特斯拉終于結(jié)束了八個季度的虧損。10月25日，第三季度財報顯示，特斯拉本季度實現(xiàn)歷史性盈利。特斯拉終于結(jié)束了八個季度的虧損。10月25日，第三季度財報顯示，
特斯拉本季度實現(xiàn)了歷史性的利潤。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次扭虧為盈，標(biāo)志著特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸取得階段性成果。然而，特斯拉仍然危機(jī)重重。要想實現(xiàn)真正成熟健康的發(fā)展，特斯拉還需要經(jīng)歷一系列的“關(guān)卡”。
這些“門檻”有的來自內(nèi)部，有的來自外部。
兩年來首次盈利
根據(jù)特斯拉第三季度財報，特斯拉本季度營收68.24億美元，同比增長128.6%，GAAP(通用會計準(zhǔn)則)凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元。
非美國通用會計準(zhǔn)則凈利潤達(dá)到5.16億美元。
此時，距離特斯拉上次盈利已經(jīng)過去了兩年。2016年第三季度，特斯拉實現(xiàn)盈利，但當(dāng)時的凈利潤是2200萬美元，只有這次的1/10。
與此同時，特斯拉的財務(wù)狀況也開始好轉(zhuǎn)，自由現(xiàn)金流為8.81億美元；截至9月底，特斯拉的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物價值30億美元，比上一季度增加7.31億美元。特斯拉在財報中預(yù)測，與第三季度的水平相比，
第四季度的總運(yùn)營支出應(yīng)該會略有增加。2018年全年，資本支出總額預(yù)計略低于25億美元。在下一個季度，特斯拉仍將實現(xiàn)季度利潤和正現(xiàn)金流。
業(yè)績大幅增長的背后，是特斯拉近期產(chǎn)能的增加。官方數(shù)據(jù)顯示，得益于Model 3的穩(wěn)定快速增產(chǎn)，特斯拉第三季度電動汽車總產(chǎn)量達(dá)到80，142輛，交付量達(dá)到約83，500輛。其中，
第三季度的交付量是上一季度的兩倍多。從交付車型來看，Model 3數(shù)量最多，達(dá)到55840輛；其次是Model S的14470 Model S；Model X以13，190輛緊隨其后。
值得注意的是，隨著Model 3產(chǎn)銷量和規(guī)模的逐步擴(kuò)大。第三季度，特斯拉整體運(yùn)營成本和運(yùn)營成本下降，各項業(yè)務(wù)的毛利率開始提升，尤其是汽車業(yè)務(wù)的毛利率從第二季度的18.9%大幅提升至25%。
但汽車業(yè)務(wù)成本同比增長151%，占營收的比重微增至64.6%。
業(yè)內(nèi)人士表示，此次扭虧為盈對特斯拉意義重大，顯示出特斯拉CEO馬斯克為提高M(jìn)odel 3產(chǎn)能所做的一系列努力取得了成效。但是，無論是對我們自身的發(fā)展，還是對投資人來說，一個季度盈利還是不夠的。
特斯拉需要繼續(xù)證明其利潤是可持續(xù)的。
急切推動在華量產(chǎn)
雖然特斯拉在第三季度大大緩解了產(chǎn)能不足的問題，但目前Model 3只能滿足美國國內(nèi)需求，尚未開始交付給美國以外的消費(fèi)者。
面對今年年底開始向海外市場交付的需求，今年7月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署了純電動汽車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)建設(shè)集R&D、制造、銷售為一體的特斯拉超級工廠。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，
特斯拉上海工廠投產(chǎn)需要2年左右的時間，之后需要2-3年才能達(dá)到預(yù)期的生產(chǎn)目標(biāo)。
特斯拉顯然不滿足于此，正打算進(jìn)一步提前Model 3的國產(chǎn)時間。《2018年第三季度致股東函》年，特斯拉預(yù)測，今年年底前，公司將開始接受來自歐洲和中國的Model 3訂單。與此同時，
