隨著Model3的國產(chǎn)，價(jià)格數(shù)倍下降，銷量卻持續(xù)上升。很少有競爭對手敢輕易上陣。然而，一些中國品牌并不相信。今年7月12日上市的比亞迪漢EV已被預(yù)訂一空。此前推出的小鵬P7也以超長續(xù)航、自動駕駛等賣點(diǎn)迎難而上?！慵冸妱雍廊A車隊(duì)形已形成。
于是，這三款純電動汽車無疑成為了大家糾結(jié)的選擇。由于編輯團(tuán)隊(duì)的三輛車都有過靜態(tài)實(shí)車體驗(yàn)，所以今天我們就暫時(shí)拋開駕駛性能，忽略每輛車的黑科技，更不用說那些非常虛假的品牌因素了?！粚Ｗ⒂诩矣密?。從各個(gè)維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪個(gè)才是豪華純電動汽車的最佳選擇。
由于三款車的價(jià)格略有不同，所以本次比較僅限于27萬-30萬元的區(qū)間。它們在價(jià)格上也相對接近漢EV四驅(qū)高性能版旗艦車型和P7后驅(qū)超遠(yuǎn)程至尊版。以及Model3標(biāo)準(zhǔn)版后輪驅(qū)動升級版。
誰的乘坐舒適度更好？
先從國人最關(guān)心的空間實(shí)用性說起。目前三輛車的尺寸對比如下。其中，小鵬近3米的軸距看似具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，但比亞迪漢EV在長寬高方面顯然更加搶眼。特斯拉MODEL3無疑是三款車中最“緊湊”的一款。
經(jīng)過一位173cm胖同事的實(shí)際測試，三款車的前排座椅都調(diào)到了最低位置，頭部空間表現(xiàn)都不錯(cuò)：其中特斯拉Model3和小鵬P7由于全車頂棚的原因，車頂都很薄。屋頂天篷，兩者都留下了一點(diǎn)空間。這一拳與比亞迪漢EV的距離只有一拳。
關(guān)于前排操作的便利性，盡管我已經(jīng)試駕了四次Model3，但我仍然不習(xí)慣儀表盤與中控屏幕集成。而且由于大部分的控制，比如空調(diào)音量和溫度的調(diào)節(jié)、后視鏡的調(diào)節(jié)、方向盤的調(diào)節(jié)，甚至車燈的調(diào)節(jié)，都集成在屏幕上，所以使用起來并不是特別好用。除非你已經(jīng)熟悉它，否則不能稱之為它。一個(gè)非常人性化的操作系統(tǒng)。
小鵬P7的屏幕兼顧了“性冷感”和人性化。至少全液晶儀表盤回到了方向盤前方，極大的保證了駕駛和視野的安全。但問題畢竟是物理按鍵的過度缺乏，降低了盲操作的便利性。小鵬P7可以算是特斯拉的優(yōu)化版。
一方面，比亞迪漢EV的可旋轉(zhuǎn)屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示；另一方面，檔位手柄區(qū)域保留了大部分物理按鍵，比如常用的駕駛模式、容量恢復(fù)、車道保持、空調(diào)開關(guān)等基本都觸手可及，無論是傳統(tǒng)主義者還是現(xiàn)代主義者基本上都可以快速上手。它可能不如前兩者那么未來感和簡潔，但從操作上來說無疑是最實(shí)用的。
又來到后排。在腿部空間表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3明顯處于劣勢。膝蓋處只剩下四指了，腿部支撐不太好。
雖然小鵬P7的軸距是三輛車中最長的，但膝蓋之間的距離只有拳頭和手指。比較讓人意外的是，P7的坐姿彈性不夠，坐直時(shí)腿部支撐也不是很好。好的。
比亞迪漢EV的后排看上去更加寬敞豪華，還留有兩拳的膝部空間，整體坐姿也比較寬松，腿部支撐良好。而且從價(jià)格對比來看，漢EV已經(jīng)是高端版本，因此后排進(jìn)一步配備了電動靠背角度調(diào)節(jié)。
售價(jià)27萬元的頂配漢EV，后排還配備了一體化座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)以及功能豐富的中央扶手面板。除了調(diào)節(jié)溫度和座椅外，它還可以控制印象和環(huán)境光。天窗開/關(guān)等?？梢哉f，在保證空間舒適度的前提下，盡可能提供各種令人愉悅的設(shè)施。
總體而言，在乘坐舒適性和操作便利性方面，比亞迪漢EV有著比較明顯的優(yōu)勢，尤其是前排操控的易用性，以及后排的空間和配置。與Model3和P7相比，優(yōu)勢明顯。小鵬P7緊隨其后，特斯拉MODEL3無疑是表現(xiàn)最差的。
