近期，客車非法營運、貨車嚴重超載引發(fā)的交通事故頻發(fā)，暴露出當前道路運輸領域存在的諸多安全問題。道路交通安全不僅關系到安全，

客車非法營運和貨車嚴重超載引發(fā)的交通事故頻發(fā)，暴露出當前道路運輸領域存在的諸多安全問題。道路交通安全不僅與安全生產(chǎn)密切相關，也與人身安全密切相關。如今，隨著人們出行需求的不斷增加，

道路交通安全的重要性不言而喻。如何構筑交通安全防線，保障人民出行安全，成為社會關注的重要話題。

公路客運在交通運輸領域占有重要地位，是除高鐵、航空之外的重要出行方式。由于其方便靈活的特點，在我國公路運輸領域發(fā)揮著重要的作用。近年來，在政府部門、協(xié)會和運輸企業(yè)的不懈努力下，

全國道路客運行業(yè)安全生產(chǎn)總體形勢穩(wěn)定向好，但與其他領域相比，客運行業(yè)仍是重特大事故高發(fā)區(qū)，客運車輛安全是重中之重的問題。因此，

提高客車的安全性能一直是政府部門和相關職能部門預防和減少重大道路交通事故的管理要求。

標準趨嚴 筑牢客車安全技術防線

作為客車制造大國，近年來，我國客車的技術水平得到了快速提升。自1928年第一輛國產(chǎn)客車誕生以來，在90多年的發(fā)展中，我國客車行業(yè)已經(jīng)構建了較為完整的安全體系，推動了客車安全技術的發(fā)展。

以及公交行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

隨著《JT/T 1094-2016營運客車安全技術條件》和《GB7258-2017機動車運行安全技術條件》標準的實施，中國客車的主被動安全技術要求更加全面。值得一提的是，2017年發(fā)布實施的《中國客車安全評價規(guī)程》 (C-SCAP)，

也填補了國內(nèi)外客車安全性測試與評價的空白。

安全標準的提高對客車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的技術要求。近年來，為了降低事故發(fā)生率和事故中的人身傷害，國內(nèi)公交企業(yè)不斷進行技術創(chuàng)新，系統(tǒng)研究事故模式和運行場景，針對交通事故發(fā)展的不同階段，

構建了完善的主被動安全技術體系。

其中，在主動安全技術方面，針對事故發(fā)生前的危險潛伏、危險逼近、即將發(fā)生碰撞三個階段，

國內(nèi)公交企業(yè)圍繞車況監(jiān)測、駕駛員生理狀態(tài)評估、視野安全保障、危險預警、制動安全、操控安全等，開發(fā)了一系列主動安全技術。有效提高公交車危險預警、預防和避讓能力，降低碰撞和側翻事故風險。

在被動安全技術方面，國內(nèi)公交企業(yè)圍繞碰撞保護、側翻保護、乘員約束、防火、逃生和救援等方面開發(fā)了多項被動安全技術，有效提高了碰撞和側翻保護效果，增加了乘員的生存空間。

減少乘員傷害，提高逃生效率，降低乘員傷害和死亡率。

重慶交通大學公共交通學者王健說：“中國的公交相關標準是參照歐盟技術法規(guī)體系制定的。經(jīng)過借鑒、吸收和再創(chuàng)新，建立了較為完整的客車安全標準體系。

基本達到了客車結構安全和客車座椅安全的相關標準。"

智能化發(fā)展護航客車安全

近年來，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)技術在保障道路交通安全方面的重要性逐漸被業(yè)界所認識。

目前，國內(nèi)公交企業(yè)緊跟汽車安全技術發(fā)展趨勢，積極適應智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，不斷推進智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術在公交領域的應用。在智能網(wǎng)絡安全技術方面，

中國各大客車公司，如宇通客車、金龍客車、比亞迪等。都搭建了自己的車聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)平臺。

細分功能包括疲勞駕駛精準識別、違章自動檢測、駕駛員駕駛行為建模分析、車輛狀態(tài)風險及時預警、超速精準預警、路線協(xié)調(diào)匹配等10余項主動安全功能。

為車輛運營者提供駕駛員監(jiān)控、車輛監(jiān)控、道路監(jiān)控等智能安全服務。在自動駕駛方面，宇通客車、廈門金旅、蘇州金龍相繼發(fā)布了達到L4級別的自動駕駛客車產(chǎn)品，并實現(xiàn)了開放道路試運營。

基于國內(nèi)公交主被動安全技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術、自動駕駛技術的發(fā)展趨勢，王堅表示：“智能技術的不斷發(fā)展可以作為公交安全的重要輔助，幫助駕駛員改善容易被忽視的安全問題，進而不斷提高乘客出行的安全性?！?

