大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于3d打印汽車內(nèi)飾的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹3d打印汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
3D打印汽車可行嗎？
3D打印是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。隨著這一類的革新科技不斷涌現(xiàn)，“3D打印”炙手可熱，并且已經(jīng)運用于多個行業(yè)，甚至有很多人認(rèn)為3D打印是“第三次工業(yè)革命”的標(biāo)志，會給汽車業(yè)帶來全新的生產(chǎn)方式。
首先可以肯定的是理論上3D打印可以生產(chǎn)汽車，但是也僅僅是一些簡單的非量產(chǎn)車或者概念車，目前的材料技術(shù)還不足以支撐利用3D打印技術(shù)進(jìn)行整車生產(chǎn)。
大家都知道，汽車工業(yè)是涵蓋工業(yè)種類最多、技術(shù)要求最高、生產(chǎn)管理最復(fù)雜的民用工業(yè)之一，這其中涉及了上萬個零部件的生產(chǎn)和組裝，而這些零部件的品質(zhì)以及組裝的精度都直接決定了車輛的商品性能和安全性能。但是3D打印制品的精度和品質(zhì)以及更重性能較傳統(tǒng)的零部件差距還是比較大，因此并未大規(guī)模投入到量產(chǎn)中，僅有小部分產(chǎn)品進(jìn)行了量產(chǎn)。此外，就是汽車設(shè)計領(lǐng)域了。
3D打印得益于其較強(qiáng)的糾錯能力和試制能力，目前已經(jīng)在汽車整車涉及、汽車零部件制造等領(lǐng)域展開，比較常見的是汽車廠商利用3D打印技術(shù)進(jìn)行汽車外形設(shè)計的研發(fā)，相較傳統(tǒng)的手工制作油泥模型，3D打印能更精確地將3D設(shè)計圖轉(zhuǎn)換成實物，而且時間更短，提高汽車設(shè)計層面的生產(chǎn)效率。目前許多廠商已經(jīng)在設(shè)計方面開始利用3D打印技術(shù)，比如寶馬、奔馳設(shè)計中心。
零部件方面則是利用3D打印技術(shù)制作零部件樣品以及部分量產(chǎn)型零部件，目前，不僅汽車底盤、內(nèi)飾、車身外覆蓋件等很多零部件都已成功運用ABS塑料和碳纖維材料作為基礎(chǔ)材料，實現(xiàn)了3D打印生產(chǎn)。
相較傳統(tǒng)汽車制造業(yè)而言，目前，3D打印的產(chǎn)能還是較低，而且3D打印設(shè)備價格高昂，很難大規(guī)模量產(chǎn)，就算量產(chǎn)了這種集中式生產(chǎn)方式和傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)相比，節(jié)拍仍舊太慢，嚴(yán)重影響了汽車的生產(chǎn)效率。
此外，由于需要考慮到安全性等因素，原材料品質(zhì)與成本因素很難平衡，導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本過高也制約著現(xiàn)階段3D汽車的商業(yè)化。即使是以我國為代表的國家對3D打印給予了大量的投資和關(guān)注，但是這些年的進(jìn)步仍舊非常緩慢。
此外，目前的材料技術(shù)并不能生產(chǎn)出可以媲美當(dāng)前汽車用的金屬材料，不是成本過高就是性能不符合要求，主要是3D打印金屬結(jié)構(gòu)件的技術(shù)還不成熟，使用塑料類材料相對來說要成熟很多，而且成本也低，所以目前3D打印普遍采用的材料就ABS、PLA等。
使用非金屬材料做車身問題不大，但是做底盤結(jié)構(gòu)件在強(qiáng)度、剛度、耐疲勞等這些方面還是有一定差距的，因此我們看到的3D打印產(chǎn)品多為結(jié)構(gòu)件。但是，這種技術(shù)仍舊存在進(jìn)步空間，可以預(yù)見的是以后我們所駕駛的汽車或者其他生活用品中，3D打印的零部件或者產(chǎn)品的比例會越來越高。
3D打印技術(shù)誕生于上世紀(jì)八十年代，3D打印汽車，并不是一個非常新奇的事情，現(xiàn)階段3D打印已成為許多汽車公司數(shù)十年來一直享受數(shù)字生產(chǎn)魔力組織所掌握的秘密。
比如通用汽車自八十年代末以來一直使用這項技術(shù)，而且一直沿用至今。
3D打印現(xiàn)階段在汽車制造業(yè)的幾大直接制造的運用:
1.高端汽車的定制化部件。
2.高端跑車的輕量化拓?fù)鋬?yōu)化金屬結(jié)構(gòu)直接打印。
3.汽車改裝廠，這個運用美國和日本做得很多，包括使用三維掃描獲取數(shù)據(jù)。
