如果要普及純電動汽車，解決能源補充問題是這個行業(yè)繞不過去的坎。為此，特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數(shù)量。不過，目前超級充電站二代要想普及純電動汽車，

解決能源補充問題是這個行業(yè)繞不過去的坎。為此，特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數(shù)量。但目前過充站配備的二代(以下簡稱V2)過充電樁功率普遍為120kW，車主想要一次完成10%到90%的充電。

快的話，將近50分鐘。如果旁邊有交通分流，實際收費時間甚至會翻倍。充電時間長使得特斯拉過充站布局廣，但時有供不應求。因此，提高過充樁的充電效率迫在眉睫。

特斯拉最高充電功率250kW的第三代(以下簡稱V3)超級充電樁就是在這種背景下誕生的。

去年12月27日，特斯拉官方宣布，首個搭載V3超級充電樁的充電站在上海建成并對外開放。充電站位于上海金橋。目前超級充電樁有十幾個，但其中只有三個是V3超級充電樁，位于充電站的一側(cè)。

該車官方公布的電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達到590km。不過需要注意的是，該車的表觀續(xù)航里程對應的是EPA標準。在此標準下，該車續(xù)航里程約為499km。

V3超充樁充電速度究竟有多快

我們借這輛Model 3(參數(shù)|詢價)的時候，車內(nèi)還有50%左右的剩余電量。為了盡可能模擬整個充電過程，我們先對車輛進行耗電。當我們航行到上海金橋的過度充電站時，室外溫度是17。

充電環(huán)境溫度相對合適。

特斯拉V3超充樁充電速度實測記錄表電量（%）瞬時功率(kW)用時（min）表顯續(xù)航里程（km）300:01651290:4025102312:0050152333:0374202334:00。401878: 28196451659：552245014511: 22485512413: 0627 26010215: 01296659417: 26321708420: 02346756922: 53322.

制表：汽車之家新能源頻道

為了給大家一個參考，我們隨后繼續(xù)消耗了車輛3%的電量，并去了一個有V2充電樁的充電站進行對比測試。雖然試驗場地是地下車庫，但環(huán)境溫度還是17。

隨后，我們將汽車連接到充電槍上，采用與V3超級充電樁相同的測試流程，每5%電量記錄一次時間、充電功率和續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

以上是V2過充樁和V3過充樁的充電功率對比曲線。從圖中可以看出，兩次測試前半段的充電功率差異明顯。V2超級充電樁充電后立即進入接近峰值充電功率的水平，并長時間維持。

但是V3過充電樁的峰值充電功率只維持了3分鐘左右，之后就開始穩(wěn)步下降。然而，由于基數(shù)大，功率沒有下降到類似于V2過度充電樁的水平，直到55%的功率被充電。當車輛功率達到55%時，兩個樁的充電功率性能趨于一致。

甚至V2的超級填充樁也略微領(lǐng)先。

接下來我們來看看充電時間的對比曲線。可以看到，當兩車開始充電時，V3和V2過充電樁的充電時間差一直在穩(wěn)步拉大，直到V3和V2過充電樁的充電時間在充55%電時達到最大差值。

有7分29秒的時間差，然后兩者的充電時間差距開始略有縮小。當電量達到90%時，兩者的充電時間差為6分52秒。

與V2超充樁充電速度對比測試

僅從性能數(shù)據(jù)來看，特斯拉V3的峰值充電功率為250千瓦，是V2 120千瓦峰值充電功率的兩倍。那么我們可能下意識的認為V3的充電速度會比V2快一倍。然而，經(jīng)過實際測試，

我們發(fā)現(xiàn)事實并非如此，因為畢竟不會一直保持峰值充電功率。當充電達到55%時，V3過充和V2過充的差距將不再明顯。

要回答本文開頭的問題，V3過充有多快？如果低于55%，這是V3的理想充電范圍，V3的過充電速度遠遠領(lǐng)先于V2。

我們實測3%到55%的充電時間(對應16km到272km的續(xù)航里程)為13分06秒，而V2需要20分35秒，增加了約36%的充電時間。但如果放大到3%-90%的充電范圍，充電速度提高16%左右。

從這個角度來說，V3超級充電樁的充電速度確實比V2超級充電樁快，但是沒有兩個充電樁峰值充電功率的差別那么明顯，這點需要大家清楚。

關(guān)鍵詞：特斯拉V3充電樁測量