低迷了幾乎整整一年的帕薩特終于在10月爆發(fā)，銷量一舉突破2萬(wàn)輛，奪得今年首個(gè)月度冠軍。但從帕薩特一貫的市場(chǎng)節(jié)奏來(lái)看，這種異軍突起的態(tài)勢(shì)略顯明顯。帕薩特，

終于在10月份爆發(fā)，銷量一舉突破2萬(wàn)輛，奪得今年第一個(gè)月度冠軍。但從帕薩特一貫的市場(chǎng)節(jié)奏來(lái)看，突然出現(xiàn)一股新生力量有點(diǎn)出乎意料，很可能是渠道加碼的一個(gè)選項(xiàng)。帕薩特的高光時(shí)刻還停留在2015年。

當(dāng)時(shí)其銷量連續(xù)幾個(gè)月突破2萬(wàn)輛，領(lǐng)先勢(shì)頭一直持續(xù)到2016年底，隨后被邁騰“接管”。

君威在今年的表現(xiàn)一直很突出，1-10月累計(jì)銷量已接近10萬(wàn)輛，領(lǐng)跑合資B級(jí)車中間梯隊(duì)，從市占率和競(jìng)品的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價(jià)比，獲得了市場(chǎng)增量，看來(lái)機(jī)會(huì)還是青睞有準(zhǔn)備的人。

10月合資B級(jí)車市場(chǎng)整體平穩(wěn)，從已統(tǒng)計(jì)的13款車型來(lái)看，同比降幅在3%左右，跑贏了行業(yè)增速，從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看（包含標(biāo)志、雪鐵龍和起亞等品牌），其同比下滑接近9%，與行業(yè)大勢(shì)持平，這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了“馬太效應(yīng)”的加劇。

德、日兩系陣營(yíng)依然毫無(wú)懸念地占據(jù)了“頭部陣營(yíng)”，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，依然在為年度名次你爭(zhēng)我?jiàn)Z，從累計(jì)銷量來(lái)看，雅閣1-10月累計(jì)銷售超18.5萬(wàn)輛，全年奪冠勝利在望，其余三個(gè)競(jìng)品，誰(shuí)能殺入“三甲”，依然留有懸念。

上汽大眾帕薩特

幾乎一整年“壓抑”的帕薩特，終于在10月爆發(fā)，銷量一舉超過(guò)2萬(wàn)輛，奪得今年首個(gè)月度冠軍，但從帕薩特一貫的市場(chǎng)節(jié)奏來(lái)看，這次異軍突起稍顯意外，很可能是渠道加碼的一種選擇。

從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，帕薩特的亮點(diǎn)時(shí)刻還停留在2015年，銷量連續(xù)幾個(gè)月突破2萬(wàn)輛，領(lǐng)先勢(shì)頭一直持續(xù)到2016年底，之后被邁騰“接管”。帕薩特經(jīng)歷了全新一代，歷時(shí)一年左右。

基本上爬到以前的銷售水平了，但是明年要想挑戰(zhàn)冠軍，還需要更進(jìn)一步。

在即將到來(lái)的2019廣州車展上，SUV和新能源產(chǎn)品依然是發(fā)布的重頭戲。目前中大型車市場(chǎng)格局基本定型。一方面，旗艦車型需要強(qiáng)大的品牌支撐，類似于北京現(xiàn)代索納塔受挫的案例。

得到了很好的詮釋；另一方面，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已是一片“藍(lán)?！保愃苼喼摭埖摹叭刖帧?。目前還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。

聚焦到合資B級(jí)車的中間陣營(yíng)，君威一直表現(xiàn)突出，1-10月累計(jì)銷量已接近10萬(wàn)輛，領(lǐng)跑合資B級(jí)車中間梯隊(duì)，從市占率和競(jìng)品的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價(jià)比，獲得了市場(chǎng)增量，看來(lái)機(jī)會(huì)還是青睞有準(zhǔn)備的人。

別克君威

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在換代之后應(yīng)該是意料之中的，但是性能卻一直起伏不定。目前累計(jì)銷量只有7.6萬(wàn)，基本沿襲了上一代的綜合表現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時(shí)了解到，

大家對(duì)新天籟的外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置都表現(xiàn)出“老態(tài)龍鐘”的感覺(jué)，缺乏亮點(diǎn)是它最致命的口碑評(píng)價(jià)。

“新軍”亞洲龍上市已經(jīng)半年多了。最近三個(gè)月銷量7000，市場(chǎng)漲幅明顯。10月份銷量接近8000輛。從其目前的動(dòng)力配置和價(jià)格區(qū)間來(lái)看，產(chǎn)品力起到了很大的作用。據(jù)媒體報(bào)道，

亞洲龍有望推出1.8L排量車型。如果價(jià)格能進(jìn)一步降低，其銷量過(guò)萬(wàn)只是時(shí)間問(wèn)題。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華近日表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈，市場(chǎng)好的時(shí)候，企業(yè)面臨的壓力沒(méi)有那么大，而當(dāng)市場(chǎng)下行，“競(jìng)爭(zhēng)壓力”就變成了“生存壓力”，產(chǎn)業(yè)的集中度已經(jīng)在提升，大家都已經(jīng)進(jìn)入“整合”的階段，

類似的情況也發(fā)生在合資B級(jí)車的“尾部陣營(yíng)”，在月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，不難發(fā)現(xiàn)，今年前尚能看到蹤影的標(biāo)致、雪鐵龍和起亞的車型，都已被剔除，這主要是其銷量數(shù)據(jù)實(shí)在“拿不出手”，早已是大浪淘沙的產(chǎn)物。

從現(xiàn)有的排名來(lái)看，名圖(其實(shí)索納塔更符合b級(jí)車的資格)和蒙迪歐的沒(méi)落已經(jīng)是其品牌發(fā)展的縮影，尤其是蒙迪歐，1-10月累計(jì)銷量只有1.4萬(wàn)輛，排名墊底，不禁讓人感到尷尬。

它那獨(dú)特的“美式運(yùn)動(dòng)中級(jí)車”的標(biāo)簽，如今已經(jīng)蕩然無(wú)存。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉)

關(guān)鍵詞：B級(jí)帕薩特逆襲