大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾上市公司年報的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾上市公司年報的解答，讓我們一起看看吧。

虧了231.4億元，蔚來汽車還有未來嗎？

蔚來汽車的未來基本上涼了，隨著最近蔚來的CFO離職，公司的問題也浮出水面了，謝東瑩在離職時候說：

融資壓力太大，誰愿意干誰干。

從他的話可以看出來，蔚來的資金鏈非常吃緊。從蔚來的財報看，去年虧損近百億，這樣的情況，離退市真的就一步之遙了。

為什么蔚來會走到這一步？

互聯(lián)網(wǎng)并不是什么都可以顛覆

汽車行業(yè)是一個基礎(chǔ)技術(shù)非常重要的行業(yè)，需要腳踏實地的技術(shù)沉淀。一上來就想著靠互聯(lián)網(wǎng)思維來占領(lǐng)市場，結(jié)果技術(shù)不過關(guān)，事故頻發(fā)，用戶不買賬。

比亞迪做死磕電池技術(shù)這么多年，生產(chǎn)的汽車也是步步為營，最終才有了今天的成就。

而蔚來汽車，從公司成立，到產(chǎn)品上市大搞宣傳，才短短幾年時間。不知道哪里來的時間做技術(shù)驗證，也不知道哪里來的時間收集用戶數(shù)據(jù)反饋。

靠資本快速上市，卻無法彌補產(chǎn)品的缺陷

互聯(lián)網(wǎng)的絕招就是大量快速融資，然后做聲勢浩大的營銷推廣，最后擠占對手份額。

但是這次在汽車領(lǐng)域吃了大虧，汽車還沒開賣，就靠資本推動成功上市了，但是上市后的情況一年不如一年。

蔚來汽車的未來不容樂觀，雖然投資方都是國內(nèi)的大佬。但是對于這個燒錢比互聯(lián)網(wǎng)還厲害的行業(yè)，不知道還能輸送多少血液，也不知道能不能等到翻盤的那一刻。

蔚來汽車股價的未來，可能比現(xiàn)在還要低。難怪李斌說：“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱。”但是，不談數(shù)字，說故事還能說多久呢?蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江說，“如果想深入了解蔚來，也不用非得關(guān)注車，多看蔚來 app 就夠了?！被蛟S，不斷下跌的股價反應(yīng)了一個簡單的事實，蔚來的失敗不是不夠“互聯(lián)網(wǎng)”，而是不夠汽車。

根據(jù)蔚來財報，從2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，三年累計虧損達172.33億元，加上今年上半年虧損的59.08億元，累計虧損231.4億元。

市界發(fā)現(xiàn)，確實并非媒體所稱“四年虧損400億元”，造成這一差異的主要原因為可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股贖回價值的增值。可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股，簡單來說，是蔚來上市之前進入的投資者在投資時設(shè)定了條件，如果蔚來以后經(jīng)營的好，就是股權(quán)投資，如果蔚來以后經(jīng)營的不好，投資者可以選擇將股權(quán)變成債權(quán)，投資款就變成了借款，蔚來還要加上一定的利息，一起歸還給投資者。

這一可轉(zhuǎn)換的股權(quán)投資，蔚來最初入賬應(yīng)該是以金融負債的形式入賬了，那么隨著蔚來股價的上升，這部分金融負債的公允價值也增加了，體現(xiàn)在蔚來的利潤表里就變成了巨額的虧損，實際上，體現(xiàn)的是公司的價值提升。隨著蔚來上市成功，初期的投資人應(yīng)該都會選擇“轉(zhuǎn)股”，也就不再會有這一損失了。

另外造車不只是有錢建個廠就能造的，你即使設(shè)計研發(fā)都成功了那也只是圖上作業(yè)罷了，各部件的（底盤、板金、電子儀表、動力總成、變速總成、車內(nèi)內(nèi)飾等等）制造工藝才是決定車輛的價值、安全、質(zhì)量、檔次的決定因素，工藝從哪來？那是要幾十年甚或上百年的積累、沉淀的，為何在造車領(lǐng)域歐、美、日系就能造出高檔車而韓、中、印、俄只能造中低檔？這就是歷史沉淀的結(jié)果。為何恒大、吉利要一勁的收購歐系車企就是為了人家的造車技術(shù)及工藝，所以蔚來想造出好車這點資金實力是遠遠不夠的，坑深著呢

近日有消息稱，現(xiàn)在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創(chuàng)立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣。現(xiàn)在中國的新能源汽車界的“明星”蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。

