11月份，中國狹義乘用車銷量為1936759輛，環(huán)比增長5.1%，同比下降4.1%。下降幅度繼續(xù)小幅收窄，但與近幾年年末的銷售沖刺相比仍顯乏力。其中，

11月，我國狹義乘用車銷量為1936759輛，環(huán)比上漲5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度繼續(xù)小幅收窄，但相比近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢。其中，“南北大眾”、吉利等合資、自主領(lǐng)頭企業(yè)表現(xiàn)惹眼。大眾系SUV幾乎以一己之力撐起SUV市場的回暖表現(xiàn)；吉利則在狹義乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對上汽通用的超越。

11月，新能源車銷量同比大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車市連續(xù)第5個月出現(xiàn)下滑。不過，在崔東樹看來，短期的調(diào)整無法阻擋電動化趨勢，尤其在網(wǎng)約車、微型車、高檔車等領(lǐng)域，新能源車型已廣泛深入。

12月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘用車聯(lián)席會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，中國狹義乘用車銷量達(dá)1936759輛，環(huán)比增長5.1%，同比下降4.1%。

跌幅繼續(xù)小幅收窄；推動1-11月累計銷量同比下滑并進(jìn)一步萎縮至7.9%，達(dá)到18，562，949輛。

11月零售表現(xiàn)雖有季節(jié)性回暖，但與近年來的“年終銷售沖刺”相比仍顯疲弱，為2015年以來最差表現(xiàn)。對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“11月份的表現(xiàn)沒有達(dá)到往年的復(fù)蘇水平。

主要原因是消費(fèi)需求不足。近期經(jīng)濟(jì)走勢不旺，豬肉等必需消費(fèi)品價格上漲，基本生活消費(fèi)水平在提升。此外，中西部地區(qū)房地產(chǎn)銷售的持續(xù)增長，居民消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性擠壓，都使得汽車等房地產(chǎn)以外的大宗消費(fèi)品消費(fèi)熱情低迷。"

大眾“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷” 推升SUV市場持續(xù)回暖

圍繞各車型表現(xiàn)，11月延續(xù)了前幾個月“SUV回暖，轎車低迷，MPV繼續(xù)探底”的趨勢。其中，SUV表現(xiàn)繼續(xù)“一枝獨(dú)秀”，共銷售新車888，032輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長3.7%。

值得注意的是，大眾SUV車型銷量同比增長59%，密集的新品帶來約6萬輛的同比增長，成為SUV市場“繁榮”的主要推力。

相比之下，轎車銷量增速不僅遠(yuǎn)低于SUV，也明顯弱于市場整體水平。11月共銷售汽車932，286輛，環(huán)比增長7.0%，同比下降9.0%。下降幅度與上月持平，仍無反彈跡象。其中，

日系車表現(xiàn)出同比9%的強(qiáng)勁增速，但相比上半年的超高增速，已經(jīng)趨于平緩。崔東樹說，“這是因?yàn)槿障灯放啤畡谀曛袕摹畤鍎D(zhuǎn)行的時候準(zhǔn)備充分，占了先機(jī)，但隨著其他品牌‘劉國’車型的跟上

日本的“壟斷”優(yōu)勢已經(jīng)大大削弱。"

此外，MPV市場繼續(xù)探底。11月MPV共銷售116，441輛，同比下滑16.5%。

從細(xì)分市場來看，11月份，高端品牌汽車同比增長19%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。市場依然呈現(xiàn)“入門級下滑，高端增長”的局面。

值得注意的是，自主頭部企業(yè)的表現(xiàn)令人驚訝。其中，吉利11月銷量達(dá)140，070輛。從狹義乘用車來看，已經(jīng)超過上汽通用的12369輛，銷量排名第三?！半S著年底的臨近，

吉利有望在春節(jié)前迎來一波‘爆發(fā)式’增長。春節(jié)前是歷年入門級車型的消費(fèi)高峰，消費(fèi)者更青睞領(lǐng)導(dǎo)品牌的產(chǎn)品。”崔東樹分析道。

展望12月，崔東樹明確表示，汽車市場很難有好的表現(xiàn)，主要是因?yàn)榇汗?jié)較早，導(dǎo)致汽車市場難以在1月份取得“良好的開端”。因此，各大車企都會“克制”12月份的業(yè)績，在1月份重點(diǎn)提升銷量。

新能源“五連降” 恐入“年線級別”調(diào)整

聚焦新能源汽車市場，11月，新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比繼續(xù)下降41.7%。這也是自7月份以來，新能源汽車連續(xù)第五個月下降。對此，崔東樹表示，“主要是6月底補(bǔ)貼下降，大幅增加了銷售成本。

同時，‘國六’混動車型的短缺也擾亂了市場。"

數(shù)據(jù)顯示，11月份，純電動乘用車批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下降36%；其中，A級電動車同比增長22%，幾乎退出補(bǔ)貼范圍的A00同比下降70%。同時，11月份，插電式車型批發(fā)銷量僅為1.11萬輛。

同比下降62%，環(huán)比下降4%。

綜合1-11月數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量已達(dá)92.3萬輛，增速回落至7.7%。以此勢頭，新能源汽車市場很可能進(jìn)入“年線級別”的調(diào)整期。在這方面，崔東樹認(rèn)為，汽車市場的電氣化趨勢仍將不可逆轉(zhuǎn)。

并將呈現(xiàn)多維度的突破。目前，新能源汽車廣泛應(yīng)用于網(wǎng)約車、微型車、高端車等多個細(xì)分行業(yè)，表現(xiàn)突出。

此外，12月3日，工信部發(fā)布《2021-2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，提出到2025年，我國新能源汽車銷量占比25%左右。在當(dāng)前低迷的市場形勢下，此舉無疑會給新能源汽車市場帶來信心。

(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)

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