大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于復古的汽車內飾的問題，于是小編就整理了2個相關介紹復古的汽車內飾的解答，讓我們一起看看吧。

2013款的別克君越內飾，你認為放到如今屬于什么檔次？

說起美系車，你能想到它們什么共性呢？有的人會說費油，也有的人會說豪華。但說起豪華，我認為現(xiàn)在美系車中只有別克能夠配得上“豪華”這兩個字。雪佛蘭汽車的內飾現(xiàn)在已經成為槽點，由于價格下探的太厲害，為了保住利潤，內置做工用料越來越差。福特亦是如此。凱迪拉克雖然是美系豪華品牌，但是跟別克的旗艦車型相比，凱迪拉克內飾并不出彩，現(xiàn)在是這種感覺，回到前幾年之前更是如此。

說美系車內飾豪華，我想很多人首先想到的就是君越這款車，這車曾經比邁騰，帕薩特都要高半個級別，商務屬性很足，豪華感更是無敵。就拿7年前2013款的別克君越來說，我認為現(xiàn)在售價30萬元以內的車型，比2013款君越內飾更出彩的車也寥寥無幾。

大部分車型的內飾都是以黑色為主，而當時只有別克能夠駕馭這種酒紅色，并把這種顏色散發(fā)出的雍容華貴感展現(xiàn)得淋漓盡致。當時別克君越的游艇式環(huán)抱內飾真的很驚艷，而且這種豪華感并不俗氣，甚至感覺很有氣場，逼格都提升了一個檔次。我認為2013款別克君越的內飾是它的顏值巔峰，整體布局和氣質都有點現(xiàn)在奔馳S級的感覺。

內飾中還采用大量的木紋飾板，做工同樣非常細膩。液晶儀表盤雖然不是全尺寸的，但在當時那個年代已經很先進了，分辨度也相當?shù)母?。觸控式空調控制區(qū)域也很有儀式感。酒紅色真皮搭配木紋內飾，再匹配上酒紅色的真皮座椅，感覺自己做的不是一個30萬的車，而是一個價值不菲的豪車。2013款別克君越的內飾比當時在售的任何凱迪拉克車型都要豪華。

有著同樣風格和氣場的車型還有別克昂科威，這款車型剛上市的時候，我感覺外觀很一般，有點笨笨的。但是內飾太棒了，這車剛上市就受到了網友的追捧，也正是這款車，把途觀從銷冠王的寶座上拉了下來。時至今日，很多人依然是因為昂科威內飾才選擇這款車的。

現(xiàn)在的新車內飾沒有特別丑的，但是已經幾乎沒有像2013款別克君越那樣，第一眼就讓人感覺很驚艷的內飾，新款的別克君越同樣如此。目前在售的別克君越內飾依然挺豪華，但是總感覺缺點氛圍，或者說氛圍不夠，沒有那種轟轟烈烈的感覺了。新君越的內飾可以算是很優(yōu)雅，但是剛見到新君越內飾的時候，我卻感覺有一絲絲失望。

最近這幾年出的新車，能夠有撲面而來豪華感的車型可能也就長安CS75 PLUS吧，也許是因為這款車也運用了紅色的皮制，讓我一下子就聯(lián)想到了老款別克君越。我對這款國產車還是挺有好感的，但實際去4S店試乘試駕的時候卻總感覺差點意思。因為這個皮質比較單薄，而且手感也一般，但總體營造的氛圍還是與2013款君越有那么一絲相像的。

雖然2013款君越早已經停產，但他的內飾在我心中一直是20~30萬轎車的標桿，至今無人能及，現(xiàn)款君越已經沒有當年別克那種雍容華貴的味道，價格越來越親民，豪華感也越來越淡。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你認為2013款別克君越的內飾放到現(xiàn)在，屬于什么檔次？

別克君越整體的檔次并不低，從車型整體尺寸和整體做成表現(xiàn)來看，已經達到了入門中大型豪華轎車的標準，2013款的別克君越基本能夠與奧迪a6l持平，當時的頂配車型落地在40萬左右，已經達到了豪華車的標準，即使放到今天，也能夠達到中級豪華轎車的標準。

老款別克君越
2013款的別克老款君越，是標準的豪華中型轎車，整體的外觀氣場非常強大，當時的熱度非常高，基本與奔馳，寶馬，奧迪旗下車型并駕齊驅，并且絲毫不遜色，整個前臉直瀑式的進氣格柵非常有辨識度，憑借整體外觀設計贏得了商務人士和高端消費者的青睞。
當年老款別克君越整體的做成表現(xiàn)放在當下，也能夠達到中級豪華轎車的標準，首先整體做工用料非常突出，使用了大量的真皮和軟性材質，也運用了大量的鍍鉻裝飾條材質，其次座椅配備了腿托，豪華配置，高級配置，基礎配置都非常齊全，還是非常有競爭力的。
車型不僅座艙內飾表現(xiàn)非常突出，整體的外觀即使放在當下也是很有競爭力的，作為近七年的車型，整體線條非常流暢，并且尾部采用了溜背式設計，整體的運動感，商務感都很突出。

