我住在一個(gè)車牌有限且交通限制的城市。這兩年，越來越多的朋友向我詢問插電混動(dòng)車型。尤其是說到“合資”和“B級(jí)”這個(gè)維度，選擇確實(shí)不多。正好我最近試駕了兩款合資B級(jí)新能源車型，試駕后可以給大家參考對(duì)比。
這兩款車型分別是起亞K5PHEV和福特蒙迪歐PHEV。前者補(bǔ)貼后售價(jià)18.98萬元-20.68萬元，后者補(bǔ)貼后售價(jià)25.88萬元-31.58萬元。雖然售價(jià)不再處于同一水平，但仍然具有一定的參考意義：
關(guān)于設(shè)計(jì)就不多說了。外部配置方面，雖然兩款車均采用17英寸輪轂，但輪胎參數(shù)有所不同。K5采用的寬度為215mm，蒙迪歐采用的寬度為235mm。理論上，對(duì)于凱美瑞、邁騰等主流B級(jí)車來說，出于油耗等綜合考慮，215mm的輪胎寬度就足夠了。不過，蒙迪歐PHEV的0至100公里加速時(shí)間約為8.9秒。目視檢查較厚的輪胎寬度沒有太大區(qū)別。效果很好。
大燈配置對(duì)比方面，高端K5僅采用氙氣大燈；而蒙迪歐除最低配外均采用LED遠(yuǎn)近光燈和霧燈；除了低配車型之外，蒙迪歐還擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。車燈和轉(zhuǎn)向大燈都是比較實(shí)用的設(shè)備，成本差距讓大燈拉開了一定的差距。
如果仔細(xì)觀察前擋風(fēng)玻璃，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了最低配的蒙迪歐插電混動(dòng)版外，其他兩款車型都配備了感應(yīng)式雨刷功能。
來到尺寸部分，作為一款B級(jí)車，蒙迪歐PHEV無論是尺寸還是乘坐體驗(yàn)上也是不菲的。軸距有45mm的優(yōu)勢(shì)，理論上對(duì)后排乘坐空間貢獻(xiàn)很大。
對(duì)比實(shí)際測(cè)量，一位身高175cm的同事測(cè)量了蒙迪歐混動(dòng)與后排剩余兩拳的距離；而身高173cm的我則測(cè)量了K5后排剩余四根手指的一拳距離。雖然體型存在一定差異，但這個(gè)實(shí)測(cè)可以作為一個(gè)小參考。需要補(bǔ)充的是，K5的后排地板比蒙迪歐低很多，對(duì)于中間的乘客來說比較友好。
繼續(xù)實(shí)際討論。雖然蒙迪歐在長度上有優(yōu)勢(shì)，但后備箱無論是深度還是寬度都沒有K5厚實(shí)。在同樣電池占據(jù)大量空間的前提下，蒙迪歐后備箱左側(cè)的凸起部分確實(shí)大大降低了容量。
有一個(gè)小誤區(qū)，蒙迪歐PHEV配置表上，標(biāo)注了后排座椅可以放倒。事實(shí)上，它很可能是由燃油車改裝而來。后排座椅放倒后就沒什么用了，只留下一個(gè)小縫隙可以通往后備箱。后備箱門仍然保留了逃生拉環(huán)，這基本上是“跑和蛋”的遺留設(shè)計(jì)。
說到內(nèi)飾，我們只能說，相比新一代凱美瑞和帕薩特，這兩款B級(jí)車可謂“不雄心勃勃”，但功能劃分卻明顯好用。其中蒙迪歐換擋時(shí)采用的電子旋鈕科技感更強(qiáng)。
蒙迪歐PHEV上的旋鈕與燃油版不同。燃油版的中央按鈕是運(yùn)動(dòng)S檔，而新能源版的中央按鈕是“長時(shí)間停車”L檔。如果要問它和P擋的區(qū)別的話，那就是它消除了R擋在N-P切換時(shí)的齒隙。其實(shí)我更喜歡S模式.
