大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內(nèi)飾設計草圖的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車內(nèi)飾設計草圖的解答，讓我們一起看看吧。
似乎電動汽車顏值普遍高出汽油車，是什么原因？
有沒有發(fā)現(xiàn)電動汽車的顏值普遍比燃油車高？
原因概述：
- 取消進氣格柵
- 風洞測試
不少汽車愛好者都有這種感覺，似乎電動汽車與部分插電混動汽車的顏值更高，或者說車輛更顯得前衛(wèi)和時尚；這不是一種暗示或幻覺，事實上就有這樣的區(qū)分，燃油車和電動汽車的設計有兩個完全不同的方向，核心差異首先在中網(wǎng)上。
參考下圖：
燃油車的中網(wǎng)必須是“格柵”，格柵可以理解為“有孔洞的柵欄”，這些孔洞或者橫豎的空格是用來進氣的，所以也叫做“進氣格柵”；燃油車的發(fā)動機是內(nèi)燃式熱機，運行中會產(chǎn)生非常多的熱能，機體會被加熱到很高的溫度。所以必須通過外部風冷和內(nèi)部水冷的方式進行散熱，其中水冷最重要的部分就是在進氣格柵后方的水箱，在水箱前面的“薄板”是空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器；只有在行駛中用“大風量”不斷吹到水箱上，用空氣吸收水箱熱能使其降溫、用水箱吸收冷卻液的熱能為發(fā)動機降溫才能保證內(nèi)燃機的正常運轉(zhuǎn)。
于是鏤空的進氣格柵就成為了燃油車的標準設計，且大都是性能越強的車中網(wǎng)尺寸越大，看起來會越來越怪異；因為汽車的擬人化總會把車頭想象成臉部，進氣格柵就像是嘴巴，現(xiàn)在的燃油車為了提高動力并保證冷卻效果，中網(wǎng)尺寸往往都是“血盆大口”或者是“超大鼻孔”。
電動汽車不需要這么散熱，冷凝器在車頭下方留有小小的進口氣即可滿足散熱需求，也就是說電動汽車可以不設計鏤空的進氣格柵了；那么車頭的設計就不會因為需要過大尺寸的中網(wǎng)，讓車頭變得非常的“厚重”，不厚重就會是“尖尖的”、“修長的”或者“低矮的”，車頭總能呈現(xiàn)出一種“俯沖”的姿態(tài)。
這種姿態(tài)的車輛總會顯得比較運動，重點是怎么看都會感覺有些新奇，但卻又說不上來有什么不一樣，其實就是中網(wǎng)的區(qū)別。
電動汽車普及的初期走的是「高端路線」
這點很重要，高端車輛的定位決定了研發(fā)和制造投入都會很大，設計投入當然也會很高；那么車輛就要在風洞里進行嚴格的測試，要把車身的風阻降到最低，低風阻不僅能降低車輛的耗電量，同時能通過合理的氣流產(chǎn)生的下壓力來提高車輛的操控極限，同時還能夠有效降低車輛的風噪。高速駕駛時最強的噪音就是風噪，有些風阻系數(shù)過大的車輛即便全車貼滿隔音棉，噪音仍舊會非常明顯，因為風噪等汽車噪音都是穿透力很強的低頻噪音。
風阻系數(shù)和設計美感有什么關系呢？參考下面三張圖片。
第一臺是燃油車，看起來也算前衛(wèi)；剩下兩臺都是電動汽車，車身明顯協(xié)調(diào)一些，而且有一種俯沖姿態(tài)，運動感是很強的。任何按照抄底風阻去設計的車身都會有這種特點，或者說這么設計出來的車輛都會很相似，有一種超級跑車的感覺；曾經(jīng)也確實只有些跑車才會進行風洞測試，但隨著一些中國汽車品牌投入高成本打造風洞后，設計潮流整體出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。其他投入第一些的車輛也會借鑒這種設計風格，久而久之就成為了新能源汽車的設計語言。
最后需要了解的就是這些車的底盤調(diào)校，仍以某國產(chǎn)汽車為參考，其車輛在路試之前就要經(jīng)過15日一周期、多個周期的臺架測試，測試臺架達到24通道；經(jīng)過嚴苛的測試后，此車的麋鹿測試成績可以達到80km/h，超越了一系列的超跑車。有技術、有設備，打造出優(yōu)秀的底盤并不是那么難，當然前期的學習積累和投入都是巨大的。
這些電動汽車為了吸引來用戶，在研發(fā)和設計方面的投入都很大，而燃油車又注定要被淘汰，所以研發(fā)投入都在縮減，很多車企都不再研發(fā)內(nèi)燃機和變速箱，在設計方面當然也是敷衍了事了。所以燃油汽車和新能源汽車的差距會越來越大，這是無奈的現(xiàn)實。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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電動汽普遍比燃油車設計更炫酷，為什么會這樣？
