不知不覺中，北京的新能源指標(biāo)已經(jīng)排到了年。同樣不知不覺中，公司地下車庫里的綠標(biāo)車輛越來越多。這是大勢所趨。近期，不少新款插電式混合動力SUV上市，但價格依然居高不下。補(bǔ)貼后基本都在20萬元以上。20萬元以內(nèi)還是很難找到一款各方面都表現(xiàn)出色的車型。長安想要改變這種現(xiàn)狀，長安CS75PHEV有這個能力嗎？

長安的插電式混合動力技術(shù)怎么樣？

長安插電式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常成熟。一臺1.5T發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)組成三發(fā)四驅(qū)布局。鋰電池放置在機(jī)箱中央，完全不影響空間。

與比亞迪的理念略有不同，長安的插電式混合動力理念是基于國際采購和自主研發(fā)。此次混合動力系統(tǒng)的核心零部件供應(yīng)商也是一家大廠生產(chǎn)。包括GKN生產(chǎn)的第二代多模式混合主減速器，性能大幅提升；TRW最新的EPBi系統(tǒng)，具有多達(dá)六個級別的能量回收。

動力輸出方面，加入雙電機(jī)后的表現(xiàn)非常可觀：最大功率255kw，最大扭矩605Nm。普通汽油SUV基本上只能跟在后面吃灰塵。

充電模式可實(shí)現(xiàn)閑置自充電，1.5小時即可充滿80%；節(jié)省可以讓您保持穩(wěn)定的電量。這兩種模式的奇妙功能將在后面詳細(xì)講解。

長安CS75PHEV好開嗎？

此次長安CS75PHEV的安排包括現(xiàn)場和道路試駕兩部分，讓我們能夠更全面地了解這款車的極限和日常駕駛能力。

行駛在會場時，官方拍攝團(tuán)隊坐在車內(nèi)記錄車內(nèi)場景。他們要求我以正常速度開車。結(jié)果我一踩油門，正在儀表盤上拍攝的攝影師瞬間傳送到了后座，嚇得大吃一驚。哇，這車加速好猛啊。其實(shí)這款車的絕對加速數(shù)據(jù)并不夸張，但長安CS75PHEV在切換到運(yùn)動模式后加速幾乎為零滯后。輕輕一踩油門就快速沖出，反應(yīng)速度絕對是一流的。

后排攝影師被甩出去后，他決定叫來助手靠在后排幫他固定位置，才勉強(qiáng)避免被甩出去。照片的最終結(jié)果未知。

過彎也很有趣，因?yàn)橄啾绕桶?，由于增加了電池，整車重量也增加了。其結(jié)果是在快速滾動過程中重心變化較大，滾動更加明顯。轉(zhuǎn)向給人一種很好的感覺。方向盤手感不錯，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也不多，讓這輛車處理大角度轉(zhuǎn)彎和操控都游刃有余。極端條件下的人在車內(nèi)相對平靜，盡管輪胎已經(jīng)發(fā)出不滿的尖叫聲。

CS75PHEV的轉(zhuǎn)向可以在三種模式下調(diào)節(jié)。我更喜歡適合場地和高速的更嚴(yán)格的運(yùn)動模式。它更重，感覺更空虛，空間更小。日常城市駕駛，我喜歡使用舒適模式，輕便且易于控制。

此外，場內(nèi)還設(shè)有四驅(qū)車體驗(yàn)。在涂有肥皂水的濕滑路面上停車起步時，即使大腳起步，車子也不會跑偏，而且打滑也很輕微。至于這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際通過能力，由于場地有限，我們無法深入體驗(yàn)。

行駛品質(zhì)和燃油版有什么區(qū)別？

之前我剛剛試駕過汽油版的長安CS75。這輛車給我印象最深的是整體駕駛品質(zhì)。我特別好奇插電混動版本增重后的差異。

第一個區(qū)別是加速的興奮感。這一點(diǎn)在現(xiàn)場駕駛中已經(jīng)提到過。即使切換到運(yùn)動模式，無需重踩油門，這款車的動力響應(yīng)和加速能力也是傳統(tǒng)版本無法比擬的。

開車出酒店時，電池只掉了一格。我特地嘗試了這輛車的EV模式。純電動模式?jīng)]有運(yùn)動模式那么猛烈，但也夠用了。令人驚訝的是，只要電池足夠，EV模式下就可以完全拋棄發(fā)動機(jī)。即使高速公路時速達(dá)到120公里，發(fā)動機(jī)仍然不會被強(qiáng)制熄火。不過，如果在該模式下高速使用油門超車，油門反應(yīng)不會太大。懶洋洋的慢慢涂到你身上就好了。

