大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于大眾懸浮汽車內(nèi)飾的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹大眾懸浮汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
全新柯米克涅磐重生，外觀內(nèi)飾徹底擺脫大眾影子，能火嗎？
自從捷達品牌成立之后，斯柯達的路就越難難了，本來在中國斯柯達就被冠以廉價大眾的頭銜，這個頭銜雖然不好聽，如今也要被別人搶走了，競爭者正是斯柯達的同門師弟，大眾捷達。斯柯達夾縫中求生存，路子越走越窄，如今已到了斯柯達需要破釜沉舟的時刻，如果繼續(xù)再做廉價大眾車，那么斯柯達將永無出頭之日。
近日，海外版本的斯柯達柯米克驚艷亮相，為奄奄一息的斯柯達品牌帶來了一線希望。斯柯達柯米克這款車對于斯柯達品牌來說屬于救命稻草，2019年斯柯達幾乎所有車型銷量都有所下滑， 只有柯米克逆流而上，銷量同期增長46.3%，他的小弟柯米克銷量也略有上漲，但漲幅不高。除了這兩款車之外，斯柯達全線崩盤，同比銷量都有明顯的下滑。1到11月，斯柯達晶銳銷量竟然同比下滑79.1%，慘不忍睹。曾經(jīng)的銷量支柱車型明銳、速派、柯迪亞克狀態(tài)也都不佳，銷量頹廢勢頭明顯。
現(xiàn)在汽車整體大環(huán)境最火依然還是SUV市場，其中緊湊級別SUV的市場最大，斯柯達要想翻盤，只能依照市場走向，從緊湊級別SUV找突破口。目前海外版曝光了斯柯達柯米克的繼承換代車型，全新車型外觀運動，內(nèi)飾豪華，完全擺脫了大眾的影子，斯柯達的車型終于開始勇敢地做自己！
新車整體線條更加鋒利，前臉更加立體，甚至有點凱迪拉克鉆石切割的味道。前大燈變得十分細(xì)長，與整個進氣格柵相連，點亮后四個矩形大燈依次排開，霸氣十足。前臉由分體式大燈加分體式進氣格柵組成，雖然組成部分比較多，但是整體視覺感受并不凌亂，反而很立體干凈。
側(cè)身線條依然采用雙腰線設(shè)計，但是腰線的雕刻感明顯，就像折紙一樣，給人感覺雷厲風(fēng)行，清爽干練。整個車頂從最前方開始一直到車尾有個小溜背造型，幅度不大，但是依然能夠感覺到運動氣息，而且也并沒有犧牲太大的頭部空間。
尾部造型相對比較簡潔，回旋鏢式的尾燈點亮效果也很十分驚艷，兩尾燈之間是斯柯達的英文字母，尾部依然有折紙一樣的幾個線條，對簡潔的尾部進行點綴。底部采用隱藏式排氣，并且兩側(cè)排氣鍍絡(luò)條貫穿相通，提升運動性的同時增加了設(shè)計感和神秘感。
內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和前段時間曝光的全新斯柯達明銳基本保持一致。單單看內(nèi)飾終于不再有大眾的影子，而是有了斯柯達自己的設(shè)計風(fēng)格。全新懸浮式中控屏是整個內(nèi)飾設(shè)計最大的亮點。屏幕尺寸和厚度恰到好處，造型設(shè)計的相對比較扁平，這樣不會影響主駕駛的視野。曝光的展車為手動擋車型，并沒有采用電子手剎，依然運用傳統(tǒng)機械式手剎，也沒有一鍵啟動。引進中國之后，是否會按照中國人的口味兒進行定制改造還不得而知。
全新斯柯達已經(jīng)到了危急關(guān)頭，看似大眾、斯柯達、捷達三個品牌互相填補市場，共同組成嚴(yán)密的戰(zhàn)線，但實際上斯柯達很有可能被大眾捷達兩個品牌上下夾擊，所以他們之間的關(guān)系亦敵亦友。目前斯柯達柯米克已經(jīng)被捷達vs5搶奪了部分市場。斯柯達柯米克在歐洲換代上市之后，將搭載大眾全新的1.5T發(fā)動機，引進中國之后應(yīng)該還有1.5升自然吸氣版本，用來拉低售價，拓寬市場。將來能否沖出大眾探歌和捷達VS5的重圍，殺出一條真正屬于自己的路，讓我們拭目以待吧。
以上內(nèi)容就是關(guān)于全新斯柯達柯米克的消息，希望可以對關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你認(rèn)為被前后夾擊的斯柯達應(yīng)該如何夾縫中求生存？
能不能火，主要看價格，斯柯達的品牌定位是要低于大眾的，但是斯柯達在進入國內(nèi)的時候，沒有找準(zhǔn)自己的定位，或者舍不得降低品牌價值，所以導(dǎo)致斯柯達的定位很尷尬，價格沒有比大眾便宜多少，配置和做工反而下降了，結(jié)果斯柯達就一直不溫不火，幾乎沒有什么爆款車型。
現(xiàn)在好了，斯柯達這么多年都沒有火起來，一汽大眾又搞了一個捷達作為子品牌，而且一汽大眾明顯要比上汽大眾膽子大，直接把捷達的定位降得很低，甚至售價跟國產(chǎn)車差不多，并且一汽大眾也舍得給捷達用好的技術(shù)，比如VS5全系都是大眾的1.4T發(fā)動機，讓捷達這個品牌一下子就火了起來。