總結：別克全新君越當下的熱度并不高，整體的口碑和銷量已經被別克君威代替，但是老款君越整體的品牌力產品力，包括車型整體的影響力還是非常強的。

現(xiàn)如今的汽車內飾，都在朝著簡約化、人性化、便利和的方向發(fā)展，屏幕尺寸越來越大、物理按鍵越來越少、控制區(qū)占地面積也是越來越小，給人以簡潔、大氣的視覺效果。下圖是2020款君越的內飾，整個中控臺追求平面化處理，各個功能區(qū)布局合理、清晰，無論是新手還是老司機上手毫無難度。

下圖則是2013款君越內飾，我們通過兩張圖片對比能夠發(fā)現(xiàn)一些不同點，比如新款君越取消了13款的那種凸出感，尤其是中控臺中間部分借助大屏幕向后方延伸了很多，而新款則是趨于平面化處理，給人感覺就是整體性更強了。不過新老款在格局方面幾乎完全一樣。

下圖是最新款君越中控屏，尺寸為8英寸與13款尺寸相當，但是別克通過嵌入式設計手法很好的營造出更加寬泛、大氣的視覺效果，橫向拉伸非常明顯；中控屏下方物理按鍵區(qū)域布局清晰，少了很多老款繁瑣的按鍵布局，看上去很容易辨識。

下圖是13款君越中控屏，采用了凹陷式設計手法，而且所有物理按鍵都非常突兀，在那個年代也算是比較時尚的風格了，但是放在現(xiàn)在就有點復古的感覺；老款還提供物理按鍵和觸控屏相結合的思路來營造高端豪華感。

下圖是最新款君越電子檔桿，相比老款高大、粗壯的樣式確實簡化了很多，無論是視覺效果還是實際操作體驗都完勝老款，這也是現(xiàn)如今比較流行的檔桿樣式，包括最新的昂科旗還采用了按鍵式電子換擋模式。

總結一下，13款君越的內飾風格放在現(xiàn)在有點類似雪佛蘭邁銳寶的感覺，復古卻又有點落伍的感覺，結合同級其他品牌的車型來說，已經跟不上潮流了。未來的內飾將會是朝著更加簡潔、便利的方向發(fā)展了。

在20年前，別克汽車這個品牌在國內的知名度可謂是響當當?shù)?，完全能和奧迪、寶馬、奔馳相提并論，上汽別克入華以來，最初的定位也是豪華品牌。尤其是別克的林蔭大道的上市，用紅極一時來說一點也不過分，當時在政商兩界也是得到了國人的追捧。因此，別克君越作為林蔭大道的替代車型，還是凸顯了豪華車型該有的品質和工藝。

2013年的別克君越車型，不僅有著比同級車型高半個檔次的外觀，更是有著比同級車型高兩個檔次的內飾做工和用料水平，即使在當下的其他豪華車型中，也不失一點風度，完全達到目前的工藝水平。

通過實際體驗來看，2013款別克君越的后排空間具有一定的舒適性和靈活性，除前后整體滑動、靠背角度調節(jié)外，兩側后座椅也有加熱功能，再加上雙區(qū)自動空調、汽車多媒體管控等便利性配置，讓整車的乘坐感受更加愜意。當然，除了空間體驗讓人滿意之外，此車對于駕駛者也足夠友好。

整個駕駛艙延續(xù)著別克品牌的沉穩(wěn)、豪華風格，木紋和皮革出現(xiàn)在中控臺上在豪華品牌車型中不算稀奇，但2013款別克君越的用料明顯更加扎實，“富商座駕”名不虛傳。除此之外，對稱式的空調出風口也拉伸了車內的橫向視覺感受，加上鑲嵌式中控液晶大屏以及半尺寸液晶儀表盤，讓整個內飾的科技感更上一層樓。配置方面也足夠出色，除了方向盤提供了加熱、電動調節(jié)和位置記憶等舒適性配置之外功能，汽車主動安全配置也都有加入，為消費者保駕護航。

2.0t精英技術型，落地29，開了六年多，總體來說還行，隔音好，一直用金美孚一萬公里一保養(yǎng)，換過一次發(fā)動機蓋液壓桿，在淘寶買的件自己換的，換過天窗電動遮陽簾，天窗堵了一次下雨把地毯泡了，自己用高壓氣槍把天窗下水管吹開了，地毯也是自己扒開一點點收拾的，為了它自己在網上買了一套專用修車套筒工具，家里院子大買的高壓洗車機，沒事自己動手刷刷，想動彈了就自己換換油保養(yǎng)保養(yǎng)，不想動彈就去朋友店保養(yǎng)一下，這車動力家用的話夠用，車還不錯，這幾年在它身上沒投多少錢，挺省心的，我平常不太開媳婦一直開，我開邁騰，前幾天剛把它賣了，賣了八萬多點，換了一輛二手a6，我感覺沒必要買新車，賠的太多了，3.0四驅的，動力真心喜歡，不過配置一般啊，鎖車也沒有君越嘀一下的喇叭聲，沒有遠程啟動，座椅感覺沒君越舒服，哈哈