剛剛裁掉一千多個工作崗位

現(xiàn)在有公開資料顯示，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)內(nèi)部信宣布公司將在九月進行裁員。這次的大規(guī)模裁員，預(yù)計將減少一千多個工作崗位，調(diào)整后的工作人員差不多就七千多個了。如果裁員就會帶來蔚來汽車行業(yè)的虧損，因為沒有工作人員就不會有收益，就會造成公司的虧損很大所以，目前的蔚來汽車公司裁員是一個不很明智的做法。當然，也有人表示，如果公司裁員也會帶來公司的發(fā)放工資減少，會提高收益。

八月份剛獲新能車銷量冠軍

其實，近來蔚來汽車的銷量還不錯的。因為最近有數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的新車交付量也在穩(wěn)步提升。有其他數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車8月的銷量為兩千多輛，同比增長116%，環(huán)比增長86.1%。況且，還有一個好消息，其中，蔚來ES8的銷量為460輛占據(jù)著造車新勢力前8月累計交付排行榜冠軍位置。

盡管目前蔚來汽車還沒有引起很大的收益和效益，但是，經(jīng)過努力，他們也可以打下自己的一片天地。

特斯拉model3怎么樣？

特斯拉是近年新興的電動汽車品牌，總部位于美國加利福尼亞硅谷，產(chǎn)銷電動車、太陽能電池板、儲能設(shè)備，現(xiàn)旗下共有四款車型，分別為Roadster、Model S、Model X和Model 3。

接下來“聽庭說”帶您詳細了解Model 3的奧秘。Model 3作為特斯拉旗下的入門款車型，于北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價三萬五千美元。

Model 3一經(jīng)發(fā)布，其超前的設(shè)計便引起了軒然大波。依然采用了電動新能源，位于車底的大型電池組為整車供電，在保證了續(xù)航的同時又提高了車身穩(wěn)定性，車內(nèi)取消了儀表盤，采用一塊中央大屏來代替；取消了傳統(tǒng)車鑰匙，用一張卡片來替代；

取消了方向盤上復(fù)雜的按鈕，取而代之的是兩個可以轉(zhuǎn)動的滾輪。

Model 3看似是Model S的簡單縮小，實則不然，Model 3在貫徹了特斯拉家族化臉譜的同時，也將現(xiàn)代極簡主義風(fēng)格貫穿到底。由于沒有了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，也就不必大張旗鼓的為發(fā)動機設(shè)計散熱格柵，一條呼應(yīng)了車標的折線就足以將特斯拉的風(fēng)格完美詮釋。

來到車內(nèi)，首先映入眼簾的便是一塊15英寸的懸浮式液晶屏，車內(nèi)信息以及各部件的調(diào)節(jié)皆一覽于此，坐入車內(nèi)讓你不禁感嘆，傳統(tǒng)汽車內(nèi)繁瑣的按鈕真的有存在的必要嗎？

雖然是特斯拉旗下的入門車型，但Model 3的駕駛感受依然無需擔(dān)心，Model 3的加速非常平順，響應(yīng)速度很快，零百加速時間僅為4.8秒，順滑的操作足以激起人的駕駛欲望，過彎時仍可以精準踩下的電門，控制車輛，顯然特斯拉的操控性調(diào)教也是頗費了一番工夫。

作為一款引領(lǐng)未來的車輛，還需要足夠的時間來徹底打動消費者，我們不妨一同祝福特斯拉，期待它未來將帶給我們的更多精彩…

2018北京車展，特斯拉帶了最熱門車型－－Model 3。

據(jù)說，這是特斯拉在美國之外首次公開展示Model 3?？梢妼χ袊袌龅闹匾?。

1Model 3的基本參數(shù)

Model 3是一款相對小一些，簡潔一些，但價格更親民的電動車。

它的三圍是：4694X2088X1443mm，軸距為2875mm，離地間隙為140mm，算一款標準B級車。座位為兩排5座，行李箱容量為425升，輪轂可選18或19英寸。

Model 3采用鋁/鋼混合車身，風(fēng)阻系數(shù)為0.23。標準版自重為1609公斤，前后重量分配為47：53；長續(xù)航版為1730公斤，前后分配為48：52。

展臺中間那部紅色的Model 3，是一部長續(xù)航版的后驅(qū)車型，未來會有更多版本，但暫時還沒有發(fā)布像Model S和Model X那樣的性能版。

2標準版350公里已達準豪華水平

「標準電池版」的續(xù)航里程，在美國EPA標準下為350公里。0－96公里/小時的加速時間為5.6秒，最高時速210公里。

雖然是標準版，但配置并不寒酸。15英寸觸摸屏、雙區(qū)空調(diào)、Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)及LTE網(wǎng)絡(luò)連接、語音控制、自動防炫目后視鏡、后排座椅64折疊、全車LED大燈、胎壓監(jiān)測、6前氣囊及2個側(cè)氣簾。