斯柯達的尷尬之處就在于找不準(zhǔn)品牌定位，而且也一直畏手畏腳，現(xiàn)在捷達出來之后，斯柯達的前景就更加尷尬了，只能另辟蹊徑，逐漸跟大眾撇清關(guān)系，用自己原創(chuàng)的設(shè)計來打動消費者。
全新的柯米克已經(jīng)在海外發(fā)布了，外觀更加年輕時尚，而且內(nèi)飾也終于去掉了大眾的影子，說實話肯定要比大眾的內(nèi)飾好看很多，也比捷達更加有質(zhì)感，這樣一來，斯柯達一直被詬病的內(nèi)飾做工和用料差的缺點也得到了改進，只要價格合理，那么還是有希望逐漸崛起的，但是一下子火起來還是比較困難的。
斯柯達柯米克涅槃（換代）-新款再無成為熱門車的潛力
斯柯達兩大銷量支撐SUV分別為：柯米克，柯珞克，這兩臺車以換殼大眾汽車實現(xiàn)了高價低質(zhì)的品牌定位；以柯米克為例曾經(jīng)只有多點電噴的落后L動力發(fā)動機，價格卻重合了一線自主品牌的直噴動力高性能SUV，新款在感受到因技術(shù)落后無法體現(xiàn)競爭力之后，發(fā)動機增加了Turbo版本，但是變速箱再一次決定了其銷量必然會很低，而且這一次“靈魂碾壓”上汽大眾斯柯達的不是別人，而是一汽大眾捷達。
自主合資品牌以品質(zhì)對標(biāo)合資品牌同級SUV，開始對比
1：斯柯達柯米克2020款指導(dǎo)價為12.59-13.99萬，其中Turbo版本的起售價為13.29萬，就以這一版本對比。該車裝備的發(fā)動機為211平臺的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，雖然采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)但是排量基數(shù)過小，發(fā)動機的最大馬力僅為112PS、峰值扭矩僅有200N·m（2000-3500轉(zhuǎn)），這種動力儲備驅(qū)動整備質(zhì)量1360KG的柯米克，其動力表現(xiàn)很顯然只是夠用的標(biāo)準(zhǔn)，百公里加速成績?yōu)?1.5秒。
柯米克的性能表現(xiàn)可以說是非常的一般，與指導(dǎo)價完全不匹配。而變速箱更是使用DSG系列的DQ200型雙離合，這是這一系列變速箱的中的最低等級，因其離合器為干摩擦式，也就是臭名昭著的干式雙離合。這一類型的變速箱沒有一種能夠保證有良好的體驗，因為干摩擦式離合器剛性結(jié)合傳動并且存在滑動摩擦傳動（半聯(lián)動），在傳動過程中必然存在較大程度的磨損，離合器總成耐用性很低。
其次DQ200變速箱的雙質(zhì)量減震飛輪一旦生銹則異響不斷，不更換總成無法解決，那么在加上頓挫與概率性出現(xiàn)的換擋異響，這臺變速箱還有品質(zhì)可言嗎？使用這臺變速箱的柯米克與柯珞克等車想當(dāng)然是沒有品質(zhì)的，包括大眾主品牌的一系列入門級轎車與SUV也不例外，這些車能上市銷售則說明車企面對消費者的態(tài)度存在問題，選擇這些車還沾沾自喜則是心態(tài)有問題。
2：捷達VS5比斯柯達柯米克級別定位略高一些，雖然尺寸大的不多但已經(jīng)是緊湊級SUV，而柯米克是小型車。這臺車裝備的發(fā)動機同樣為211平臺打造不過是1.4T，也就是柯珞克的同款發(fā)動機；最大馬力150PS，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉(zhuǎn)），動力儲備顯然要比柯米克更充足，驅(qū)動捷達VS5這臺1355KG的SUV可以實現(xiàn)9秒擋破百，駕駛樂趣會更高。
在發(fā)動機級別更高的前提下，該車裝備的自動變速箱是6AT手自一體。AT變速箱的傳動結(jié)構(gòu)為液力變矩器，以變速箱油實現(xiàn)“軟傳動”自然無需考慮磨損，單向離合器推動泵輪與渦輪的結(jié)合并不存在滑動摩擦，所以AT的耐用性非常之高。大眾旗下的品牌只有同款車的北美版才多用AT，合資生產(chǎn)的版本則主要使用雙離合，入門級車還會使用干式；由此可見裝備AT變速箱的捷達VS5倒是更像美版的大眾，其品質(zhì)反而更高。
總結(jié)：捷達VS5的品質(zhì)高于斯柯達柯米克和柯珞克，但是自動版的指導(dǎo)價僅為9.58-11.28萬，同屬于大眾系列為什么還要去選擇斯柯達呢？尤其是適應(yīng)扭力梁后懸架加干式雙離合加1.2T的柯米克，沒有理由了。
編輯：天和Auto
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到此，以上就是小編對于大眾懸浮汽車內(nèi)飾的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于大眾懸浮汽車內(nèi)飾的1點解答對大家有用。