在車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下，豪華汽車(chē)品牌交出了亮眼的“成績(jī)單”，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)十分顯著。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的豪華車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)豪華車(chē)消費(fèi)仍有進(jìn)一步提升的空間。2020年，眾多豪華車(chē)品牌開(kāi)始積極布局。
阿斯頓馬丁全球首席執(zhí)行官安迪帕爾默(Andy Palmer)曾在接受南方日?qǐng)?bào)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，2020年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將增長(zhǎng)50%以上。
自主品牌
兩極分化并不斷上攻
在過(guò)去的一年里，自主品牌無(wú)疑承受了最大的壓力，兩極分化更加明顯。
吉利2019年12月銷(xiāo)量130，036輛，同比增長(zhǎng)39.39%；2019年累計(jì)銷(xiāo)量136.156萬(wàn)輛，圓滿(mǎn)完成136萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。
吉利SUV車(chē)型總銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的51.1%。SUV和轎車(chē)并駕齊驅(qū)，讓吉利成為自主品牌中最均衡的品牌。
奇瑞集團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，全年累計(jì)銷(xiāo)售74.5萬(wàn)輛，其中自主品牌車(chē)型全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)五和國(guó)六的車(chē)輛切換中發(fā)揮重要作用外，
奇瑞汽車(chē)的“獅之云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也讓品牌帶上了科技的光環(huán)。此外，“增資擴(kuò)股”引入資本也給奇瑞穿上了厚厚的“棉襖”過(guò)冬。
另一個(gè)自主品牌，比亞迪的日子比2018年要黑暗很多。數(shù)據(jù)顯示，2019年總銷(xiāo)量為46.13萬(wàn)輛，同比下降11.39%；新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比下降7.39%。
曾經(jīng)占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車(chē)遭遇“剎車(chē)”，是其銷(xiāo)量下滑的主要原因。
在造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)率先公布了年度數(shù)據(jù)：2019年12月，蔚來(lái)交付汽車(chē)3170輛，創(chuàng)2019年歷史新高。至此，蔚來(lái)全年累計(jì)交付20，565輛，同比增長(zhǎng)81%。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，新能源補(bǔ)貼的下降對(duì)銷(xiāo)量影響顯著，但在蔚來(lái)的銷(xiāo)售占比中，個(gè)人用戶(hù)實(shí)際上是增加了。
關(guān)鍵詞：日本贏(yíng)家獨(dú)立陣營(yíng)