大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于上汽汽車內(nèi)飾改裝數(shù)據(jù)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹上汽汽車內(nèi)飾改裝數(shù)據(jù)的解答，讓我們一起看看吧。
大眾汽車的全車隔音多少錢？深圳哪里升級比較專業(yè)？
【車型原車噪音分析】斯柯達野帝是上汽大眾的首款SUV，它的外觀個性十足，內(nèi)室的設(shè)計也很有質(zhì)感。但美中不足的一點是斯柯達野帝在隔音方面做的并不是特別完善，從而導(dǎo)致汽車在行駛的時候噪聲太大，車主就是因為無法忍受汽車的噪聲才來到金華萬車樂做汽車隔音升級的。
隔音車型——斯柯達野帝改裝清單：
音箱處理：STP軍工晶片（門板駐波處理）
全車STP隔音：門板：STP軍工銀衛(wèi)士雙層底盤：STP軍工炸彈+STP銀衛(wèi)士+STP航空NG04尾箱：STP軍工炸彈+STP航空記憶棉+STP航空NG04葉子板：STP軍工炸彈+STP銀衛(wèi)士+STP航空記憶棉引擎蓋:STP航空炸彈
【解決方案】車門門板隔音分里外兩層，里層用STP軍工銀衛(wèi)士通過阻尼減振的原理減少車門鈑金的震動和共振，外層使用STP軍工銀衛(wèi)士將車門死死的密封起來，減少風噪胎噪等通過車門上的孔洞傳入車內(nèi)。
底盤第一層止振隔音工序駕駛室腳墊板下第一層隔音細節(jié)副駕駛室腳墊板下第一層隔音細節(jié)底盤第一層隔音效果圖底盤第二層隔音STP航空NG04底盤隔音是全車隔音中的升級工程，STP隔音材料針對發(fā)動機和排氣管的低頻噪音，路面噪音、排氣管和地面熱能進行隔音，最主要的是可以降低穿透力極強的低頻噪音，解決底盤共振噪音，隔絕排氣口地面熱能的傳遞，降低油耗。
副駕駛室腳墊板下第二層隔音細節(jié)后排座椅第一層隔音
全新柯米克涅磐重生，外觀內(nèi)飾徹底擺脫大眾影子，能火嗎？
自從捷達品牌成立之后，斯柯達的路就越難難了，本來在中國斯柯達就被冠以廉價大眾的頭銜，這個頭銜雖然不好聽，如今也要被別人搶走了，競爭者正是斯柯達的同門師弟，大眾捷達。斯柯達夾縫中求生存，路子越走越窄，如今已到了斯柯達需要破釜沉舟的時刻，如果繼續(xù)再做廉價大眾車，那么斯柯達將永無出頭之日。
近日，海外版本的斯柯達柯米克驚艷亮相，為奄奄一息的斯柯達品牌帶來了一線希望。斯柯達柯米克這款車對于斯柯達品牌來說屬于救命稻草，2019年斯柯達幾乎所有車型銷量都有所下滑， 只有柯米克逆流而上，銷量同期增長46.3%，他的小弟柯米克銷量也略有上漲，但漲幅不高。除了這兩款車之外，斯柯達全線崩盤，同比銷量都有明顯的下滑。1到11月，斯柯達晶銳銷量竟然同比下滑79.1%，慘不忍睹。曾經(jīng)的銷量支柱車型明銳、速派、柯迪亞克狀態(tài)也都不佳，銷量頹廢勢頭明顯。
現(xiàn)在汽車整體大環(huán)境最火依然還是SUV市場，其中緊湊級別SUV的市場最大，斯柯達要想翻盤，只能依照市場走向，從緊湊級別SUV找突破口。目前海外版曝光了斯柯達柯米克的繼承換代車型，全新車型外觀運動，內(nèi)飾豪華，完全擺脫了大眾的影子，斯柯達的車型終于開始勇敢地做自己！
新車整體線條更加鋒利，前臉更加立體，甚至有點凱迪拉克鉆石切割的味道。前大燈變得十分細長，與整個進氣格柵相連，點亮后四個矩形大燈依次排開，霸氣十足。前臉由分體式大燈加分體式進氣格柵組成，雖然組成部分比較多，但是整體視覺感受并不凌亂，反而很立體干凈。
