日前，根據(jù)比亞迪官方信息，比亞迪中大型車——漢EV和漢DM車型官圖正式發(fā)布。新車采用四門轎跑設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)為0.233 CD。與此同時(shí)，根據(jù)前一天，
根據(jù)比亞迪官方信息，比亞迪中大型車——漢EV和漢DM車型官圖正式發(fā)布。新車采用四門轎跑設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，同時(shí)根據(jù)之前的信息，
該車可能于2020年第二季度末/第三季度初(6月左右)上市。
【比亞迪漢EV/DM官圖】NEW
從最新的官圖來(lái)看，比亞迪Han EV采用的是偏紅色的涂裝，而Han DM采用的是深藍(lán)色涂裝。同時(shí)，比亞迪韓EV車型的前臉設(shè)計(jì)也展現(xiàn)在我們面前。全新的龍臉設(shè)計(jì)與之前大不相同，不僅進(jìn)一步降低了車身的視覺(jué)效果，
這也對(duì)其0.233Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)有很大貢獻(xiàn)。
【比亞迪漢預(yù)告圖】回顧
從此次發(fā)布的預(yù)告圖來(lái)看，韓EV將是提前推出的車型。造型風(fēng)格方面，比亞迪韓在家族式龍臉語(yǔ)言的基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)。貫穿式鍍鉻飾條更厚，兩側(cè)直接走進(jìn)大燈內(nèi)腔，看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)。
車身側(cè)面線條圓潤(rùn)，從車頂滑到尾部，營(yíng)造出溜背的效果。不久前，根據(jù)比亞迪汽車官方信息，比亞迪韓在亞洲最繁忙的風(fēng)洞——上海地面車輛風(fēng)洞中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，
韓的風(fēng)阻系數(shù)只有0.233。
超低風(fēng)阻系數(shù)
比亞迪韓能做到0.233的風(fēng)阻系數(shù)(特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24)，首先得益于一流的造型設(shè)計(jì)和氣動(dòng)工程的高度融合。
比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?Wolfgang Eiger)表示：韓在研發(fā)之初，就明確要實(shí)現(xiàn)美觀設(shè)計(jì)與高性能的融合。所以造型設(shè)計(jì)從一開(kāi)始就把實(shí)現(xiàn)超低風(fēng)阻系數(shù)作為重要目標(biāo)。
比亞迪韓流暢的線條從車頭、車頂?shù)杰囄?，每一寸方向都是基于?duì)氣流影響的充分考慮和深入研究。這意味著空氣與車身摩擦產(chǎn)生的阻力降到最低，同時(shí)空氣也不會(huì)被甩出車身。
這會(huì)導(dǎo)致車頂出現(xiàn)低壓區(qū)，降低車身獲得的下壓力，影響操縱穩(wěn)定性。
在前臉的設(shè)計(jì)上，韓的前艙蓋從比以前更低的位置開(kāi)始，圓潤(rùn)的弧線勾勒出前臉輪廓的流暢線條，不僅帶來(lái)了車身上下更大的壓差，還獲得了更大的下壓力，進(jìn)一步保證了氣流與車身的貼合。
隨后，水滴形后視鏡、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)充分融合了實(shí)用功能和低風(fēng)阻特性，配合氣流順暢通過(guò)。從C柱開(kāi)始，車廂上部逐漸變窄，形成了美觀有力的寬肩造型，也延續(xù)了貼合車身的氣流方向。
尾部氣動(dòng)分離，通過(guò)尾部?jī)蓚?cè)優(yōu)雅有力的氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)，車身兩側(cè)氣流來(lái)到尾部后幾乎以直線離開(kāi)，避免卷入尾部漩渦區(qū)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)美觀與風(fēng)阻低的巧妙融合。
調(diào)整曝光，露出真實(shí)內(nèi)容。
上市日期超級(jí)電池
1.明年二季度末到三季度初上市(預(yù)計(jì)6月份)。
2.只有DM和EV版本。
3.軸距2900mm以上，定位中大型轎跑。
4.用比亞迪全新的超級(jí)電池
全新一代超級(jí)電池特點(diǎn)
a)體積比能量密度將增加50%；
b)安全性高：新一代超級(jí)電池的安全性將進(jìn)一步提高，具有超強(qiáng)的耐高溫性能。在極端環(huán)境下，其安全系數(shù)比普通電池高200倍。相信會(huì)大大增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的信心。
c)使用壽命長(zhǎng)：新一代超級(jí)電池使用壽命達(dá)到120萬(wàn)公里，將大大提高新能源汽車的使用壽命。
d)續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)：新一代超級(jí)電池的續(xù)航時(shí)間可高達(dá)600公里，這意味著在相同的電池倉(cāng)中使用比亞迪新一代超級(jí)電池，電池組的總能量可大幅增加，從而提高續(xù)航里程和用車體驗(yàn)。
諜照信息
1.轎跑式車身造型
新車輪廓接近四門轎跑，光滑的滑動(dòng)式后車頂一直延伸到車尾，呈現(xiàn)出短尾箱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
2.龍臉設(shè)計(jì)再升級(jí)
這款全新車型的前部看起來(lái)大方飽滿，前保險(xiǎn)杠下方左右兩側(cè)采用獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，兩側(cè)為L(zhǎng)ED大燈。
3.車尾飽滿有LED尾燈
車尾的造型也很大方結(jié)實(shí)，后翼子板顯示出了十足的力量感。后尾燈采用LED導(dǎo)光條設(shè)計(jì)。
4.目測(cè)比秦Pro大一圈
與同測(cè)試場(chǎng)地的秦Pro轎車相比，這款全新車型明顯更長(zhǎng)、更寬、更大，目測(cè)其整體車身尺寸將介于中大型車之間。
5.比亞迪的嚴(yán)苛測(cè)試
據(jù)了解，比亞迪每一款車型在投入量產(chǎn)前都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試。除了在實(shí)際道路上經(jīng)歷極寒、極熱、雪地、沙漠、山路等考驗(yàn)，還需要在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行持續(xù)數(shù)月的強(qiáng)化測(cè)試。在測(cè)試領(lǐng)域，
很多同款車型都要日復(fù)一日的循環(huán)通過(guò)加速、剎車、高速、顛簸等實(shí)驗(yàn)道路。通過(guò)這種手段，比亞迪工程師可以模擬出普通用戶在幾年甚至十幾年內(nèi)行駛幾十萬(wàn)公里才能體驗(yàn)到的各種路況和工況。
為了驗(yàn)證車輛性能是否滿足設(shè)計(jì)要求和用戶要求，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高性能質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：比亞迪韓EV韓DM