大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于南寧汽車內(nèi)飾懷舊改造的問題，于是小編就整理了1個相關介紹南寧汽車內(nèi)飾懷舊改造的解答，讓我們一起看看吧。

高鐵越修越“變味”了？路途繞，票價貴，這樣下去未來如何是好？

無意冒犯，但這個問題確實提的有點膚淺，首先，路途繞，不可否認，有個別站點確實會因各方角逐而繞路，但不是主流現(xiàn)象，高鐵是為了方便人們的出行，肯定要在綜合考慮各種因素的情況下盡可能多的經(jīng)過城市，比如京滬高鐵，不可能兩點一線只服務這兩個城市吧，其次，票價貴的問題，你要是和綠皮車比肯定貴，你要是和外國比那便宜多了，一般人一年也坐不了幾次高鐵，多那幾百塊錢真的承受不了嗎？可以坐綠皮車嘛，趕時間也可以坐飛機嘛，除開商務人士，一般人其實對時間不是那么敏感，今年我們從武漢去昆明旅游，本來打算買高鐵，一家人要四千多，父母極力要買硬座，我說出去耍不要太在乎錢，他們說反正都是耍，坐火車也相當于耍，我一想也對，后來買的硬臥，雖然時間多了十幾個小時，但省了兩千多

你的想法太落后了！

現(xiàn)在一是高鐵技術長足進步，隧道橋梁易如反掌。

二是人們對高鐵的要求越來越高，想著高鐵就在自己家門口，所以得繞。因為速度高，不存在繞的時間。

三是高鐵票價還是便宜！

四是就這樣干下去，未來是美好的！

確實不合理。我經(jīng)常出差坐火車也經(jīng)常遇到這種事情，并且也思考這個問題。比如說從上海到武漢有好多趟高鐵，一輛途經(jīng)城市少的列車不僅路程短車票便宜，并且坐車時間還短。而途徑城市多的列車，不僅車票貴，而且花的時間還長。我認為這顯然對乘客是不公平。

你這趟列車為了增加收入多拉乘客，你帶乘客繞了一大圈，經(jīng)過乘客沒必要經(jīng)過的城市，多出來的里程就不應該讓乘客掏腰包。如果你這趟列車從上海到武漢，它中途繞到北京后才到武漢，那乘客不是至少得多掏兩倍的錢了。所以火車票票價的計算方式，最合理的方式應該以旅客的起點到終點的直線距離進行計算才公平。你這輛車次中途怎么繞是你的事情。

如果直線距離計算方式做不到的話，至少也是以最短的那趟列車的票價作為參照，來確定其它車次的票價。因為這趟列車繞的遠了，就等于我是花了坐高鐵的錢，坐上了“普快”的車。這個“普快”速度越慢，就應該越便宜才對。就好比綠皮車比動車便宜，動車又比高鐵便宜一樣。所以其他的車次如果繞的城市多了，中間花的時間越長，不僅不能多收費，而且還要根據(jù)多花時間的多少來減少票價。

而這個車次速度的計算方法，不能以他自身行走的速度計算，而是參照到達目的地最短那趟列車行走的里程，去除以當前這個車次從起點到達目的地的最終時間，可以稱她為相對速度或是綜合速度。然后再用這個速度與參照列車速度比較，速度慢多少票價就應該便宜多少，這樣對旅客才公平。

所以說現(xiàn)在有的列車繞的遠，使乘客不僅要花的時間多，而且還要乘客多掏錢，對乘客顯然是不公平的。不說你車票優(yōu)惠一些吧，但至少你不應該超過參照車次的票價。

修高鐵的初衷是好的，舒適，快捷，準時，節(jié)約了人們的出行時間，便利國防。然而，高鐵的修建忽略了一個最重要的因素：價格。在目前民眾收入普遍不高的情況下，高昂的票價讓大部分人望而止步，無力享受其所能帶給人們的便利。高鐵的將來，除非有兩個方面的改變，否則，仍將面臨目前的困境。一，民眾收入大幅增加，能夠承受其價格消費水平；二，高鐵票價大幅下降，能滿足一般消費者的需求。除此之外，恐無他法。至于繞路的問題，如果收入增加了或者票價下降了，這個問題就不復存在了。必競全國各地的人民都有權利享受國家的發(fā)展成果。

到此，以上就是小編對于南寧汽車內(nèi)飾懷舊改造的問題就介紹到這了，希望介紹關于南寧汽車內(nèi)飾懷舊改造的1點解答對大家有用。