當(dāng)我收到新款馬自達3到店的消息后，我立即和同事一起出發(fā)，盡管店在東莞市，距離我們44公里。作為款1.5L自動舒適版昂克賽的老車主，我實在是忍不住想看看，我等待已久、終于發(fā)布的全新一代馬自達3會帶來怎樣的影響。我，一個馬迷。
由于新款馬自達3尚未上市，與店長溝通得知實際車型為1.5L頂配車型。這里提一下，我在昂克塞拉更換了LED大燈總成，外觀進行了鍍鉻和熏黑處理。話不多說，我們先來看看新款馬自達3和老款昂克塞拉的實際體驗。
外觀細節(jié)部分——
如果說年推出并一舉拿下紅點設(shè)計獎的昂克塞拉瞬間驚艷了全場，那么到了這款全新馬自達3，SoulDynamics已經(jīng)徹底進化，更簡單、更扁平。也更大。當(dāng)兩輛車放在一起時，老款車型甚至相形見絀。
LED大燈的內(nèi)部非常簡單，但目前的1.5L頂配版本沒有配備日間行車燈。整體燈光效果非常有活力，轉(zhuǎn)向燈直接勾勒在燈眉部分?；蛘呤浅鲇趥€人情感因素，無論是阿特茲還是馬自達3，我其實更喜歡老款車型的勺子造型。
個人感覺尾部看起來有點像上一代經(jīng)典Ma3，不過當(dāng)然比圓潤的現(xiàn)款車型好看很多。車牌框下移至后保險杠區(qū)域，這也增強了車尾的整體感覺。這次，馬自達3不僅沒有采用隱藏式排氣，就連1.5L也采用了兩側(cè)雙排氣。此外，還有一個小變化。后備箱打開按鈕集成在車標下方。
LED尾燈乍一看很普通，但點亮后的效果個人認為是同級中最有辨識度的。下圖中，白色光源為倒車燈，外側(cè)黃色四點光源為轉(zhuǎn)向燈。值得注意的是，新車尾部標簽上不再出現(xiàn)Axela字樣，即不再標注“Axela”。不過我去官網(wǎng)看了，還是會叫“Mazda3Axela”。
LED是一種毒藥。當(dāng)我們看慣了LED燈帶，再回頭看老式的鹵素光源，我們立刻感覺自己又回到了十年前。就連老款昂克塞拉自帶的“魔鬼尾燈”，品質(zhì)也和新款相差甚遠。
新款馬自達3的尺寸發(fā)生了明顯變化，軸距延長了26mm。這是否意味著為了實用而放棄控制？令我高興的是，整車高度比老款降低了13mm。作為一款運動型轎車，老款昂克塞拉的高度有點太高了。要知道同樣主打運動的思域也只有mm。無論重心還是視野都更具備運動條件。
內(nèi)飾配置件——
內(nèi)飾的變化也是馬自達當(dāng)前一代更新的一大重點。新款馬自達3的內(nèi)飾幾乎與Atez相當(dāng)。整體風(fēng)格高度簡潔。與老款相比，甚至很多按鍵都有“縮水”的趨勢，不對稱的空調(diào)也進行了重新排列。當(dāng)然，出風(fēng)口消失了，占用空間的機械手剎也消失了。
其實換個角度看，方向盤的造型非常立體，多功能按鍵的排列也更加一體化，儀表盤也從老款的桶式風(fēng)格扁平化了。模型。至于副駕駛空調(diào)進風(fēng)口，有網(wǎng)友覺得造型廉價，但放在實車上我覺得還可以，給人一種渾然一體、干凈利落的感覺。
檔把區(qū)域個人感覺比款更寬。多媒體控制系統(tǒng)保留在檔把后方。不過，在新款馬自達3中，屏幕不再具有觸摸功能，完全依賴于該區(qū)域的旋鈕和按鈕。
乍一看，儀表板看起來完全是機械式的，但實際上中央金屬環(huán)下方有一塊液晶顯示屏。隨著行車信息的切換，會顯示不同的畫面。導(dǎo)航功能可以同步到液晶儀表盤，可以說大大增強了實用性。
前文提到，中控屏只能通過檔位旋鈕——后面的物理按鍵進行控制，其實對于觸控的需求并不大。畢竟，如下圖所示，“娛樂、通訊、設(shè)置”都是選項?，F(xiàn)在，設(shè)置選項中還提供了更豐富的功能。其他實用功能如媒體、音樂、導(dǎo)航等只能通過旋鈕旁邊的按鈕打開。雖然讓我感到驚訝，但為了安全駕駛，這仍然是一個合理的設(shè)計。當(dāng)然，是好是壞，見仁見智。
其他配置方面，全新一代馬自達3做出了很多努力，比如GVCPLUS車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、自動開閉內(nèi)進氣格柵、全LED頭燈/尾燈、雙排氣、一鍵啟動、7英寸儀表盤、方向盤四向調(diào)節(jié)、電子/自動駐車、后排空調(diào)出風(fēng)口、四門一觸升降車窗、倒車影像、全車6個安全氣囊、8.8英寸中控屏等，都是全系列的標配功能。
空間公用事業(yè)第——節(jié)
接下來就是大家關(guān)心的空間問題，這是馬自達幾千年來從未改變過的。理論上，馬自達3擁有更長的軸距，并采用扭力梁式后懸架，這將帶來空間管理的質(zhì)的飛躍。我是一個173cm的胖子。由于車高下降了13mm，前排實際頭部空間相比老款已經(jīng)收緊，只剩下四指了。后排頭部空間也是四指，腿部空間也是四指。