側(cè)身線條依然采用雙腰線設(shè)計，但是腰線的雕刻感明顯，就像折紙一樣，給人感覺雷厲風行，清爽干練。整個車頂從最前方開始一直到車尾有個小溜背造型，幅度不大，但是依然能夠感覺到運動氣息，而且也并沒有犧牲太大的頭部空間。
尾部造型相對比較簡潔，回旋鏢式的尾燈點亮效果也很十分驚艷，兩尾燈之間是斯柯達的英文字母，尾部依然有折紙一樣的幾個線條，對簡潔的尾部進行點綴。底部采用隱藏式排氣，并且兩側(cè)排氣鍍絡(luò)條貫穿相通，提升運動性的同時增加了設(shè)計感和神秘感。
內(nèi)飾設(shè)計風格和前段時間曝光的全新斯柯達明銳基本保持一致。單單看內(nèi)飾終于不再有大眾的影子，而是有了斯柯達自己的設(shè)計風格。全新懸浮式中控屏是整個內(nèi)飾設(shè)計最大的亮點。屏幕尺寸和厚度恰到好處，造型設(shè)計的相對比較扁平，這樣不會影響主駕駛的視野。曝光的展車為手動擋車型，并沒有采用電子手剎，依然運用傳統(tǒng)機械式手剎，也沒有一鍵啟動。引進中國之后，是否會按照中國人的口味兒進行定制改造還不得而知。
全新斯柯達已經(jīng)到了危急關(guān)頭，看似大眾、斯柯達、捷達三個品牌互相填補市場，共同組成嚴密的戰(zhàn)線，但實際上斯柯達很有可能被大眾捷達兩個品牌上下夾擊，所以他們之間的關(guān)系亦敵亦友。目前斯柯達柯米克已經(jīng)被捷達vs5搶奪了部分市場。斯柯達柯米克在歐洲換代上市之后，將搭載大眾全新的1.5T發(fā)動機，引進中國之后應(yīng)該還有1.5升自然吸氣版本，用來拉低售價，拓寬市場。將來能否沖出大眾探歌和捷達VS5的重圍，殺出一條真正屬于自己的路，讓我們拭目以待吧。
以上內(nèi)容就是關(guān)于全新斯柯達柯米克的消息，希望可以對關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你認為被前后夾擊的斯柯達應(yīng)該如何夾縫中求生存？
能不能火，主要看價格，斯柯達的品牌定位是要低于大眾的，但是斯柯達在進入國內(nèi)的時候，沒有找準自己的定位，或者舍不得降低品牌價值，所以導(dǎo)致斯柯達的定位很尷尬，價格沒有比大眾便宜多少，配置和做工反而下降了，結(jié)果斯柯達就一直不溫不火，幾乎沒有什么爆款車型。
現(xiàn)在好了，斯柯達這么多年都沒有火起來，一汽大眾又搞了一個捷達作為子品牌，而且一汽大眾明顯要比上汽大眾膽子大，直接把捷達的定位降得很低，甚至售價跟國產(chǎn)車差不多，并且一汽大眾也舍得給捷達用好的技術(shù)，比如VS5全系都是大眾的1.4T發(fā)動機，讓捷達這個品牌一下子就火了起來。
斯柯達的尷尬之處就在于找不準品牌定位，而且也一直畏手畏腳，現(xiàn)在捷達出來之后，斯柯達的前景就更加尷尬了，只能另辟蹊徑，逐漸跟大眾撇清關(guān)系，用自己原創(chuàng)的設(shè)計來打動消費者。
全新的柯米克已經(jīng)在海外發(fā)布了，外觀更加年輕時尚，而且內(nèi)飾也終于去掉了大眾的影子，說實話肯定要比大眾的內(nèi)飾好看很多，也比捷達更加有質(zhì)感，這樣一來，斯柯達一直被詬病的內(nèi)飾做工和用料差的缺點也得到了改進，只要價格合理，那么還是有希望逐漸崛起的，但是一下子火起來還是比較困難的。
斯柯達柯米克涅槃（換代）-新款再無成為熱門車的潛力
斯柯達兩大銷量支撐SUV分別為：柯米克，柯珞克，這兩臺車以換殼大眾汽車實現(xiàn)了高價低質(zhì)的品牌定位；以柯米克為例曾經(jīng)只有多點電噴的落后L動力發(fā)動機，價格卻重合了一線自主品牌的直噴動力高性能SUV，新款在感受到因技術(shù)落后無法體現(xiàn)競爭力之后，發(fā)動機增加了Turbo版本，但是變速箱再一次決定了其銷量必然會很低，而且這一次“靈魂碾壓”上汽大眾斯柯達的不是別人，而是一汽大眾捷達。