配置及價(jià)格對比：
由于今天對比的三款車都處于接近的價(jià)位，所以配置上的對比是不可避免的，這也是體現(xiàn)性價(jià)比和產(chǎn)品實(shí)力的重要環(huán)節(jié)。
雖然只是靜態(tài)對比，但實(shí)際上在這個(gè)價(jià)位上，三輛車的表現(xiàn)已經(jīng)走向了不同的方向。其中，30萬元以內(nèi)的Model3為丐版車型，工信部續(xù)航里程為445公里，0-100公里/小時(shí)加速5.6秒。指導(dǎo)價(jià)27.69萬的小鵬P7工信部續(xù)航里程已達(dá)670km；另外，指導(dǎo)價(jià)為27.95萬。最頂級的漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版。再加上強(qiáng)勁的前/后雙電機(jī)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其0至100公里加速時(shí)間為3.9秒。當(dāng)然，前兩款也有高性能版本，但那已經(jīng)是售價(jià)34萬甚至41萬元以上的車型了。
如此對比，同價(jià)位的漢EV和小鵬P7是非常有優(yōu)勢的。同時(shí)提供Brembo高性能卡鉗和帶孔制動盤。
性能硬件的優(yōu)劣只有驅(qū)動之后才能評估，所以我們再次回到配置環(huán)節(jié)。目前三款車在核心配置層面的差異如下：
從上表可以看出，比亞迪漢EV作為該系列的頂配車型，配置相對豐富，以安全氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置以及豐富的后排著稱。功能設(shè)施。此外，小鵬汽車還擁有該級別獨(dú)有的面部識別功能，還帶來了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉，雖然是國產(chǎn)，但三款車中配置相對較弱的情況是海外品牌的普遍現(xiàn)象。當(dāng)然，別忘了，Model3還擁有舉世聞名的自動駕駛，但如果選擇3.0自動駕駛模塊，則需要額外的費(fèi)用。
最后，我們來說說繞不開的電池話題。
汽車電池的安全問題最近再次成為一個(gè)無法回避的話題。在本文對比的三款車中，小鵬P7是一個(gè)相對年輕的新品牌，采用了新一代寧德時(shí)代電池組。
目前，國產(chǎn)Model3仍然使用松下和LG的電池，并且已經(jīng)有消息稱寧德時(shí)代將成為下一個(gè)供應(yīng)商。
比亞迪瀚瀚EV的核心技術(shù)是搭載刀片電池。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被刺穿后可以無煙無焰，電池表面溫度僅為30-60左右。這是唯一一款正面解決“自燃”問題的官方電池。比亞迪漢EV集長續(xù)航、高續(xù)航、到位安全等優(yōu)點(diǎn)于一身。
此前，我們購買燃油車時(shí)，更多的是關(guān)注三大部件的實(shí)力。電動汽車無疑將與三大電動技術(shù)展開競爭。也許我們無法直接得出哪種技術(shù)更好的結(jié)論，但比亞迪的電池完全自主研發(fā)，擁有自己的核心技術(shù)并持續(xù)投入。至少不用擔(dān)心被困在核心技術(shù)上。
總結(jié)：
通過本文的靜態(tài)對比，三款產(chǎn)品品質(zhì)不錯(cuò)的中型電動車，放在相近的價(jià)位上，依然會有著各自明顯的優(yōu)勢和劣勢。——特斯拉由于之前的高調(diào)促銷，在品牌力方面無疑更加強(qiáng)大。領(lǐng)先一步；作為新勢力中的一員，小鵬P7在很多方面都超越了特斯拉，尤其是在智能領(lǐng)域。
比亞迪漢EV可以說是一個(gè)后來者。與特斯拉MODEL3相比，它在實(shí)際空間測量、肉眼可見的后部設(shè)備、性能和形態(tài)配置等方面都取得了全面勝利；與小鵬P7相比，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能更加出色，豪華感也更好。如果你想買一輛預(yù)算在30萬左右的純電動汽車，綜合實(shí)力最強(qiáng)的無疑是比亞迪漢EV。如果你對智能、玩法有更多想法，可以購買小鵬P7。如果你更注重品牌面子，目前我們選擇特斯拉MODEL3。