本田思域，相信大部分朋友都已經(jīng)很熟悉了?？梢哉f(shuō)，這款車從第十代換代至今的四年時(shí)間里，熱度絲毫沒(méi)有減退。在乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的10月份汽車銷量TOP15排行榜中，思域以2.68萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居前十。7月份推出兩廂車型后，本身就帶有幾分民用跑車氣息的思域進(jìn)一步被提升為“紐約最快前輪驅(qū)動(dòng)車”TPYE-R的精神圖騰。
如果說(shuō)我們之前對(duì)思域的試駕有點(diǎn)冷漠，一直評(píng)價(jià)它是一款“具有運(yùn)動(dòng)外觀的家用車”，那么這次兩廂版的賽道試駕會(huì)帶來(lái)什么不同呢？經(jīng)驗(yàn)？下面我們?cè)敿?xì)說(shuō)說(shuō)——
我們先從參數(shù)開(kāi)始。目前思域兩廂搭載的地球夢(mèng)1.5T已經(jīng)是“老朋友”了，最大馬力177匹，峰值扭矩220N·m。早在年，第十代思域剛推出時(shí)，這套動(dòng)力總成超過(guò)100英里的性能就已經(jīng)奠定了“超級(jí)跑車”的地位，在今天的民用A級(jí)車中仍然很有能力。
在變速箱匹配方面，思域兩廂最引人關(guān)注的就是在高端車型上配備了手動(dòng)變速箱，充分滿足了個(gè)人愛(ài)好者的駕駛樂(lè)趣。值得一提的是，高配車型的金屬手動(dòng)擋桿與低配車型的材質(zhì)完全不同。另外，據(jù)官方介紹，220Turbo的排擋桿行程會(huì)更短，吸力感會(huì)更強(qiáng)，離合器也會(huì)更有彈性。到位。遺憾的是，這次賽道試駕，我依然被分配了一臺(tái)CVT車型。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，本田的CVT還是挺有意思的，也是市面上最“狠”的CVT之一。它沒(méi)有太多娘娘腔的保護(hù)機(jī)制。試駕過(guò)程中，我們基本上一離開(kāi)維修區(qū)就開(kāi)始掛S檔行駛。車輛能夠確保以足夠高的速度換檔，從而將峰值扭矩范圍壓縮到極限。
因?yàn)檫@款CVT對(duì)于速度沒(méi)有保留，所以思域的表現(xiàn)將會(huì)在以CVT為主的日軍中脫穎而出。每次我們?cè)谥甭飞先烷T沖鋒時(shí)，因?yàn)檐囁倩静粫?huì)降到低速以下，渦輪一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以加速階段可以說(shuō)是充滿激情。當(dāng)然，這種“激情”只是與同級(jí)別緊湊型轎車相比。
另外，這款CVT雖然沒(méi)有明確說(shuō)檔位模擬，但依然配備了方向盤換擋撥片。因?yàn)槲疫@次試駕的車不是手動(dòng)擋車型，所以在賽道出口處需要使用撥片降檔。執(zhí)行速度比較快。降到S2后，速度就能瞬間回升響應(yīng)。
這次思域在賽道上的直線體驗(yàn)還是值得稱贊的。既然是“平民超跑”，肯定無(wú)法與GTI、A45、911的加速水平相提并論。不過(guò)，憑借著相對(duì)較小的渦輪遲滯和前中段良好的爆發(fā)體感，它是絕對(duì)是同價(jià)位中最好的。
我們來(lái)談?wù)勣D(zhuǎn)向方面。從理論上講，操控性并不是思域的特別強(qiáng)項(xiàng)。賽道試駕中還有兩臺(tái)三相思域進(jìn)行對(duì)比?！^(guò)去，我們?cè)啻螌⑺加蚺c馬自達(dá)3昂克賽拉進(jìn)行比較。思域的懸架傾斜了。在抑制和轉(zhuǎn)向靈敏度方面，確實(shí)會(huì)稍遜一籌，而且會(huì)更偏向于家用車的調(diào)校。
不過(guò)，說(shuō)到兩廂兩廂思域，由于其更偏向于運(yùn)動(dòng)定位，所以官方對(duì)懸架支撐進(jìn)行了一定的調(diào)整。前彈簧彈性系數(shù)由轎車的22.2N/mm加強(qiáng)至23N/mm；彈簧的彈性系數(shù)也從26.8N/mm增加到27.2N/mm。這對(duì)于思域來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一次非常有針對(duì)性的調(diào)整。
增大前/后彈簧的彈性系數(shù)最直接的效果就是增加硬度。從直觀感受上來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們減速到60公里時(shí)速，做一個(gè)大“V”型彎時(shí)，車身的姿態(tài)相比轎車車型確實(shí)有所改善。尤其是出彎后回到直線后，可以感受到身體干凈利落的動(dòng)作。整潔的。如果將這一點(diǎn)體現(xiàn)在日常道路駕駛中，相信無(wú)論是上坡還是并線超車，都會(huì)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。
回到靜態(tài)部分，其實(shí)兩廂版思域在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上投入了很多心思。——脫鉻鍍黑處理、前/后運(yùn)動(dòng)包圍套件、中置排氣+擴(kuò)散器、雙層逆流尾翼等，所有這些都是針對(duì)性能設(shè)計(jì)的。不少汽車愛(ài)好者表示，沒(méi)有必要花錢改裝，更不用說(shuō)有被罰款的風(fēng)險(xiǎn)。
正是因?yàn)檫@些運(yùn)動(dòng)化的點(diǎn)綴，再加上這次懸架的調(diào)整和升級(jí)，讓之前定位家庭用車的思域徹底轉(zhuǎn)型。大概是因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)“民用超跑”的需求不斷增加，本田才進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化了運(yùn)動(dòng)型掀背車車型。
當(dāng)然，思域本身還是保留了它的家用屬性，比如比較不錯(cuò)的后座空間、靈活的水杯架儲(chǔ)物空間、以及這臺(tái)1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)出色的油耗表現(xiàn)。這些也是一些實(shí)用的細(xì)節(jié)，讓思域本身能夠比同級(jí)別的其他車型更快，或者說(shuō)不落后。
進(jìn)一步提升家用屬性的是，掀背式尾門——收起儲(chǔ)物簾后，后備箱在深度和高度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)；另外，由于后排座椅放倒時(shí)基本放平，因此還可以獲得可觀的儲(chǔ)物空間。
寫在最后——
思域本身無(wú)疑是一輛好車。無(wú)論我們之前對(duì)它的各方面評(píng)價(jià)，還是其持續(xù)保持在前十的月度銷售業(yè)績(jī)，都足以彰顯其出色的產(chǎn)品實(shí)力。這次我們對(duì)兩廂車型的試駕也走上了暴力賽道，進(jìn)一步驗(yàn)證了這款更加運(yùn)動(dòng)化的新品如何能夠充分適應(yīng)市場(chǎng)的喜好和需求。
雖然歷史數(shù)據(jù)顯示，兩廂車還屬于比較小眾的需求，但實(shí)際上正是這一小群對(duì)汽車文化孜孜不倦的興趣者，一手發(fā)揚(yáng)了本田的紅頭精神，造出了這款傳聞中的民用超跑?！暗诙€(gè)C63”。明明有家用車的油耗和空間，有家用車實(shí)用的內(nèi)飾，卻定位運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。