在汽車“新四化”浪潮洶涌而至的年代，我們經(jīng)常聽到的一個詞是“顛覆”。從平臺架構(gòu)到驅(qū)動方式，從單純駕駛功能到人車互聯(lián)互通，從包羅萬象的智能AI到人、車、路協(xié)同……如今的汽車，尤其是中高端電動車，幾乎都將“智能化”打造成產(chǎn)品的主要標簽。但是智能化的體現(xiàn)，除了人車智能交互系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以外，外觀和內(nèi)飾設計也是體現(xiàn)智能化的主要地方，尤其是外觀。
所以，大多純電動車的外觀都非常炫酷，科幻感十足，這在當下很多人的眼里就被視為顏值高。當然了，設計這種見仁見智的事，主觀意識成分很大。打個比方，很多年輕人可能覺得一些電動車顏值更高，但如果是我們上一輩人，未必就看得上眼。言歸正傳，我們再來聊聊電動車和燃油車設計那點兒事，需要事先說明的是，設計對于一臺車只是一個開始，要真的選車，最好不要唯“顏值”論，也要根據(jù)自己的實際需求。
先說燃油車的設計，可能我們很多人也會有一種感覺，那就是很多車企的產(chǎn)品迭代都是有跡可循的。而且越是造車歷史悠久的車企，跡象也越發(fā)明顯，以至于會形成一種設計共識：看到某種標志就會想起某個品牌。最典型的，比如寶馬的“雙腎”格柵、Jeep的七孔格柵、保時捷的“青蛙臉”、阿爾法羅密歐的“倒三角笑臉”、凱迪拉克的鉆石切割以及阿斯頓·馬丁的“馬丁臉”等等，這就是我們常說的家族式前臉設計。
很多燃油車新產(chǎn)品的開發(fā)，在設計之初并不是在紙上隨便勾畫，而是有很多優(yōu)秀的經(jīng)驗可繼承，當然也會有一些奇怪的規(guī)則要遵守，畢竟汽車是從第二次工業(yè)革命傳承下來的行業(yè)。而電動汽車是一個新興物種（盡管從時間維度上講，電動車誕生的歷史也不短了），在設計上沒有那么多傳統(tǒng)的桎梏。
傳統(tǒng)燃油車外觀上的突破相比很多純電動車的確是少了很多，但是這并不代表傳統(tǒng)燃車沒有天馬行空的設計。經(jīng)常逛車展的人都知道，很多傳統(tǒng)車企發(fā)布的概念車，顏值高到突破天際的也相當不少，但是這些概念車并沒有普及到千家萬戶。就像每年時裝周上那些奇形怪狀的衣服一樣，他們也不會真的給消費者穿到大街上，但是他們要為潮流引路，一些內(nèi)在的元素會逐漸應用到未來的產(chǎn)品里。
傳統(tǒng)燃油車企也需要一些新鮮的東西給他們一些激蕩，然而到真正要量產(chǎn)的時候，又會變得慎之又慎。不過，電動車尤其是造車新勢力旗下的電動車，因為品牌本來沒有什么積淀，卻又想快速吸引人們的目光實現(xiàn)銷售，炫酷的外觀就成了必不可少的元素。尤其是在沒上路之前，一切都可以大膽想象，不切實際也沒關系，只要炫酷就夠了。
但是一輛車的量產(chǎn)，是需要設計工程師和機械工程師的相互配合才能完成，絕不是設計師拿來草圖，造型師刮個油泥模就可以的，這需要機械工程師結(jié)合當前造車工藝做出切實可行的方案才行。我們也會看到，很多接近量產(chǎn)的概念車上一些炫酷的設計，比如剪刀門、鷗翼門、對開門等，看起來很香，但實際上可能無法量產(chǎn)，這大多是機械工程師“從中作梗”的原因，雖然要實現(xiàn)也不是不可能，但是成本因素會導致這類設計最終無法落地。
綜合來講，一些電動車能給人以“外觀突破”的產(chǎn)品形象，更多的還是因為他們要快速在市場上引起足夠的關注度，以至于不惜在設計上采用一些偏激的手法。雖然目前電動車的銷量提升很多，但由于整體“基盤”較小，市場占比不高，在設計上做文章也是情理之中的事。再說電動車的用戶，很多都是擁抱科技的城市年輕中產(chǎn)，車子設計上沒有個性怎么能行？科技感不突出誰會買？所以，漸漸地，形成了一種共識，電動車集體要在設計上出圈，“貌不驚人死不休”才是正確的。
到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾設計草圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內(nèi)飾設計草圖的1點解答對大家有用。