作為美式豪華車的代表，林肯的品牌力比通用汽車旗下的凱迪拉克更高，在車型定位和定價(jià)上也更高。對于消費(fèi)者來說，面對各自品牌下的新款七座SUV，60萬元的林肯飛行家和40萬元的凱迪拉克XT6，他們會(huì)為所謂的品牌額外支付三分之一的價(jià)格。你買得起嗎？或者說Aviator和XT6之間的產(chǎn)品差距值得這20萬元的差價(jià)嗎？我們來看看這兩個(gè)問題。
林肯對其車型的命名方式非常特殊，將海洋、陸地和空中融為一體。今天我們實(shí)際拍攝的車型是新上市的AVIATOR，官方定位為“大型美式豪華SUV”。
Aviator的前臉更接近Navigator的設(shè)計(jì)，有更多的圓潤元素。與領(lǐng)航員高大挺拔的瀑布式方形設(shè)計(jì)相比，氣場稍顯遜色。但結(jié)合兩輛車的定位差異來看，并沒有什么問題。相反，XT6棱角分明的鉆石切割前臉能夠給人更強(qiáng)的視覺沖擊力。
飛行家的車頂線從前到后略有下降，這使得它在mm的車身長度下絲毫不顯得修長。再加上熏黑的D柱和后排原廠的隱私玻璃，將車側(cè)面的氣場和豪華表現(xiàn)得淋漓盡致。對比XT6較為常規(guī)的側(cè)面造型，你就會(huì)明白為什么“好但貴”了。
門把手并沒有采用外拉設(shè)計(jì)，而是在內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)長按鈕。
作為林肯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，水平尾燈在飛行員身上自然是少不了的。無需依靠mm的車身寬度來拉伸視覺效果。我覺得對于品牌的傳承來說更重要。底部兩側(cè)的四個(gè)真正的排氣孔意味著它的3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)不能隨意挑釁。與XT6相比，Aviator在車尾豪華感的營造上還是略勝一籌。
內(nèi)飾方面，飛行家并沒有沿襲領(lǐng)航員無趣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。相反，它保持了與導(dǎo)航儀相同的基調(diào)，層次感十足的中控臺看起來穩(wěn)重十足。當(dāng)然，如果你不喜歡棕色木紋裝飾，它還提供米色內(nèi)飾搭配黑咖啡木紋裝飾。對于年輕的我來說，米色的內(nèi)飾顯然更適合我的口味。
與XT6的鋼琴面板裝飾中控臺相比，品質(zhì)感與飛行家還是有很大差距。從整體內(nèi)飾氛圍來看，XT6看起來更年輕，沒有飛行家賦予的穩(wěn)重氣質(zhì)。這些差異并不奇怪，畢竟價(jià)格差異是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的因素。
與內(nèi)置中控屏不同的是，飛行家的10.1英寸中控大屏拔地而起，給相對安靜的氛圍帶來了熱鬧的氣氛。
至于換擋機(jī)構(gòu)，飛行家也采用了與領(lǐng)航員相同的鋼琴按鍵設(shè)計(jì)，比領(lǐng)航員等部分車型的垂直排列更為精致。
對于空調(diào)、座椅、收音機(jī)等一些常見的調(diào)節(jié)功能，飛行家依然保留了物理按鍵操作，比屏幕內(nèi)置的很多虛擬按鍵更方便盲操作。按鈕和旋鈕的質(zhì)感也保持在較高水平。
所有飛行員都標(biāo)配加熱和通風(fēng)前排座椅，以及三組座椅記憶功能。在我們拍攝的高端版本中，座椅還支持電動(dòng)腿拖調(diào)節(jié)和肩部調(diào)節(jié)。
與XT6的座椅相比，Aviator仍然體現(xiàn)了“好就是貴”的原則。可調(diào)節(jié)的功能更加豐富。雖然兩款車的座椅填充物都比較飽滿，軟硬度都比較優(yōu)越，但是飛行家座椅的真皮手感更加細(xì)膩，座椅的造型給人一種高端的感覺。也更強(qiáng)。
作為一款主打七座市場的豪華SUV，后排座椅的舒適度和空間表現(xiàn)自然是非常重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。首先，關(guān)于全車座椅的舒適性，飛行員繼承了美國豪華車大真皮沙發(fā)的傳統(tǒng)，柔軟度和硬度都非常出色。我的同事身高176厘米。他調(diào)整了前排的坐姿，將第二排移到了距離自己腿一拳左右的位置，看看第三排的表現(xiàn)如何。
由于第三排地板高度的原因，很多七座車的第三排座墊厚度往往都比較平均。飛行家的車頂線條整體向下傾斜，頭部和膝蓋之間留出三指的距離，直接抵在第二排座椅上。這樣的表現(xiàn)對于它的定位來說并不理想。
XT6第三排的座墊厚度比飛行員要厚一些，舒適性得到了一定的保證。同事坐下后，頭部之間還有兩指的空間，腿部還有四指的空間。與飛行員相比，其第三排空間狀況更好。
動(dòng)力部分是能夠拉開Aviator與XT6定位和定價(jià)差距的關(guān)鍵點(diǎn)。全系飛行員均標(biāo)配3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW，峰值扭矩553牛米。其官方定位為“大型美式豪華SUV”，可謂站得住腳。頂配版還配備85kW電動(dòng)機(jī)，形成插電式混合動(dòng)力版本。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱。
XT6系列搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米，在同級車型中表現(xiàn)出色。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具有停缸功能和Tripower可變氣門管理技術(shù)。傳動(dòng)方面匹配9AT變速箱。與搭載混合動(dòng)力版本的Aviator相比，XT6只有汽油版本，但這沒什么大不了的。
底盤方面，飛行家采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架。高配版還具有懸掛軟硬可調(diào)功能。全系標(biāo)配多片離合器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在通過性方面相比XT6幾乎毫無壓力。
XT6在底盤上采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。與飛行員相比，底盤的硬件配置存在一定差距。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，XT6提供兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)版本。四驅(qū)版本為多片離合器實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。高端車型配備可調(diào)節(jié)懸架軟硬度。
總結(jié)
或許單從價(jià)格角度來看，Aviator和XT6并不存在所謂的競爭關(guān)系。畢竟，它們是兩個(gè)層次的產(chǎn)物。但當(dāng)它們能夠滿足豪華品牌和七座SUV的標(biāo)簽時(shí)，相應(yīng)的消費(fèi)者在選擇時(shí)可能會(huì)陷入糾結(jié)。通過本文對兩款車的粗略對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，售價(jià)高出近20萬元的飛行家，在所展現(xiàn)的豪華感上幾乎完全優(yōu)于XT6，但作為一款七座SUV，最重要的是，在第三排性能方面，飛行員輸給了XT6。
此外，造成20萬元差價(jià)的另一個(gè)重要因素在于其動(dòng)力配置。飛行家全系標(biāo)配的3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)與XT6全系標(biāo)配的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上也存在較大差距，但僅限于“好與更好”之間。如果你預(yù)算充足，想要更強(qiáng)的豪華感和更大的品牌附加值，那么七座Pilot會(huì)是不錯(cuò)的選擇；如果你的預(yù)算有限，你也想買奢侈品牌。作為一款家用七座SUV，XT6的性價(jià)比會(huì)更高。