大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中國汽車內(nèi)飾股權(quán)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹中國汽車內(nèi)飾股權(quán)的解答，讓我們一起看看吧。

少帥掌舵的大乘汽車，品牌到底該如何運營？

—12月29日，江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園落成投產(chǎn)。作為繼江蘇基地之后的又一座全新的生產(chǎn)基地，目前大乘汽車可以說是蓄勢待發(fā)。作為一個脫胎的新品牌，大乘和眾泰又有和淵源？未來，大乘又能否在激烈的市場競爭中突出重圍呢？

脫胎自江鈴，與眾泰連枝

大乘汽車并非一個毫無基礎(chǔ)的新品牌，從相關(guān)渠道獲得的資料顯示：江西大乘汽車有限公司曾用名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司。即大乘汽車實際上是脫胎自2013年成立的江鈴輕汽。

股權(quán)架構(gòu)上也證明了這點，持股67%的大乘汽車為最大股東，而另外兩家重要股東分別為江鈴汽車集團和撫州高新區(qū)發(fā)展投資集團，分別持股19%和14%。

但提起大乘，很多人第一反應(yīng)是眾泰，因為大乘的第一個江蘇生產(chǎn)基地早前曾是眾泰大邁的生產(chǎn)基地。同時大乘旗下的G70s在多處地方都與大邁X7有相似之處，即便大乘官方已經(jīng)否認眾泰有參與自身投資，但就目前來看，兩家在技術(shù)上還是存在一些關(guān)系。

品牌差異化，布局新能源

先拋開那些錯綜復(fù)雜的關(guān)系，回歸到大乘自身來說，如何實現(xiàn)品牌的差異化恐怕是目前最為棘手的一個問題。其中最好的辦法就是走高端化的同時布局新能源，而就目前來看，大乘在規(guī)劃里也的確是這么安排的。

根據(jù)大乘汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，2018年預(yù)計將實現(xiàn)3款車型的量產(chǎn)，分別為純電動車型E20、緊湊型SUV車型G60s和中大型SUV車型G70s。而目前隨著新生產(chǎn)基地的落成，這一目標已經(jīng)初步實現(xiàn)：大乘G70s已經(jīng)上市，指導(dǎo)價11.99-14.99萬元，大乘G60s也正式下線，一季度上市，大乘E20也即將上市。

接下來，自然就是發(fā)力新能源，特別是下一代主力車型將往電動化的方向發(fā)展。至于結(jié)果如何，還得等未來大乘新能源產(chǎn)品推出了才知曉。

智能化亮點，產(chǎn)品是核心

除了性價比和新能源，大乘汽車產(chǎn)品的另外一個亮點就是智能化，特別是此前大乘在發(fā)布會上提出定制化智能網(wǎng)聯(lián)概念，可以說令人期待。通過推出基于全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局的“Mission X”計劃來進行專屬定制服務(wù)，并面向全球用戶提供兩個開源平臺進行人機交互的智能化探索。

雖然這一技術(shù)還處在研發(fā)階段，但目前大乘還擁有一套自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括語音控制、導(dǎo)航、娛樂和遠程控制功能等。對于這個價位的產(chǎn)品來說，這套系統(tǒng)帶來的智能化服務(wù)絕對相當搶眼。

總結(jié)：江西基地的落成，大大加快了大乘汽車的生產(chǎn)進度，未來通過品牌的差異化發(fā)展和新能源布局以后，相信大乘汽車完全可以走出一條獨立于眾泰以外的道路。加上智能化的探索和加持，大乘實現(xiàn)品牌的初期建設(shè)和市場發(fā)展應(yīng)該不是問題。至于能否長遠發(fā)展，還需通過消費者和行業(yè)競爭來檢驗。

首先，能問出這個問題說明你很可能是個圈內(nèi)人，因為很少有圈兒外人知道大乘汽車這個品牌，況且你還知道這個品牌的掌舵人是 前眾泰董事長的兒子，這就很牛了。

至于品牌該如何運營，我個人認為必須先明確自身定位，這一點大乘汽車的高層們肯定都已經(jīng)做好了詳細規(guī)劃，依托于上層領(lǐng)導(dǎo)制定的品牌調(diào)性，著手宣傳就OK。

我個人認為宣傳的過程中，產(chǎn)品質(zhì)量也是非常關(guān)鍵的一個宣傳點，首先通過自身技術(shù)提升旗下產(chǎn)品的品質(zhì)，給消費者帶來完美的產(chǎn)品體驗，最后將消費者的口碑轉(zhuǎn)化成自身產(chǎn)品的“免費廣告”。