自主合資品牌以品質(zhì)對標合資品牌同級SUV，開始對比
1：斯柯達柯米克2020款指導(dǎo)價為12.59-13.99萬，其中Turbo版本的起售價為13.29萬，就以這一版本對比。該車裝備的發(fā)動機為211平臺的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，雖然采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)但是排量基數(shù)過小，發(fā)動機的最大馬力僅為112PS、峰值扭矩僅有200N·m（2000-3500轉(zhuǎn)），這種動力儲備驅(qū)動整備質(zhì)量1360KG的柯米克，其動力表現(xiàn)很顯然只是夠用的標準，百公里加速成績?yōu)?1.5秒。
柯米克的性能表現(xiàn)可以說是非常的一般，與指導(dǎo)價完全不匹配。而變速箱更是使用DSG系列的DQ200型雙離合，這是這一系列變速箱的中的最低等級，因其離合器為干摩擦式，也就是臭名昭著的干式雙離合。這一類型的變速箱沒有一種能夠保證有良好的體驗，因為干摩擦式離合器剛性結(jié)合傳動并且存在滑動摩擦傳動（半聯(lián)動），在傳動過程中必然存在較大程度的磨損，離合器總成耐用性很低。
其次DQ200變速箱的雙質(zhì)量減震飛輪一旦生銹則異響不斷，不更換總成無法解決，那么在加上頓挫與概率性出現(xiàn)的換擋異響，這臺變速箱還有品質(zhì)可言嗎？使用這臺變速箱的柯米克與柯珞克等車想當然是沒有品質(zhì)的，包括大眾主品牌的一系列入門級轎車與SUV也不例外，這些車能上市銷售則說明車企面對消費者的態(tài)度存在問題，選擇這些車還沾沾自喜則是心態(tài)有問題。
2：捷達VS5比斯柯達柯米克級別定位略高一些，雖然尺寸大的不多但已經(jīng)是緊湊級SUV，而柯米克是小型車。這臺車裝備的發(fā)動機同樣為211平臺打造不過是1.4T，也就是柯珞克的同款發(fā)動機；最大馬力150PS，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉(zhuǎn)），動力儲備顯然要比柯米克更充足，驅(qū)動捷達VS5這臺1355KG的SUV可以實現(xiàn)9秒擋破百，駕駛樂趣會更高。
在發(fā)動機級別更高的前提下，該車裝備的自動變速箱是6AT手自一體。AT變速箱的傳動結(jié)構(gòu)為液力變矩器，以變速箱油實現(xiàn)“軟傳動”自然無需考慮磨損，單向離合器推動泵輪與渦輪的結(jié)合并不存在滑動摩擦，所以AT的耐用性非常之高。大眾旗下的品牌只有同款車的北美版才多用AT，合資生產(chǎn)的版本則主要使用雙離合，入門級車還會使用干式；由此可見裝備AT變速箱的捷達VS5倒是更像美版的大眾，其品質(zhì)反而更高。
總結(jié)：捷達VS5的品質(zhì)高于斯柯達柯米克和柯珞克，但是自動版的指導(dǎo)價僅為9.58-11.28萬，同屬于大眾系列為什么還要去選擇斯柯達呢？尤其是適應(yīng)扭力梁后懸架加干式雙離合加1.2T的柯米克，沒有理由了。
編輯：天和Auto
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到此，以上就是小編對于上汽汽車內(nèi)飾改裝數(shù)據(jù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于上汽汽車內(nèi)飾改裝數(shù)據(jù)的2點解答對大家有用。