記者近日從中國汽車流通協(xié)會獲悉，與去年12月份的下降相比，今年二手車已連續(xù)兩個月增長，2月份共銷售8073萬輛，環(huán)比下降32.6%。

同比增長1.68%；有記者近日從中國汽車流通協(xié)會獲悉，與去年12月份的下降相比，今年二手車已連續(xù)兩個月增長，2月份共銷售80.73萬輛，環(huán)比下降32.6%。

同比增長1.68%；1-2月，二手車?yán)塾嬩N售200.51萬輛，同比增長1.15%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長雷洛表示，從宏觀角度來看，經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)逐漸從投資轉(zhuǎn)向消費(fèi)。

這個過程會產(chǎn)生一些不利因素；微觀層面，去年以來整個汽車市場一直處于負(fù)增長狀態(tài)，新車價格體系的波動加大了整個二手車業(yè)務(wù)的難度。

今年1-2月，使用年限3至6年的二手車交易最多，占比42.55%；其次是三年，占比23.56%。同時，轉(zhuǎn)讓流通占比達(dá)到歷史最高水平，占比30.41%。雷洛認(rèn)為，逐步取消“限遷”的有利因素，

使得二手車流通更加順暢，也提高了7-10年及以上的車輛銷售比例。

令人欣慰的是，2019年，新能源二手車迎來開門紅。2月份新能源二手車銷量約7000輛，同比增長近80%。雖然低于1月份112%的增速，但整體增速依然較高。雷洛表示，新能源汽車的個人用戶相對較少。

而車齡相對較短，這兩個維度決定了新能源汽車二手車的短缺。另外，新能源二手車的需求量比較小，整體上還處于起步階段。

雷洛認(rèn)為，“促進(jìn)新能源二手車的增長需要市場體系的逐步建立。”建立市場體系，必須從兩個方面入手。一方面，新能源二手車買賣雙方達(dá)成正確認(rèn)識，即快速迭代帶來的高折舊；另一方面是建立買賣雙方的市場機(jī)制。

這就需要主管部門從頂層設(shè)計，形成新能源二手車的交易體系。

雷洛分析說，雖然市場正在逐步恢復(fù)，但增長率較低，主要因素在于整體消費(fèi)者信心不足。從近十年的汽車保有量來看，每年的增長率都在10%以上。按照正常的轉(zhuǎn)化規(guī)律，新車五年后轉(zhuǎn)化為二手車。

這為二手車的成長奠定了良好的基礎(chǔ)。此外，“限遷”的取消也盤活了二手車市場，所以只要經(jīng)濟(jì)沒有太大變化，今年二手車增速達(dá)到10%沒有懸念。(王輝)

關(guān)鍵詞：二手車低增長率