有人說英菲尼迪的內飾是上個世紀的產物，換了內飾就會有人買單嗎？

只能說英菲尼迪的個別未換代車型，還保留著比較古老的內飾，但目前大部分英菲尼迪的車型已完成換代、內飾已經跟得上如今的潮流了；但僅僅是內飾的改良，還不足以拯救英菲尼迪的銷量，英菲尼迪算是轉型失敗的典型例子，現(xiàn)在談到英菲尼迪、它的賣點是什么？又有誰能說得清楚呢？消費者為什么要買英菲尼迪，難道只因為對比BBA，它價格更便宜？

沒有自身特點的產品，注定難以占據(jù)市場；現(xiàn)在的英菲尼迪就是如此，在不斷磨損發(fā)展思路的過程中，先是逐漸失去了自己的特點、后則是沒有找到取悅消費者的新思路，這就好比邯鄲學步，學來學去、學成了爬；英菲尼迪就是如此，它放棄了它引以為傲的大排自吸，跟風玩渦輪增壓；把尊重自身豪牌的身份，跟著日產一起玩CVT，過去的英菲尼迪代表日系車中頂級的性能、操控，而現(xiàn)在呢？很省油、還有帶低溫保護的CVT，對了還有一臺目前尚不知未來潛力的Vc-T，所以英菲尼迪也是無奈！

多少年前、鄙人很年輕，開著自己外觀霸氣的君威Gs挑戰(zhàn)G37，在鄙人的感官中、G37的外觀太優(yōu)雅，不可能跑得快；結果慘被打臉、賠上一頓飯，也正是從那個時候才知道外表優(yōu)雅的G37原來如同怪獸一般，更了解到VQ37HR如此之恐怖，這話說在十幾年前、在那個時候還沒有如今這么多鋼炮，G37、R36已經算是那個時代的民間佼佼者了；所以那個時代我們選擇英菲尼迪就是奔著這個品牌所孕育的強橫性能，奔著VQ37HR、VQ25HR去的！這些才是英菲尼迪的靈魂，所以那個時代的英菲尼迪雖然銷量也一般，但卻很高冷、桀驁不馴，就如同狂飆在66號公路上的日本野馬，這才是英菲尼迪的性格！

轉型中的英菲尼迪變成了四不像

英菲尼迪的性格，適合美國汽車市場、況且英菲尼迪本身就是針對美國市場所打造的性能車系；而這種性格適合咱們國內么？國內的車友同樣迷戀大排量自吸、也同樣給日產的性能機器各種好評，但大排量造成的稅錢、又有幾個朋友愿意承受？所以英菲尼迪若想在咱們國內生存，就必須實現(xiàn)小排量、也就是跟上時代步伐實現(xiàn)渦輪增壓化；ok，新一代車型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T與VQ37HR來布局；結果就是VQ37HR在實現(xiàn)短期過渡后、徹底的實現(xiàn)凋零，Q50全系開始使用2.0T機器，國外倒是有3.0T、但與我們有什么關系？

除了Q50外及部分未換代的車型還保留了一絲英菲尼迪的風骨，其余的新款車型就徹底變得不倫不類了；Vc-T當然響亮，但它顯然擔負不起救場的重任！入門車型ESQ在用很老舊的自然吸氣（因為Vc-T，日產多款小排量自吸發(fā)動機斷代），qx50變成橫置布局、四驅系統(tǒng)同樣沒有特點，關鍵這些新車型全部使用CVT；這就比較無奈了，過去主打性能、操控的英菲尼迪，居然反其道而行之的用上CVT，即便用雙離合面子上也過得去?。]有任何貶低CVT的意思，只是與英菲尼迪風格不配套），況且自身還是豪牌，不可否認雷車也用CVT，但得分高低配，高配車型幾乎都是八速At！所以現(xiàn)如今英菲尼迪的賣點太少了！

所以現(xiàn)如今的英菲尼迪，沒有找到新路徑、卻丟掉了自己的特點、個性，沒有獲得新消費者的認同、卻先失去了老消費者的認可；這就是沒個性的后果；談奧迪有科技、談奔馳有豪華性、談寶馬有操控，談英菲尼迪有什么？難道有橫置、CVT么？真沒什么可談的！所以英菲尼迪的困境不在于內飾有多老舊（寶馬那內飾也看不出多前衛(wèi)）；只是現(xiàn)在的英菲尼迪面臨各種方面的問題，自己變得沒啥特點、那邊還被不斷降價的BBA擠壓，所以最終如日產、凱迪拉克一般淪為靠低價換銷量的姿態(tài)；所以即便英菲尼迪全系內飾前衛(wèi)，同樣不會有銷量上的起色，況且現(xiàn)在新出的幾款車、內飾本來就很前衛(wèi)，可銷量同行一般！

到此，以上就是小編對于復古的汽車內飾的問題就介紹到這了，希望介紹關于復古的汽車內飾的2點解答對大家有用。