隨著路況越來越好，定位為硬派越野車的車型越來越少。上一次開著一輛敢于走進荒野的SUV是路虎攬勝。疫情引發(fā)了人們外出野外的愿望。越來越強。沒想到，夢想成真了。上汽MAXUSD90PRO實際上是被預(yù)訂去周邊越野場地試駕的。從產(chǎn)品選擇的試駕路線來看，原本以為D90PRO是要“狂野”到底，但當(dāng)實際駕駛D90PRO時，發(fā)現(xiàn)這個“狂野”的男人多了“溫柔”“他骨子里比很多城市SUV都強。

“野”男人到底有多野？

奔馳大G為何受到汽車愛好者的崇拜？那是因為前中后三把鎖讓人上癮，代表著硬派越野的頂級配置，所以鎖是否可用就成為了它是否狂野的關(guān)鍵因素。

MAXUSD90PRO有兩個鎖，——中央差速鎖和后橋差速鎖。中央差速鎖采用多片離合器結(jié)構(gòu)，是一種檢測打滑的被動鎖定裝置，理論上可以將50%的扭矩傳遞至后軸。

那么后輪打滑怎么辦？后橋齒式機械差速鎖來幫忙。該差速鎖可以機械鎖定后軸，實現(xiàn)左右輪的完全一體化。這款后橋齒式機械差速鎖是D90PRO作為越野車最重要的標(biāo)志。但畢竟不是每個車主都喜歡每次越野前停下來進行低速四驅(qū)，過了障礙物后再釋放麻煩的操作。這就像手動擋車型對于入門級玩家并不友好，但鐵桿粉絲卻不少一樣。因此，D90PRO提供了兩種四驅(qū)模式，分別是全地形智能實時四驅(qū)系統(tǒng)和分時四驅(qū)系統(tǒng)。我們這次測試的是智能實時四驅(qū)系統(tǒng)，這是一個在自動模式下基本可以稱霸天下的版本。

首先，全地形智能四驅(qū)的越野能力并沒有被削弱，但其核心能力已經(jīng)細分為各種模式，包括經(jīng)濟、運動、沙地、巖石等。說實話，我沒有一一嘗試其中的差異，因為對于我來說，我最多只能使用其中的四個。對于輕度越野，我使用自動模式，讓系統(tǒng)根據(jù)情況進行處理；對于重型越野，我會激活低速四輪驅(qū)動。ROCK模式，該模式可以在低速四驅(qū)后的很窄的范圍內(nèi)使用；在城市道路上行駛時，切換至經(jīng)濟模式，變身節(jié)約男；對于日常駕駛來說，經(jīng)濟模式確實有點無聊，切換到運動模式才勉強能滿足你開快車的欲望。

這次體驗的地點是坦克訓(xùn)練基地?；旧暇褪且粋€很大的場地，可以隨便玩。這取決于你是否堅強。試駕后，我有兩個深刻的印象：

1、2.0T雙增壓柴油機的扭矩確實強勁。因為越野時路面坑洼較大，如果沖入坑洼速度太快，可能會壓到車底下或者損壞車子。因此，在越野行駛時，油門和剎車的控制必須非常精準(zhǔn)，保證出坑時能快速剎車并控制車速，以免損壞車子。

但駕駛著D90pro體驗現(xiàn)場后，我感覺即使是非專業(yè)越野玩家也技不如人。只要你選擇了正確的路線，其他的事情就會很容易。由于這款2.0T柴油發(fā)動機采用雙增壓技術(shù)，最大扭矩高達480Nm。最終的效果就是，越野的時候，只需要使用通用自動模式，用剎車進入即可。還沒松開剎車、踩下油門，車子就被巨大的扭矩從大洞里拉了出來。

而如果你爬的是稍大一點的坡度，那就更容易了。你不用擔(dān)心扭矩不足，用油門沖下斜坡。如果途中感覺自己力量不夠，繼續(xù)深踩油門并通過。坦克基地被認為是越野車入門測試的圣地，D90PRO顯然可以輕松通過測試。

2.底盤限制非常高。給我印象最深的就是這輛車底盤的剛性。坦克底部坑坑洼洼。起初我是個開車新手，但遇到坑洼就放慢了速度，整個過程平安無事。

到最后我覺得不太滿意，所以在爛路上開得很快。我發(fā)現(xiàn)這個底盤可以非常從容地處理快速猛擊動作。沒有像受到重擊后懸架被壓縮到底部那樣的硬聲。它可以輕松地在糟糕的道路上行駛。無法察覺底盤的極限，我越開越快，卻始終沒有聽到彈簧被壓縮到底的清脆聲音。