4.對于賽車結(jié)構(gòu)件的3D打印運用，很多國內(nèi)的大學(xué)生方程式車隊也在用。
汽車部件的特殊設(shè)計，意味著3D打印不太可能完全替代汽車生產(chǎn)制造，因為3D打印現(xiàn)階段還是有兩個弱點，一個是成本，另一個是材料。
3D打印的汽車金屬本身并沒有進(jìn)行過拉伸性、阻燃性及其碰撞性實驗，或者說沒有經(jīng)歷過用戶大范圍的駕駛體驗，在安全性上還不靠譜。與此同時，受制于3D打印技術(shù)的限制，3D打印的汽車在結(jié)構(gòu)上還有所不同，所以3D打印的汽車主要集中在小型車和低速車上面，而在這個領(lǐng)域內(nèi)，3D打印技術(shù)的成本又比較高昂。
那么相比較傳統(tǒng)制造工藝，3D打印能為汽車制造業(yè)帶來什么？
在設(shè)計方面
使用3D打印技術(shù)，可以快速制做出汽車的概念模型，因為3D打印的快速成型特性，汽車廠商可以運用于汽車外形設(shè)計的研發(fā)。3D打印能更精確地將3D設(shè)計圖轉(zhuǎn)換成實物，而且時間更短，提高汽車設(shè)計層面的生產(chǎn)效率。現(xiàn)階段許多廠商已經(jīng)在設(shè)計方面開始使用3D打印技術(shù)，比如寶馬、奔馳設(shè)計中心。
在材料方面
3D打印允許多種多樣的材料選取，不同的機(jī)械性能及其精確的功能性原型制作，讓制造商在前期可以隨時修正錯誤并完善設(shè)計，使得錯誤成本
在零部件生產(chǎn)方面
汽車制造商借助3D打印技術(shù)，可以實現(xiàn)小批量定制部件和生產(chǎn)自動化，并且可以實現(xiàn)有機(jī)形狀、中空和負(fù)拉伸等復(fù)雜幾何形狀的創(chuàng)建和生產(chǎn)。3D打印可以快速制做造型復(fù)雜的零部件，當(dāng)檢測發(fā)生問題時，修改3D文件重新打印即可再次檢測。
總體來說，雖然3D打印看起來向汽車領(lǐng)域滲透得越來越快，但其實離大規(guī)模量產(chǎn)還有很大的差距。
如今看來，3D打印在一整個加工制造業(yè)中的占有率還非常小。3D打印只能說是改進(jìn)了生產(chǎn)工藝，提高了某些環(huán)節(jié)的效率，但現(xiàn)階段看來談不上“革命”。
目前3D打印建筑房屋在國內(nèi)普遍嗎？
我覺得你問這個問題問得很好，也很有意思，3D打印，它代表了是一種先進(jìn)的科學(xué)發(fā)展方向，以及人們對科學(xué)的一種新的認(rèn)知理念，但如果結(jié)合到現(xiàn)實當(dāng)中來吧，這個東西在現(xiàn)實當(dāng)中還真的不怎么實用，他只是在個別的行業(yè)，或者說個別的零部件上面可以用到了3D打印，但是如果能像塑料那樣普及下來，我覺得還有很長的路要走，至于你說3D打印房屋的話，這個就更不普遍了，也不普及，盡管這是一種人們想要的發(fā)展方向，可是她一時之間真的無法普及起來，只是在很多的地方，有應(yīng)用也有誓言，但他們也只停留在實驗階段，要想真正的使用起來，還有很長的路要走，目前它只是人們看到了一個先進(jìn)的方向，但什么時候才能走到普通尋常百姓的家里？我覺得這個還要很久吧，也可能是十年，也可能是20年，但是我們都非常的期待，3D打印，期待這一天早日的到來
估計技術(shù)還不成熟吧。之前看到新聞：3D打印別墅于2015年7月17日在陜西西安搭建完成，采用模塊新材料，建造方在三個小時完成別墅的搭建，是首座3D打印搭建房。
如果技術(shù)成熟的話，今年在武漢建方艙醫(yī)院的時候，用這種技術(shù)可能會更快吧。
個人只是從新聞中看到，上海張江高科青浦園區(qū)打印的辦公用房，蘇州工業(yè)園一棟1100平米的打印別墅，贏創(chuàng)全球最高的3D打印建筑“六層居民樓”，鳳凰衛(wèi)視辦公大樓，西安的3D打印別墅，廣州世界首例原位3D打印雙層示范建筑等等；
雖然在國內(nèi)有了很多應(yīng)用案例，也有從事相關(guān)業(yè)務(wù)的商業(yè)公司，但個人感覺其商業(yè)化過程中還有很多問題需要解決，如大型打印設(shè)備的成本、打印材料、房屋的科學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計、房屋的壽命、安全質(zhì)量、綜合成本控制等等都需要建立科學(xué)系統(tǒng)的一套成熟理論、實用化技術(shù)和專業(yè)人才隊伍，這需要一個漫長的過程。
不可否認(rèn)3D打印是一種潛在的低成本、高效率的房屋建造方式，曲面和穹頂?shù)慕ㄔ焐细哂忻黠@優(yōu)勢。
到此，以上就是小編對于3d打印汽車內(nèi)飾的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于3d打印汽車內(nèi)飾的2點解答對大家有用。