特斯拉將加快在中國的生產(chǎn)進(jìn)度，計劃在2019年將部分Model 3生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，而在中國生產(chǎn)的車輛將只供應(yīng)給中國消費(fèi)者。
目前，特斯拉上海工廠已經(jīng)實際落地。10月17日，特斯拉與上海市規(guī)劃和國土資源局正式簽訂了編號為《土地出讓合同》的合同，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價獲得864885平方米的工業(yè)用地。另外，
近日有消息稱，為了加快上海工廠的建設(shè)，特斯拉已經(jīng)計劃從今年年底到明年年初開始拜訪供應(yīng)商，希望找到有代工供貨經(jīng)驗的本地供應(yīng)商。
“產(chǎn)能的問題不是錢的問題。是一個很大的組織問題，涉及到設(shè)備、供應(yīng)商匹配等很多專業(yè)問題。特斯拉之前的造車經(jīng)驗僅限于(美國)。”汽車行業(yè)分析師鐘石告訴《今日北京商報》記者，
特斯拉的產(chǎn)能問題在其美國工廠已經(jīng)多年沒有解決，其在中國的生產(chǎn)也很難一蹴而就。小規(guī)模生產(chǎn)突然擴(kuò)大后，會遇到很多工程問題。
內(nèi)外風(fēng)險
事實上，由于中國最近對美國和加拿大征收關(guān)稅，特斯拉產(chǎn)品的競爭力已經(jīng)明顯降低。7月6日，中國正式宣布對原產(chǎn)于美國的汽車加征25%的關(guān)稅。隨后，特斯拉在華車型也相應(yīng)水漲船高。
Model S和Model X的綜合漲幅都在139320-256620元之間。今年8月，特斯拉在華銷量僅為443輛，同比下降70%。
在致股東的信中，特斯拉承認(rèn)了其面臨的各種風(fēng)險，包括“我們預(yù)計中國的汽車零部件采購關(guān)稅將持續(xù)增加”，“Model S和Model X的毛利率可能在第四季度略有下降”，“對于所有三款車型，
中國的汽車零部件采購關(guān)稅將影響我們第四季度的毛利率，導(dǎo)致約5000萬美元的損失。".
一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，除了這個已經(jīng)給特斯拉造成困擾的關(guān)稅坎，特斯拉未來還需要過另外兩個坎，一個是特斯拉自身的公司治理問題，一個是在中國建廠的外部融資風(fēng)險。
今年9月底，美國證券交易委員會(SEC)對特斯拉和馬斯克各罰款2000萬美元，以了結(jié)“私有化”欺詐指控。同時，馬斯克被要求在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長一職，三年內(nèi)不得擔(dān)任這一職務(wù)。
對此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，SEC的處罰不僅會打擊投資者對特斯拉發(fā)展的信心，而且從中長期來看，對特斯拉的負(fù)面影響更大。未來，馬斯克在特斯拉的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位可能會動搖。也許有一天，
馬斯克將被掃地出門。
此外，特斯拉還面臨一定的外部融資風(fēng)險。今年8月，在特斯拉2018年第二季度財報會議上，馬斯克表示，特斯拉上海工廠的建設(shè)成本預(yù)計為20億美元，將通過當(dāng)?shù)劂y行融資。9月7日，工商注冊信息顯示，
特斯拉(上海)有限公司注冊資本增至46.7億元，特斯拉在華建廠資金的30%已經(jīng)到位。
鐘石指出，特斯拉可以從中國當(dāng)?shù)劂y行尋求貸款，但誰能為特斯拉擔(dān)保還不得而知。特斯拉上海工廠量產(chǎn)交付后，中國車企的大量電動車產(chǎn)品已率先上市，具有上市時間和國產(chǎn)化優(yōu)勢。
這將降低特斯拉Model 3和Model Y的市場競爭力，未來如果特斯拉中國工廠銷售不佳，導(dǎo)致公司出現(xiàn)財務(wù)問題，特斯拉可能面臨債務(wù)風(fēng)險。
關(guān)鍵詞：蘭特斯拉虧損