作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)密切相關。雖然2019年新能源汽車產(chǎn)銷量下降，

但是，動力電池呈現(xiàn)增長趨勢。作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)密切相關。雖然2019年新能源汽車產(chǎn)銷量下降，但動力電池呈現(xiàn)增長趨勢。

分析原因，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬曉力表示，這與單車動力的提升有很大關系。2019年12月，在新能源客車產(chǎn)量大幅增長的帶動下，

中國新能源汽車按車型分類的平均載重量高達63.2千瓦時，環(huán)比上漲8.8%。在中國，能量密度140 Wh/kg及以上的純電動乘用車產(chǎn)量仍占主導地位。

140(含)-160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量分別占純電動乘用車總產(chǎn)量的49.3%和35.9%，12月125Wh/kg以下車型產(chǎn)量略有增長，占比2%。馬曉力說，從材料類型來看，

三元和磷酸亞鐵鋰依然是主力。能源密度的提高既符合政策導向，也符合市場需求。中汽協(xié)秘書長助理徐海東也表示，裝機動力電池能量密度的提高，一方面體現(xiàn)了技術的進步，另一方面也更貼近市場需求。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國動力電池產(chǎn)量累計85.4GWh，同比增長21%。其中三元電池累計產(chǎn)量55.1GWh，占總產(chǎn)量的64.6%。

同比累計增長40.8%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量27.7GWh，占總產(chǎn)量的32.4%，同比下降1.2%。動力電池的銷量和產(chǎn)量差距并不大。2019年動力電池累計銷量75.6GWh。

累計同比增長21.4%，總體增長趨勢是積極的。

動力電池月負荷數(shù)據(jù)(GWh)

雖然動力電池產(chǎn)銷量差距不大，但裝載量有一定差距，這在一定程度上與動力電池產(chǎn)銷量早于汽車企業(yè)新能源汽車生產(chǎn)周期有關。2019年，動力電池裝載容量達到62.2GWh，同比累計增長9.2%。

雖然全年保持正增長，但從月度數(shù)據(jù)來看，下半年動力電池感受到了明顯的壓力。8月份以來，動力電池月度裝機量較去年有不同程度的下降，12月份降幅達27.4%。

與汽車行業(yè)整體集中度不斷提高相一致的是，動力電池行業(yè)的集中度更加明顯。2019年12月，配套電池企業(yè)56家，2018年75家，2017年81家。馬曉力說，雖然濃度在不斷提高，

中國動力電池行業(yè)“小”和“亂”的問題正在逐步改善。2019年共有79家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車設施，排名前3、前5、前10的企業(yè)。

電池的裝載容量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，分別占整車的73.4%、79.1%和87.9%。

值得注意的是，在TOP10前三家汽車保有量不斷提升的同時，前兩位的優(yōu)勢尤為明顯。12月，排名第一的當代Amperex Technology，Limited裝機容量高達5.09GWh，而排名前十的企業(yè)總裝機容量僅為8.64GWh。

當代安培科技有限公司占比58.9%，即便是排名第二的比亞迪，其載重量也只有1.15GWh，與當代安培科技有限公司相差甚遠。(王金玉)

關鍵詞：動力電池產(chǎn)銷量不斷增加。