（以上為個人觀點，如有錯誤望評論區(qū)指正，同時如果有車友遇到質(zhì)量問題可以私信我，也可以去我們官方網(wǎng)站投訴）

大乘汽車，作為商乘并舉的車型，在產(chǎn)品上，一定在控制產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品要年輕化，內(nèi)飾精致化，車載智能化，同時在營銷方面增加曝光率，而在最終的渠道上轎車，越野車，皮卡車實現(xiàn)并網(wǎng)銷售。同時加強4s店的管理，在銷售接待和車輛售后上讓車主滿意。

誰會是未來中國車企中的老大？

比亞迪和吉利都有可能，雖然現(xiàn)在吉利比較火，個人更傾向于比亞迪！比亞迪有點低調(diào)！

現(xiàn)在溫室效應(yīng)和環(huán)境巨變，石油的減少，歐盟很多國家表態(tài)到2030年左右，停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車！我國也在規(guī)劃逐步停止生產(chǎn)燃油汽車！

世界各大車企都在積極布局電動車和新能源汽車！這次吉利收購戴姆勒股份，據(jù)說就是看中了戴姆勒在電動汽車電池方面的尖端技術(shù)！未來的社會肯定是電動車和新能源汽車的天下，顯然比亞迪走在了世界前列！

今年2月1日英國首相來華訪問，兩國商務(wù)部搞了一個中英企業(yè)對話會，規(guī)格如此之高的會議上，僅有的兩家民企代表是華為和比亞迪！下圖右三是比亞迪老總王傳福！

華為就不用說了，比亞迪為何也是坐上賓？那是因為比亞迪的電動車在英國市場上占有率超過50%，在倫敦更是達到90%！

要知道，當時倫敦方面對大巴標準極高，從駕駛位方向、內(nèi)飾，到外飾、顏色、車身長相，他們對制造商要求之高世界罕見，不相信一個中國企業(yè)能做出完全適合倫敦先進的產(chǎn)品。

但是，當倫敦交通局來到比亞迪總裝廠、電池工廠考察時，現(xiàn)場就被比亞迪領(lǐng)先的電池、電機、電控核心技術(shù)驚呆了，也是世界唯一一家掌握這三個核心技術(shù)的廠家！所有的標準都達到了歐盟極為苛刻要求，順利的拿到歐盟入場券和無限銷售權(quán)限！

下圖比亞迪紅色雙層電動大巴是2008年北京奧運會閉幕會上，“倫敦8分鐘”的主角，是倫敦的象征！

這個榮譽是德國，日本和美國這些汽車強國和大國都拿不到，比亞迪卻拿到了！從此以后，英國街頭的純電動汽車幾乎被比亞迪承包了！

截止去年，比亞迪純電動車在美國市場占有率達80%，在歐洲更是攻占了六十多個主要城市！比亞迪新能源車的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、200多個城市。

比亞迪電動車已經(jīng)世界領(lǐng)先，未來中國車企老大看好比亞迪！

汽車越來越走進尋常百姓家，給我們的生活帶來諸多便利，汽車行業(yè)競爭日趨激烈，利潤空間越來越小，未來汽車的走向一定是高新技術(shù)領(lǐng)域的主宰，燃油汽車必定淘汰，轉(zhuǎn)型新能源高性能新型汽車將成為未來中國的新生力量，隨著人們環(huán)保意識增強，以及交通壓力和停放困難油價等因素，誰把握先機，誰就會走的更遠。

這個問題，沒有絕對的定論。

先對國產(chǎn)車企有個認知，我國目前大概有以下幾家車企。

奇瑞，吉利，長城，比亞迪，江淮，海馬，長安，眾泰，力帆，一汽，上汽，廣汽等。

目前，比較在市場上占據(jù)優(yōu)勢的有長城的suv車型，比亞迪的新能源技術(shù)也很有優(yōu)勢。吉利汽車在經(jīng)歷蛇吞象收購沃爾沃轎車后，最近又購進戴姆勒公司將近百分之十的股權(quán)，也可謂前途光明。至于一些國企，雖然資金充裕，但體制的原因，活力不路私企。

因此，我更覺得吉利或者比亞迪這種有核心技術(shù)的會成為國內(nèi)老大

到此，以上就是小編對于中國汽車內(nèi)飾股權(quán)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國汽車內(nèi)飾股權(quán)的2點解答對大家有用。