大家關(guān)注的Autopilot方面，全車配備了8個攝像頭：擋風(fēng)玻璃上方中央有3個，一個用于長距離探測，一個是近距離探測，還有一個作為多功能冗余攝像頭提供足夠的安全性。2個位于前翼子板上的三角形飾塊處，2個隱藏于B柱中央，最后一個在后備箱處。此外，這個版本的Model 3，還有12個超聲波傳感器以配合FCW、AEB等主動安全技術(shù)。

3長續(xù)航版500公里可實現(xiàn)自動駕駛

「長續(xù)航里程電池組」版本的續(xù)航里程為500公里，0－96公里/小時的加速為5.1秒，最高時速可達225公里。

在線定購時，車主可付費選裝「尊享升級套件」，包括加熱座椅、木質(zhì)飾板、后排雙USB接口、12向電動調(diào)節(jié)前排座椅、駕駛員記憶功能、電動折疊可加熱側(cè)后視鏡、LED霧燈、能連接兩部智能手機的多功能中控臺。

另外，還有「增強版自動輔助駕駛」功能，根據(jù)交通標識調(diào)整速度、實現(xiàn)車道保持、自動變道、自動泊車等功能，這些功能都可以通過OTA進行更新。

如果選裝了上述增強版功能，車主還能繼續(xù)選擇「全自動駕駛能力」套件－－未來，Model 3將不需要駕駛員指令而自行主導(dǎo)旅途。

(車聚原創(chuàng)，請勿轉(zhuǎn)載。更多內(nèi)容請關(guān)注車聚公眾號：autoju)

我沒有像別的回答者那樣圖文并茂，只有個人真實感受的回答。我是特斯拉車主，我購買的是MODEL X 90D，對于MODEL 3個人的看法是值得入手！首先特斯拉是純電動量產(chǎn)車的第一個創(chuàng)新者。那些無腦踩的可以退卻了！其次是MODEL 3的長續(xù)航版本可以達到499公里，這點放到眾多天朝產(chǎn)品中絕對是良心數(shù)據(jù)，除非你時刻在狂暴開車，否則標稱的公里數(shù)是絕對能夠達到的，不像某品牌，總是標稱300實際駕駛只有200?。ㄟ€有零下公里數(shù)，自己去看車主心得）其三：目前傳統(tǒng)汽車的國內(nèi)外品牌，幾乎沒有做到像特斯拉一樣頻繁的免費空中升級系統(tǒng)，我的X2017年推送超過50次升級，包括主被動安全系統(tǒng)升級、地圖升級、駕駛控制系統(tǒng)升級、車輛大燈、雨刮、車門等等的升級！回過頭看看BBA，我升級過一次BBA（不說哪家了）的地圖，6800大洋，胸中一群草泥馬奔騰不息！其四，MODEL 3肯定兼容新舊國標充電樁，其實是一個叫：國際標準，一個叫：國家標準！而我們常稱的新國標是我們國家標準，特斯拉也是參與到其中的制定者之一！所以充電問題是完全可以不用顧慮的！電網(wǎng)的充電樁一樣能用！其五：找我這樣的老車主做個推薦去訂車，可以享受終身免費到超級充電樁充電！雖然駕駛成本已經(jīng)很便宜了，可是還免費充電！連電費都不用！自己想像一下用車的費用吧！其六：幾乎零保養(yǎng)費用！我曾經(jīng)問售后要不要去保養(yǎng)，售后反過來問我您想保養(yǎng)什么？沒有機頭，沒有什么三油一濾，特斯拉的保養(yǎng)只有這幾個項目：清理空調(diào)濾、檢查剎車片、檢查玻璃水…我無語了，對比我朋友的BBA（同上不說哪家了）一年下來保養(yǎng)的費用都夠我保養(yǎng)10年了！省心！其七：互聯(lián)網(wǎng)思維模式下賣車，真正做到?jīng)]有中間商，訂金和車款都是直接打到美國花旗銀行特斯拉的賬號上去，所有展廳和售后都是特斯拉自己開設(shè)的，完全沒有4兒子從中牟利，有段時間因匯率問題，我們國內(nèi)購買特斯拉比歐洲車友購買還便宜近1萬歐元！比起B(yǎng)BA在美國5萬～10萬美元的售價，到了國內(nèi)就是過百萬的售價，這是良心大大的好?。【C上所述，我個人已經(jīng)去預(yù)定了MODEL 3長續(xù)航版本了！只要你能等得起（我的要2019年底到貨），歡迎成為車友：）

到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾上市公司年報的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾上市公司年報的2點解答對大家有用。