新能源汽車電池價格昂貴，成本占車價比例高，電池質量嚴重退化。沒有形成穩(wěn)定龐大的二手車市場，導致新能源二手車保值率比燃油車貴。

成本占車價比例高，電池質量退化嚴重，未能形成穩(wěn)定龐大的二手車市場，是新能源二手車保值率明顯低于燃油車的主要原因。

新能源汽車迭代很快，現(xiàn)在的電池能量密度和幾年前不可同日而語。未來，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，電池技術的不斷完善，電池全價值鏈的不斷發(fā)展，電池價格昂貴、保存率低的問題有望得到緩解。

隨著第一批新能源汽車動力電池的報廢期即將到來，部分新能源汽車車主面臨著換電池還是低價賣車的困境。

北京新能源車主張老師5年前買了一輛國產品牌的新能源車。經(jīng)過幾年的使用，他感覺續(xù)航能力不足、充電沒電等問題越來越明顯。

“車快過保修期了。換電池需要你自己掏錢，要幾萬塊錢。”張老師認為換電池不劃算，不如賣掉換新車。但他去二手車市場打聽市場才知道，新能源車殘值特別低，賣了不劃算。

北京二手車交易市場一家門店的負責人劉老師告訴記者，他不接受二手新能源車，整個市場也很少有二手新能源車。

“過去吃了虧！去年看到新能源車賣的很火爆。我試了一輛二手車，幾個月都賣不出去。壓錢又占車位，最后沒辦法，賣了也要幾萬塊錢。”劉老師對這筆交易仍心有余悸。他說，購車者最擔心的是電池問題。

由于賣家對此沒有把握，電池的質量也沒有辦法保證，所以很難成交。

記者在幾個知名的二手車網(wǎng)站上查了一下，發(fā)現(xiàn)二手新能源車非常少?？头藛T表示，賣的最好的二手新能源車主主要是兩三萬元的老產品，新車主買的時候可能不會開，主要是為了“占號”。

除了難賣，保值率低是新能源二手車的另一個特點。根據(jù)中國汽車金融與保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》，從新能源汽車一年保值率來看，

排名前五的公司分別是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%和58.05%。

除了特斯拉能保持在70%以上，其他車型保值率普遍較低，一年后基本都是6折。

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅告訴《經(jīng)濟日報》記者，新能源汽車電池價格昂貴，成本占車價比例高，電池質量退化嚴重，沒有形成穩(wěn)定龐大的二手車市場。

是新能源二手車保值率明顯低于燃油車的主要原因。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會近日召開的新聞發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，新能源汽車的二手殘值確實很低，主要原因是電池衰變。比如電池衰減少的特斯拉，在二手新能源汽車市場殘值最高。這表明，

未來新能源汽車的殘值與電池質量和劣化高度相關。如果未來電池下滑速度非?？?，肯定對整個行業(yè)的發(fā)展非常不利。行業(yè)企業(yè)要從技術上提高電池質量，保證新能源汽車有更好的二手殘值。

“至于是換電池還是報廢，這個主要看消費者的個人選擇?！毙旌|表示，隨著技術的不斷發(fā)展進步，新能源汽車的裝機量越來越高，其殘值也越來越高。新?lián)Q的電池肯定比舊的好，因為新能源汽車的迭代很快。

現(xiàn)在的電池和幾年前相比，能量密度相差甚遠，新電池的質量和壽命也比原來好很多。

周毅表示，要用發(fā)展的眼光看待發(fā)展中的問題。未來，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，電池技術的不斷完善，電池全價值鏈的不斷發(fā)展，電池成本高、保存率低的問題有望得到緩解。(劉偉)

關鍵詞：電池質量，二手車保值