駕駛人員安全意識尚待提升

雖然有智能技術保駕護航，但如果駕駛員安全意識不強，還是會導致交通事故的發(fā)生。近年來，因公交車司機超速、疲勞駕駛等違法行為引發(fā)的嚴重道路交通事故時有發(fā)生。

比如，2017年京昆高速陜西安康段“8.10”重大道路交通事故、2018年江西贛州“2.20”重大道路交通事故，都暴露出公交司機安全意識薄弱。

對此，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任周偉指出：“從技術角度來看，隨著自動駕駛技術和主動安全技術的不斷優(yōu)化升級，車輛的安全性將得到顯著提升。然而，應該注意的是，車輛安全系統(tǒng)被升級，

并不意味著司機可以放松警惕。只有提高駕駛員的安全意識，提高車輛安全性，才能減少營運客車的交通事故。"

公安部對近三年中秋、國慶假期道路交通事故分析顯示，近三年造成死亡的交通事故中，不按規(guī)定讓行、無證駕駛等嚴重違法行為最多，超速、酒駕、違法超車、違法倒車造成的死亡人數(shù)快速上升。

可見，對駕駛員進行公交車安全教育和應急培訓是非常重要的?！澳壳皣鴥?nèi)取得營運客車駕駛員資格證還是比較難的，但問題是沒有類似歐洲的制度學習來提高駕駛員的能力。

而且很多與車輛運行安全相關的法規(guī)還沒有制定，這是一個很大的缺點，需要在以后改進和完善?！蓖踅ㄕf道。

運營管理需加以重視

客運車輛事故頻發(fā)，也暴露出汽車運輸企業(yè)在運營管理和監(jiān)管方面存在的問題。

客運企業(yè)作為道路客運安全生產(chǎn)的責任主體，是預防道路客運事故的重要環(huán)節(jié)。客運企業(yè)對駕駛員管理不嚴，

疲勞駕駛、超員超速、站外拉客、不按規(guī)定路線行駛、關閉車載衛(wèi)星定位終端逃避監(jiān)管等違法行為屢禁不止；車輛保養(yǎng)維修不及時，安全案例流于形式，公交車帶病運行，導致事故多發(fā)。

在王堅看來，保證客運車輛安全的前提是客運企業(yè)要有完善的管理制度。從歐美客運企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，正是由于其先進的管理和監(jiān)督體系，使得運營客車的安全系數(shù)大大提高。

事故率和每萬億人公里的傷亡人數(shù)都比其他交通方式少得多。對于中國客運行業(yè)來說，國外客運管理經(jīng)驗值得借鑒。"

作為一項復雜的系統(tǒng)工程，公交安全受到人、車、路和環(huán)境的影響。《聯(lián)合國道路安全十年行動計劃(2010-2020)》中明確提出，要從政府、企業(yè)、系統(tǒng)三方面做好公交安全。王堅認為：“現(xiàn)在，

我國客運行業(yè)的相關制度還存在一些問題。國內(nèi)公交司機要做檢票等輔助工作，改線路搶乘客，同時也會因為趕時間而出現(xiàn)不規(guī)范的駕駛行為。這些都是造成交通事故的重要因素。王堅建議，

司機的工作應該是開車，與開車無關的經(jīng)濟活動不應該與司機利益相關。此外，公交車安全不僅與駕駛員的安全意識密切相關，也考驗著交管部門的監(jiān)管。因此，需要共同努力，為公交車構筑安全防線。

(吳)據(jù)

關鍵詞：合作客運車輛警鈴