雖然新款馬自達3相比老款確實取得了一些進步，但與凌派接近三沖的腿部空間以及扭力梁布局最多但較短的車型相比軸距，這個表現(xiàn)我對——還是比較失望的。如果不是為了后排空間的擴展，改用扭力梁布局還有什么意義呢？成本？
除了空間上略有提升外，新款馬自達3的后地板高度并沒有提高；雖然三個獨立頭枕一直是優(yōu)勢，但這一代最大的改進無疑是后排空調(diào)出風(fēng)口成為了所有車型的標配。比同級別的新思域、新卡羅拉、菲斯塔等要厚道很多。
后備箱相比老款變化不大，還支持座椅4:6向下折疊，可以放平。備胎內(nèi)部有獨立的儲物空間，非常實用。
回到前排，中央扶手箱的設(shè)計還是比較討喜的。它是一種先向后推，然后向上打開的結(jié)構(gòu)。但向后推時，會對后排中央的乘客造成一定的阻礙。扶手箱內(nèi)部容積比老款大很多。同時，內(nèi)部集成的12V電源接口和USB接口貼在墻上，不會像老款那樣占用扶手箱的空間。
不得不說的一個小缺點是，新款馬自達3四門的把手現(xiàn)在采用了鏤空設(shè)計。相信很多經(jīng)常在門把手上放小物品的車主都會不得不適應(yīng)這一點。那天拍攝的時候，煙盒從這里掉了好幾次……
動力性能部分——
新款馬自達3的動力部分，由于油品質(zhì)量的差異，沒有引入更強大的創(chuàng)馳藍天壓燃技術(shù)，這是一個遺憾。從官網(wǎng)來看，這一次的動力總成是“創(chuàng)馳藍天科技的升級版”，但動力方面，1.5L依然擁有86kW的最大功率和148N·m的峰值扭矩；2.0L最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。壓縮比依然是13:1。當(dāng)然，兩臺動力都已經(jīng)符合國六排放標準。
根據(jù)我在官網(wǎng)對比，工信部2.0L發(fā)動機的綜合油耗從款的6.2L/100公里下降到了5.8L/100公里。這可能是“升級”部分。
變速箱方面，除了最低配置外，新款馬自達3依然采用全速域鎖止6AT變速箱。雖然沒有運動裝備，但我開昂克塞拉已經(jīng)快三年了，對這臺神奇改裝的愛信變速箱還是高度評價的?！灰阕銐蚣みM，它就能適應(yīng)你，變身“隱藏”運動模式。
暫停是我最擔(dān)心的。其實我已經(jīng)確定了一個事實，新款馬自達3扭力梁后懸架——之前就說過，由于左右輪的相互約束，在快速過彎時，內(nèi)側(cè)車輪的抓地力減弱甚至完全離開地面。這種情況就是扭力梁懸架在控制方面的先天弱點。所以我確實很好奇在GVCPlus輔助下的全新馬自達3在“人馬合一”方面能做到什么，但在試駕之前我不會隨便下結(jié)論。
作為一名老車主，或許我感到最自豪的是：有一天我可以告訴大家，我開過一輛后獨立懸架、后輪循跡出色的馬自達3。
最后，在輪胎部分，新款馬自達31.5L版本更換了橫濱的Blueath系列輪胎，主打駕駛操控性、舒適性和安全性。不幸的是，尺寸仍然與舊型號相同。所以每當(dāng)我們談?wù)撨\動時，其實2.0L馬自達3上的45長寬比的18英寸輪轂在側(cè)傾支撐和路感方面真正能夠提供人與車之間的最佳溝通。
結(jié)論——
直到最后，作為昂克塞拉三年的老車主，我對新款馬自達3——的感受非常復(fù)雜。無論是更加優(yōu)雅簡潔的外觀，充滿質(zhì)感的全新內(nèi)飾，還是更加豐富的配置清單，事實上，它們非常令人興奮?？磥恚?jīng)詬病馬自達性價比低、內(nèi)飾粗糙的汽車愛好者終于等到了理智的那一天。
然而，沒有更好的壓燃技術(shù)發(fā)動機意味著被嘲笑的弱動力并沒有得到改善；同時，扭力梁式后懸架也削弱了其控制力；而最糟糕的是，這種后懸架布局并沒有帶來空間上的明顯提升，這意味著馬迷的核心訴求在新一代車型上仍然沒有得到實現(xiàn)。
作為昂克塞拉三年的老車主，我一直對馬自達的品控和品質(zhì)給予高度評價。三年來沒有出現(xiàn)過任何大大小小的問題，車子開起來還是很順手的。但對于這次換代，相信大部分馬迷都會認同我的觀點：相比于配置和內(nèi)飾的提升，我們其實更期待——的零百加速和駕控水平不再被同級打敗的小排量渦輪機。要將其提升到一個新的水平，請降低車身或更換輪胎以提高控制極限。這是純粹的馬自達及其純粹的車迷最純粹的愿景。
最后補充一點：同樣的高爾夫，后排極窄，配置簡單，甚至沒有什么鮮明的外觀，也能擁有“R”的信仰。為什么一直堅持運動的馬自達現(xiàn)在卻越走越遠？