這次上海車展電動(dòng)車數(shù)量真的太多了,新車組的同事都很忙。但是我們也由此產(chǎn)生了一個(gè)奇怪的想法。
電動(dòng)車的底盤有什么不同?剛剛趁著這次上海車展的電動(dòng)車數(shù)量真的太多了,新車組的同事都很忙。但是我們也由此產(chǎn)生了一個(gè)奇怪的想法。
電動(dòng)車的底盤有什么不同?在車展的幫助下,我們找到了兩款暢銷緊湊型車的電動(dòng)版,并查看了電動(dòng)汽車的底盤。
前懸掛:家常的麥弗遜結(jié)構(gòu)
麥弗遜結(jié)構(gòu)在家用車中很常見,這兩款電動(dòng)車也不例外。不過總的來說,電動(dòng)版的自重更大,使用的彈簧和減震器也更“便宜”。一般底盤的行駛品質(zhì)會(huì)比同平臺(tái)的燃油車好。
后懸掛:多連桿結(jié)構(gòu)
燃油版都是扭力梁,電動(dòng)版升級(jí)了
逸動(dòng)和朗逸燃油版后懸架為扭力梁,電動(dòng)版升級(jí)為多連桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)然,這種改變并不是為了運(yùn)動(dòng)性,而只是為了控制一邊倒的跳躍,提供更好的舒適性能。
逸動(dòng)電動(dòng)/燃油版后懸架:
朗逸電動(dòng)/燃油版后懸架:
電池包:逸動(dòng)用料更好,朗逸處理更佳
逸動(dòng)EV動(dòng)力電池組容量為52.56 kWh,采用鋁合金電池托盤,無論是安裝還是安全性(防碰撞、防穿刺)都有自己的優(yōu)勢(shì)——其實(shí)很多初期設(shè)計(jì)以電力為導(dǎo)向的車也采用了獨(dú)立的鋁合金電池托盤。
朗逸動(dòng)力版(e-LAVIDA)的電池組容量尚未公布,但根據(jù)寶來動(dòng)力版的37.2千瓦時(shí)來看,朗逸的電池組容量和尺寸都小于逸動(dòng)。朗逸電動(dòng)版的電池覆蓋了一些蓋板,有利于降噪和客服沙石擊打。
細(xì)節(jié)處理到位。
其他細(xì)節(jié):
底盤保護(hù)和細(xì)節(jié)處理方面,兩車都做得不錯(cuò),整體覆蓋了大面積的翼子板,還做了很多擾流板處理,比同平臺(tái)的燃油車都要好。
結(jié)語:總體上來說,逸動(dòng)和朗逸的底盤無論是懸架結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)處理,都要比燃油版有所提升。盡管懸掛結(jié)構(gòu)非常近似,但是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是需要實(shí)際的體驗(yàn),并不能因結(jié)構(gòu)而定。隨后我們還會(huì)帶來其他電動(dòng)車的底盤解讀,敬請(qǐng)期待。
關(guān)鍵詞:朗逸逸東網(wǎng)站比較