B級(jí)車(chē)目前仍然是家庭和商務(wù)的主要選擇，尤其是自主品牌的價(jià)格被“打下來(lái)”之后。B級(jí)車(chē)的空間和動(dòng)力剛好滿足日常需求，再加上合資品牌的口碑和較低的價(jià)格。價(jià)格讓這個(gè)級(jí)別顯得格外有吸引力，但隨著各大車(chē)企不斷創(chuàng)新、核心技術(shù)不斷縮小差距，年買(mǎi)車(chē)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪里？當(dāng)配置和耐用性逐漸趨于一致的時(shí)候，我們應(yīng)該把注意力回歸到——安全性能最本質(zhì)的部分。有很多款式可以讓我眼前一亮。其中之一就是全新一代蒙迪歐，十年磨礪，卷土重來(lái)。
在之前的多次評(píng)測(cè)中，蒙迪歐給我留下了深刻的印象和輕松的駕駛體驗(yàn)。全系的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)車(chē)內(nèi)空間加大的一貫努力、1.1米的屏幕、良好的氛圍都在駕駛過(guò)程中提供幫助。
雖然安全是基礎(chǔ)，但并不是每個(gè)車(chē)企的每一款車(chē)都能在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化這一指標(biāo)，而這恰恰是應(yīng)該排在外觀、配置、性能之前的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。所以蒙迪歐給我印象深刻的不是1米的屏幕，也不是全系的高功率，而是“安全第一”的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。
首先，在硬件方面，蒙迪歐在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了與福特野馬相同的吸能潰縮區(qū)。我們知道，碰撞后，并不是身體越完整就越安全。相反，它可以減輕影響并確保車(chē)身框架受到保護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)是指碰撞后不會(huì)變形或侵入乘客艙的結(jié)構(gòu)。此外，野馬是一款全球車(chē)型。全球車(chē)型的特點(diǎn)是銷(xiāo)往世界各地，而且世界各地對(duì)車(chē)輛安全的關(guān)注度并不統(tǒng)一。如果有針對(duì)性地在每個(gè)不同國(guó)家進(jìn)行調(diào)整的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于每個(gè)指標(biāo)達(dá)到統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)的成本。采用與野馬相同潰縮區(qū)設(shè)計(jì)的蒙迪歐，也要求自己采用這一標(biāo)準(zhǔn)。
不僅如此，蒙迪歐還不斷增加安全氣囊和車(chē)身剛性。全車(chē)共有7個(gè)安全氣囊。除了前排雙氣囊、側(cè)氣囊、前后貫穿式側(cè)氣簾外，還有經(jīng)常被忽視的駕駛員膝蓋。氣囊。機(jī)體采用籠體設(shè)計(jì)，鋼材強(qiáng)度達(dá)到Mpa，采用超高強(qiáng)度馬氏體鋼，起關(guān)鍵作用的ABC支柱也含有大量硼鋼。
沒(méi)有比較，就沒(méi)有衡量標(biāo)準(zhǔn)。近日，第11代本田雅閣作為主流B級(jí)車(chē)上市。有了同學(xué)，吸取經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上增添亮點(diǎn)，也就不足為奇了。讓我們來(lái)看看。或許，這就是代表最新技術(shù)應(yīng)用的本田雅閣在安全方面的表現(xiàn)。
如果雅閣想要擁有與蒙迪歐類(lèi)似的動(dòng)力體驗(yàn)，那么只有PHEV版本可以做到。PHEV版本的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯。它具有純電動(dòng)行駛的安靜性、低扭矩的爆發(fā)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)也存在一些由電池帶來(lái)的隱患。雖然三元鋰電池的綜合性能在電池中是非常優(yōu)秀的，但是17.7度的電池組也具有較大的體積，并且由于汽車(chē)的空間局促，為了能夠愛(ài)不釋手，這款電池組有將油箱放置在較靠后的位置，這樣更容易被入侵。再加上電池會(huì)受到壓縮和爆炸，蒙迪歐使用起來(lái)會(huì)更加安全。
安全之后的第一個(gè)因素是空間。蒙迪歐有著福特傳統(tǒng)的“空間竊取”設(shè)計(jì)，即有意盡可能地?cái)U(kuò)大車(chē)內(nèi)的乘坐空間，并盡可能地削減不必要的部件，以獲得更豐富的內(nèi)部空間和更有序的空間。影響。
具體來(lái)說(shuō)，雅閣e:PHEV的長(zhǎng)寬高分別為//mm，軸距為mm。全新一代蒙迪歐長(zhǎng)寬高分別為//mm，軸距為mm。
雖然車(chē)身沒(méi)有雅閣那么長(zhǎng)，但蒙迪歐的軸距達(dá)到了驚人的mm，比雅閣的mm長(zhǎng)了11.5厘米。這幾乎相當(dāng)于汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)軸版和長(zhǎng)軸版的軸距差。帶著“搶空間”的理念，蒙迪歐居然“從下往上犯”，長(zhǎng)度更短，車(chē)內(nèi)空間卻更充裕。
動(dòng)力方面，雅閣燃油版將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩260N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。
插電式混合動(dòng)力版搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，電機(jī)最大功率135kW，系統(tǒng)最大功率152kW，最大扭矩335N·m。電池容量為17.7kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程為82km。
全新一代蒙迪歐的動(dòng)力非常簡(jiǎn)單。全系標(biāo)配2.0TEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率238馬力，最大扭矩376牛米，匹配8AT變速箱。
兩款車(chē)都具備了五年前所沒(méi)有想到的B級(jí)車(chē)的動(dòng)力水平。雖然數(shù)據(jù)很接近，但在我看來(lái)，蒙迪歐有兩點(diǎn)可以勝出。一是15.98萬(wàn)元起的入門(mén)版即可享受。以此級(jí)別的動(dòng)力，入門(mén)版雅閣PHEV售價(jià)為22.58萬(wàn)元。第二個(gè)是8AT變速箱。不可否認(rèn)，8AT變速箱是世界上最精致的機(jī)器之一，而AT、雙離合、CVT之中，CVT遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于AT和雙離合，尤其是這里的冬天，CVT變速箱的防冷功能也將被激活。
總結(jié)
上一代蒙迪歐未能在競(jìng)品中找到自己的位置。它想要運(yùn)動(dòng)感，但失去了座位空間。它想要個(gè)性，但似乎不合適。如今，甚至可以說(shuō)，長(zhǎng)安福特全系列產(chǎn)品正在“卷土重來(lái)”。例如蒙迪歐1.5T燃油版將于7月初上市。相信會(huì)給年輕消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。