我已經(jīng)純電動跑了大約30公里，還剩下兩塊電池。如果在家充電方便的話，我上下班的時候完全可以忽略發(fā)動機(jī)。

然后是充電模式的好處。八月的上海熱浪非常強(qiáng)烈，到達(dá)目的地時我常常不想下車。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)會產(chǎn)生噪音并消耗燃油。這時，提前用這種模式給車充滿電后，就可以在車?yán)锇察o的睡覺、看電影了。如果還覺得不舒服，就拖著冰箱出去，當(dāng)場高價轉(zhuǎn)賣冰棍。)

底盤性能也存在一些差異。這輛車在處理碎片振動方面比燃油版的CS75好得多，可能是因?yàn)樗?。路面上的一些小縫和坑洼幾乎完全沒有傳輸?shù)杰噧?nèi)，所有的動作都距離得很遠(yuǎn)，這種感覺真的很高級。

還有一些副作用，就是中速通過一些坑洼時，車身運(yùn)動比汽油版大，有更明顯的摔倒感。達(dá)到高速后，仍保持優(yōu)秀的水平。

另外，這款車當(dāng)然也會具備新能源汽車的一些特點(diǎn)。比如低速行駛時，因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)聲音，所以會有嘟嘟聲提醒路人，更加人性化。據(jù)說最新規(guī)定有這個要求，不習(xí)慣的可以關(guān)掉。

此外，這款車還有多達(dá)6種能量回收模式可供選擇。如果調(diào)到最重模式，回油的時候會有非常明顯的減速感，但如果調(diào)到最低0擋模式，那就抱歉把油稍微松了一點(diǎn)。一點(diǎn)感覺都沒有。其實(shí)我個人覺得根本沒有必要有那么多層次。輕、中、重三個級別就夠了。反正我的感官遲鈍，如果太多的話，我就感覺不到區(qū)別了。

如果關(guān)閉行人提醒，并將能量回收調(diào)至0級，CS75PHEV可以理解為更加豪華、貼心的汽油升級。

外觀變化小，內(nèi)飾變化大

外觀設(shè)計只是改變了中網(wǎng)，并增加了一些新能源標(biāo)識?？磮D片就知道了，這里就不詳細(xì)說了。

重點(diǎn)是內(nèi)部。這款車的內(nèi)飾無論是設(shè)計風(fēng)格還是質(zhì)感都較汽油版CS75更上一層樓。

首先，因?yàn)槭切履茉雌嚕锌貎?nèi)的排檔桿進(jìn)行了全新設(shè)計，排檔桿周圍增加了一些選檔控制鍵和四驅(qū)調(diào)節(jié)旋鈕，這也提升了整體的檔次。科技感和奢華感更上一層樓。

長安CS75PHEV的整個內(nèi)飾配色方案進(jìn)行了調(diào)整。天藍(lán)色的設(shè)計風(fēng)格獨(dú)特，看起來清新、靚麗、獨(dú)特。

還有紫色款式比較常見，但在汽油版CS75上沒有。

長安CS75PHEV的電池布置在底盤內(nèi)，前后排以及后備箱的空間都沒有受到任何影響，延續(xù)了超強(qiáng)的實(shí)用空間表現(xiàn)。

此前CS75上的所有智能裝備在這款車上都一一配備，包括實(shí)用又令人印象深刻的遙控啟動和駕駛、高度智能的語音識別系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航等。

在保留這些裝備的同時，長安CS75PHEV還增加了360度行車記錄儀。這款行車記錄儀可以無盲區(qū)記錄車輛周圍的情況，并且可以在緊急情況下自動記錄危險。此外，長安還可以提供事故發(fā)生時的所有信息，包括是否系安全帶、是否打開轉(zhuǎn)向燈等動作。

長安CS75PHEV有多強(qiáng)大？

剛剛上市的第二代唐確實(shí)很強(qiáng)，但這并不影響長安CS75PHEV在20萬元以內(nèi)插電式混合動力SUV市場的統(tǒng)治地位。這款車無論是整體駕駛感受還是裝備設(shè)計都非常齊全。

目前該級別車型有傳祺GS4PHEV、三菱奇智PHEV等。首先，在設(shè)計和空間方面，長安CS75PHEV直接拉開了差距；其次，在動力和操控方面，長安CS75PHEV也比較齊全，兩款車基本沒有正面競爭的能力。此前，20萬元以下插電式混合動力SUV僅具有價格優(yōu)勢，競爭力并不強(qiáng)。

長安CS75PHEV預(yù)售16.99萬元起。這款車發(fā)布后，這個價位的插電式混合動力SUV瞬間獲得了更大的市場吸引力。之前如果預(yù)算在20萬以內(nèi)，我們就要求他們加點(diǎn)錢買比亞迪唐或者榮威eRX5。有了這輛車之后，我就不再推薦它了。不用加錢也是一個非常好的選擇。