平臺/模塊化知識普及
近年來，汽車制造商對模塊化整車制造的概念越來越熱衷。汽車研發(fā)過程實(shí)現(xiàn)平臺化，不僅可以有效降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，還有助于標(biāo)準(zhǔn)化物流和制造流程。制造商降低了自己的車輛制造成本，這意味著消費(fèi)者層面的車輛價格將會越來越低。
簡單來說，汽車平臺化就是在汽車的開發(fā)過程中，在保證底盤和車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的前提下，汽車的外觀和配置允許個性化。不同之處。這意味著，如果一個車企自己的產(chǎn)品是平臺化的，那么該平臺下的零部件有相當(dāng)一部分是通用的、通用的。也可以理解為這些零部件生產(chǎn)的模具是相同的。
這樣一來，如果你聰明的話，應(yīng)該就能明白為什么平臺化車型的設(shè)計和生產(chǎn)周期比單獨(dú)開發(fā)的非平臺化車型要短。這讓車企有機(jī)會在競爭激烈的汽車市場中快速搶占同價位車型。
當(dāng)然，任何事情都有兩個方面。汽車平臺化使設(shè)計和生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，大大縮短了開發(fā)周期。與此同時，對零部件本身的設(shè)計和制造的要求也提高了。一旦源頭出現(xiàn)缺陷，隨之而來的相關(guān)問題就會隨之而來。會出現(xiàn)生產(chǎn)錯誤，這是成本的巨大浪費(fèi)，比如豐田之前就因?yàn)閯x車問題而召回。
世界上比較著名的汽車平臺有：大眾PQ35/PQ36/PQ46平臺、福特C1中型車平臺、通用汽車的DeltaII平臺以及我們今天要給大家介紹的PSA集團(tuán)旗下的EMP平臺。
PSA集團(tuán)EMP平臺介紹
PSA集團(tuán)EMP平臺全稱是EfficientModularPlatform，可分為EMP1和EMP2。EMP1平臺針對小型車、緊湊型轎車和小型SUV的設(shè)計和制造。它是由之前的PT1平臺演變而來。東風(fēng)標(biāo)致/301、東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍都是該平臺的產(chǎn)品。
EMP2平臺針對的是緊湊型轎車和中型轎車。它是從之前的PT2和PT3平臺發(fā)展而來的。東風(fēng)標(biāo)致的換代版本308//508和東風(fēng)雪鐵龍的新一代C5都將基于EMP2打造。上述車型均將或已經(jīng)在武漢投產(chǎn)，并將與PSA集團(tuán)相關(guān)車型在全球同步開發(fā)?？梢?，汽車平臺化也能讓消費(fèi)者享受到最新的研發(fā)成果。
EMP1和EMP2有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？下面從衍生能力、輕量化與燃油經(jīng)濟(jì)性、新發(fā)動機(jī)應(yīng)用等方面對兩個平臺進(jìn)行深入分析。總體來說，兩個平臺都融合了以上三個方面。不同之處在于每個人對它的理解不同。
EMP1/EMP2平臺衍生能力對比
這里所說的平臺衍生能力，是指平臺采用模塊化開發(fā)新車型后，能夠有效縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本的平臺效益。EMP1和EMP2平臺都保持發(fā)動機(jī)和前軸的位置和布置不變，通過使用標(biāo)準(zhǔn)模塊改變車身長度和尺寸來開發(fā)新車型。軸距長度。兩個平臺打造的車型類型包括轎車、SUV、MPV等。EMP2平臺還可以衍生出跑車、LCV等其他車型。
由于EMP1平臺針對小型車設(shè)計，而EMP2平臺針對中型車設(shè)計，兩者覆蓋的車型軸距范圍不同：EMP1覆蓋的軸距范圍為mm~mm，而EMP1覆蓋的軸距范圍為mm~mm，EMP2覆蓋的軸距范圍軸距范圍為mm~mm。在改變軸距的基礎(chǔ)上，平臺的車長、車寬、座位數(shù)都可以有較大的波動。懸架方面，EMP2采用前麥弗遜懸架，后懸架可以選擇多連桿懸架和扭力梁懸架，具有一定的靈活性。
此外，與EMP1不同的是，EMP2平臺還可以實(shí)現(xiàn)將四個車輪從車輛中心擴(kuò)展到車身外側(cè)的功能，讓乘員保持較低的坐姿。這種平臺特征的好處在于，它使車輛的內(nèi)部空間更大，車輛的重心降低，具有更好的操縱性，并為駕駛員提供更直接的路感，讓駕駛員獲得更好的駕駛體驗(yàn)。駕駛體驗(yàn)。
EMP1/EMP2車身輕量化及燃油經(jīng)濟(jì)性對比
兩個平臺在材質(zhì)上均采用高強(qiáng)度鋼材，部分非受力區(qū)域也更換為鋁材，在保證車身強(qiáng)度不變的情況下，減輕了車身整體重量。其中，EMP2平臺與上一代相比輕了70kg，而EMP1則輕了16kg。較輕的平臺重量有利于提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
四驅(qū)方面，目前的EMP1平臺不支持這方面，但EMP2支持。因此，基于EMP1平臺開發(fā)的標(biāo)致并沒有配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。不過，與PT1/PT2/PT3這三個老平臺相比，EMP1和EMP2平臺兼容渦輪增壓發(fā)動機(jī)、STT發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)、博世ESP9.0車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
EMP1/EMP2發(fā)動機(jī)應(yīng)用比較
兩個平臺搭載的發(fā)動機(jī)系列均是PSA集團(tuán)最新開發(fā)或改進(jìn)的，并具有發(fā)動機(jī)自動啟停功能。據(jù)官方報道，改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)平均油耗和排放可降低22%。由于EMP1針對的是小型車和緊湊型車，因此該平臺搭載的最高排量發(fā)動機(jī)是1.6L渦輪增壓版本。EMP2針對的是中型車，因此該平臺搭載的最高排量發(fā)動機(jī)是1.8L渦輪增壓版本。
總結(jié)：充分利用平臺化、模塊化不僅可以縮短開發(fā)周期，還可以降低開發(fā)成本。開發(fā)一個新平臺通常需要8到10年的時間，但未來只需1到2年，這比從頭開始開發(fā)新車型至少需要5年的時間快了5倍。也就是說，掌握平臺開發(fā)技術(shù)的汽車廠商五年內(nèi)最多可以開發(fā)出五款新車型，而非平臺開發(fā)的廠商只能開發(fā)一款車型。他們的競爭力不言而喻。