此外，另一個考驗底盤剛性的要素就是側(cè)傾抑制。上汽大通D90車身龐大，車長超過5米，重量超過2噸。這種在爛路的快速行駛，仍然會讓人感受到寬大的車身帶來的側(cè)傾，但并不讓人驚慌。

仔細觀察D90PRO的底盤可以發(fā)現(xiàn)，為了增加底盤的剛性，D90PRO在側(cè)面進行了非常厚實的加固。水平加強筋的粗細對于拉動車身很有幫助。

主要不滿意的是方向盤。這個方向盤靜態(tài)轉(zhuǎn)數(shù)超過三圈半，而一般的城市SUV只有三轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)彎時分寸感不強。方向盤轉(zhuǎn)動很多后，輪胎不會移動太多。

另外，它很輕，輕到你感覺不到。即使正面撞上天坑，方向盤也不會有任何反饋動作。優(yōu)點是越野時永遠不用擔(dān)心方向盤打到你，缺點是一不小心就感覺不到方向盤。我知道我的方向盤轉(zhuǎn)向哪里。我個人不太喜歡這種完全無意識的轉(zhuǎn)向。

作為自主品牌的越野SUV，這款車的越野硬件可以說是專業(yè)級別的，配套設(shè)備也來自國際知名廠商。D90PRO的越野能力還遠未達到完美，但同級別中確實少有對手。

“野”男人溫柔的一面

看到之前的越野表現(xiàn)，如果你認為D90PRO只是那種越野的粗獷家伙，那你就大錯特錯了。一進車內(nèi)你就會發(fā)現(xiàn)D90PRO也是一款家用必備產(chǎn)品。這看似有點矛盾，但卻是不爭的事實。

從尺寸上來說，這款車的車長超過了5米，比漢蘭達這樣的七座SUV還要大一個尺寸。因此，七座狀態(tài)的后排坐一個身高170cm的成年人是沒有問題的，而且第三排的窗戶開口大，視野好，是真正的七座對于長途駕駛來說這是可以接受的。

第二排座椅有雙人座和三座兩種模式。如果是兩人座的話，中間有通道，還有扶手。如果你說這有點商業(yè)化，我無法反駁。

三排都坐滿的情況下后備箱確實有點小，但這是七座SUV的通病。而且，D90PRO在正常狀態(tài)下還可以容納兩個行李箱，成為矮個子中最高的。平放后完全平整，再加上如此寬大的開口，其實際承載能力毋庸置疑。

最讓人驚嘆的還是配置水平。我測試的版本前排和中排四個座椅帶有按摩功能，這在同價位的其他SUV中是很少見的。

另外，使用的材料也非常令人驚訝。JBL音頻徽標(biāo)刻在車門板上的揚聲器上。中控臺和門板上的Alcantara皮革材質(zhì)也是硬派越野車中非常罕見的配置。如果你對這些配置還不滿意，上汽大通還提供定制服務(wù)，你想怎么配就怎么配。

如果這些還不夠的話，這輛車居然還有車道偏離報警，甚至還有L2級自動駕駛。說實話，硬派越野車并不需要安裝這些設(shè)備，但D90PRO的定位卻不僅僅只是越野。如果說D90PRO出色的越野性能可以說是情理之中，那么它在實用能力和享受方面的出色表現(xiàn)則令人意想不到。

能夠越野并不意味著只能越野

通過這兩方面的綜合表現(xiàn)，我們就可以判斷D90PRO的定位了。正如上汽大通一位工程師所說，上汽大通不僅僅想做一款能越野的SUV。這款車的用戶不僅僅是純粹的越野玩家。

再列出一些數(shù)據(jù)：最后，因為是柴油車，即使很重，官方給出的油耗數(shù)據(jù)也只有7.5L/100km，所以這款越野車還是相當(dāng)經(jīng)濟的；4月10日，D90PRO公布了17.98-27.98的價格區(qū)間1萬元，這在自主品牌中確實不便宜，但在這個價格上，你可以得到一輛與普拉多類似功能的硬派越野車，所以選擇真的不多。