由于之前試駕的是頂配蒙迪歐插電混動(dòng)，所以我們還嘗試了自動(dòng)駐車功能。整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的。正常停車位需要2-3輛車才能倒回來，這對(duì)于新手來說是有一定量的。有用，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來說這基本上是浪費(fèi)錢。
其他配置的對(duì)比，若從性價(jià)比角度出發(fā)，我們以售價(jià)20.68萬元的頂配K5與售價(jià)25.88萬元的乞丐版蒙迪歐進(jìn)行比較。我們還是能看到韓系車一貫的配置套路。其中乞丐版蒙迪歐的主導(dǎo)配置包括無鑰匙進(jìn)入、一鍵升降、鎖止折疊后視鏡、雙層隔音玻璃、后排座椅加熱等。
至于價(jià)格區(qū)間較低的K5，則更有優(yōu)勢(shì)。比如倒車影像、ECO駕駛模式、自動(dòng)駐車、全景天窗、感應(yīng)后備箱、座椅加熱、手機(jī)互聯(lián)等都是25.88萬蒙迪歐PHEV所沒有的。
最后來說說駕駛品質(zhì)的體驗(yàn)。首先，蒙迪歐插電式混合動(dòng)力所采用的E-CVT在加速平順性和線性度方面無疑比6ATK5插電式混合動(dòng)力要好很多。另外，由于雙層玻璃隔音，蒙迪歐的整體MVH非常不錯(cuò)。
數(shù)據(jù)方面，K5的2.0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有156馬力，略好于蒙迪歐的143馬力；但就電機(jī)總功率而言，蒙迪歐的92kw比K5的50kw更加突出。經(jīng)過我的試駕，在HEV模式下，兩輛車在地板油加速方面確實(shí)沒有太大區(qū)別。由于變速箱的原因，蒙迪歐在乘坐舒適性方面要好得多。
兩款車在操控性方面也非常相似。畢竟它們都是比較偏向居家舒適感的車，而且都采用了超輕的電子助力方向盤。由于懸架調(diào)校更加舒適，當(dāng)我在山路試駕K5時(shí)，我明顯對(duì)過彎信心不足產(chǎn)生了懷疑；當(dāng)我在城市封閉路段測(cè)試蒙迪歐時(shí)，車身動(dòng)作會(huì)更加敏捷，因此路虎在超車時(shí)也會(huì)更加靈活。它給人的感覺很緊湊，考慮到更長的軸距，這讓我感到驚訝。
上次我在山路上測(cè)試K5插電式混合動(dòng)力車時(shí)，我主要是想大力提高轉(zhuǎn)速，看看這輛車在HEV模式下的油耗。實(shí)測(cè)4.0L/100公里可以說非常不錯(cuò)了；而之前蒙迪歐插電式混動(dòng)的油耗根據(jù)市區(qū)早高峰實(shí)際測(cè)試為4.4L/100公里。但在純電動(dòng)續(xù)航里程方面，官方數(shù)據(jù)顯示，K5插電式混合動(dòng)力的純電動(dòng)續(xù)航里程為75km，而更昂貴、占用電池空間更大的蒙迪歐插電式混合動(dòng)力也只有52km。
結(jié)論：
到目前為止，實(shí)測(cè)表明兩款車各有優(yōu)缺點(diǎn)。事實(shí)上，他們似乎是平分秋色的。不過，在相應(yīng)的價(jià)格下，我認(rèn)為K5PHEV在豐富的配置方面略勝一籌，雖然蒙迪歐在空間和硬件方面有一些限制。優(yōu)點(diǎn)，但畢竟只是略勝一籌，而且價(jià)格也貴很多。然而，很多與駕駛品質(zhì)相關(guān)的因素只有在試駕過程中才能體現(xiàn)出來。所以，蒙迪歐PHEV多貴的5萬元，說是花在了車輛的靜音、平順、動(dòng)平衡上也不為過。那么根據(jù)個(gè)人用車各方面的需求，適合自己的就是最好的。如果一定要選擇的話，你會(huì)更喜歡哪一個(gè)呢？