近日，記者參加一家重卡主機(jī)廠組織的活動(dòng)時(shí)了解到，今年以來(lái)運(yùn)費(fèi)明顯下降。即使是物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)、物流貨物在近日的江浙滬地區(qū)，
記者在參加一家重卡主機(jī)廠組織的活動(dòng)時(shí)了解到，今年以來(lái)運(yùn)費(fèi)明顯下降。即使在江浙滬等物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)達(dá)、物流貨源眾多的地區(qū)，一些個(gè)體重卡司機(jī)的月收入也未必能達(dá)到5000元。
有的司機(jī)一個(gè)月只能賺兩三千元，生存非常艱難。(以前中小車隊(duì)招聘重卡司機(jī)月薪8000元，德邦等大型物流公司招聘重卡司機(jī)月薪10000-12000元。)
事實(shí)上，今年以來(lái)，記者已經(jīng)不是第一次聽(tīng)到運(yùn)價(jià)大幅下降的消息了。早在7月份，物流行業(yè)就有媒體報(bào)道，今年整體貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)，但貨車銷量并沒(méi)有明顯下降，保有量還在上升。
這樣一來(lái)，每輛貨車能運(yùn)載的貨物減少了，車主的議價(jià)能力進(jìn)一步降低，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下降。
運(yùn)價(jià)一降再降 散戶生存困難
去年年底，記者去貴陽(yáng)出差，和一個(gè)邯鄲的貨車司機(jī)聊天得知，司機(jī)接了一單邢臺(tái)到貴陽(yáng)的貨。但是因?yàn)閯側(cè)胄?，不知道西南地區(qū)貨源很少。結(jié)果他到貴陽(yáng)后找不到退貨，車輛在貴陽(yáng)物流園停了半個(gè)月。
而且他是貸款買的車，一個(gè)月要還一萬(wàn)多的貸款。談及此事，司機(jī)心酸。
“公路貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)很不好，運(yùn)價(jià)低，散戶的生意特別難做?！敝乜ㄐ袠I(yè)資深人士何超在接受記者采訪時(shí)表示。
北京一家重卡品牌的二級(jí)經(jīng)銷商張國(guó)棟在接受采訪時(shí)表示：“今年重卡市場(chǎng)很冷。3、4、5月是歷年的銷售旺季，但今年旺季不旺。過(guò)完年就像放了個(gè)高溫假。我賣不了幾輛車，連店面租金都管不了。
“兩年前，這家店的上一個(gè)經(jīng)銷商因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難離開(kāi)了這家店，但現(xiàn)在這家店的經(jīng)銷商不敢重蹈前任的覆轍。
一線用戶和經(jīng)銷商慘淡的市場(chǎng)是貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的寫照。
個(gè)體散戶如何度過(guò)寒冬
在運(yùn)費(fèi)下跌的背景下，個(gè)人散戶如何度過(guò)寒冬？
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新卡車司機(jī)最好跟隨車隊(duì)或師傅一段時(shí)間后再買車。此外，如果沒(méi)有相對(duì)固定可靠的貨源，最好不要以個(gè)人散戶的形式進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)，最好不要大額貸款買車。
現(xiàn)階段，運(yùn)價(jià)下降的一個(gè)重要原因是，從市場(chǎng)上貸了款的貨車司機(jī)被迫還貸，爭(zhēng)奪貨源，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降。在實(shí)際操作層面，貨車司機(jī)也可以參考以下建議。
首先，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，運(yùn)煤卡車和轎車卡車受細(xì)分行業(yè)發(fā)展的影響，市場(chǎng)空間會(huì)繼續(xù)縮小。長(zhǎng)期來(lái)看，個(gè)人司機(jī)應(yīng)該不會(huì)輕易進(jìn)入這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。天然氣重卡受政策和氣價(jià)波動(dòng)影響較大，需謹(jǐn)慎入手。
而冷鏈、快遞、高附加值產(chǎn)品等細(xì)分行業(yè)增速很快，未來(lái)會(huì)有很大的增量空間。新卡車司機(jī)可以優(yōu)先考慮這些細(xì)分行業(yè)。
其次，從組織模式上看，貨車司機(jī)要盡量保暖，擺脫低效的個(gè)體戶模式。個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶是我國(guó)道路貨運(yùn)市場(chǎng)的主要從業(yè)者，占90%以上，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶擁有車輛數(shù)占80%以上。但近年來(lái)，由于運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，
散戶的生意越來(lái)越難做了。相對(duì)于個(gè)人散戶，中小船隊(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，更容易承接優(yōu)質(zhì)貨源，船隊(duì)可采用拋掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)營(yíng)模式，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于散戶投資者來(lái)說(shuō)，單打獨(dú)斗的時(shí)代正在成為過(guò)去。
未來(lái)，貨車司機(jī)不僅可以自發(fā)建立一些行業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟或車隊(duì)，還可以聯(lián)合其他人組成聯(lián)盟和車隊(duì)，讓自己取暖，度過(guò)寒冬。
再次，從技術(shù)角度看，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正在加速提高道路貨運(yùn)市場(chǎng)的信息透明度，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)包、賺取信息差價(jià)的運(yùn)營(yíng)模式難以為繼。信息透明對(duì)于個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍。一方面，信息透明后，
運(yùn)費(fèi)可能會(huì)進(jìn)一步降低，影響貨車司機(jī)的收入；另一方面，信息透明將進(jìn)一步提高貨運(yùn)效率，降低空駛率，幫助貨車司機(jī)節(jié)約成本。對(duì)于個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，趨利避害。
努力成為互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代的新贏家。(袁)據(jù)
關(guān)鍵詞：重卡司機(jī)月利潤(rùn)下降