新能源汽車已經(jīng)不是什么新鮮話題了，成熟的標(biāo)志之一就是在二手車市場，新能源汽車已經(jīng)不是稀有車型了。除了上牌方便、環(huán)保等因素，新能源汽車、新能源汽車已經(jīng)不是什么新鮮話題了。

成熟的標(biāo)志之一是，在二手車市場，新能源汽車不再是稀有車型。除了上牌的便利和環(huán)保，新能源汽車的成長正經(jīng)歷著各種“陣痛”。全媒體記者注意到，近期有多家機(jī)構(gòu)發(fā)布了中國汽車保值率報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車普遍較低的保值率引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。部分市場暢銷的新能源汽車三年平均保值率只有30%。

市場調(diào)查： 保值率三年僅余三成

家住番禺的秦老師告訴全媒體記者：因?yàn)槌潆娺€方便，2016年開始做自主品牌的純電動汽車。當(dāng)時補(bǔ)貼后他買的價格是15萬多。前段時間他跑了幾個二手車市場，最后以5萬元的價格成交。

“三年時間，我只跑了4萬多公里，保存率只有30%?！鼻乩蠋熉燥@尷尬的是，價格差不多的燃油車，三年保值率一般都在50%以上，甚至60%以上。

“燃油車不管多舊都可以更換，但純電動車真的很難接受?！币患覛W洲汽車4S店二手車部的工作人員坦率地告訴記者。

隨后，全媒體記者走訪廣州本地二手車市場發(fā)現(xiàn)，各大二手車商幾乎沒有新能源車，也很少有車商愿意接受新能源車，尤其是純電動車。

“純電動車的電池沒用，損耗太大。我們很難把它們賣回去。如果你堅(jiān)持的話，報(bào)價大概是新車價格的八折多一點(diǎn)。”廣鈞二手車市場一家車行負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，在新能源汽車領(lǐng)域

特斯拉等豪華品牌的新能源車相對好一些。此外，在廣州二手市場，豐田凱美瑞和雷凌混合動力汽車的保值率也較高，介于純電動汽車和燃油汽車之間。

對比： 國外二手新能源車保值率也不高

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會9月2日發(fā)布的《2019年8月中國汽車保值率報(bào)告》，新能源二手車前三名Model S分別是特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM、寶馬5系PHEV。

如果PHEV車型的三年保值率能維持在40%左右，那么純電動汽車的平均保值率將下降到30%左右。同時，中國汽車金融與保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動汽車一年保值率來看，

除了特斯拉能保持在70%以上，其他車型對沖比例普遍較低；報(bào)告顯示，在300公里以下的純電動汽車中，銷量不是特別理想的寶馬i3排名第一。

保存率為46.55%；排名第二的北汽新能源EU260保值率僅為30.91%。此外，主流新能源汽車的3年平均保值率僅為32.31%。

對比百年燃油車歷史，新能源車數(shù)量、產(chǎn)品質(zhì)量等因素都影響其保值率。事實(shí)上，參考國外市場數(shù)據(jù)，很多國家的二手電動車率較低。根據(jù)美國研究公司iSeeCar.com的數(shù)據(jù)，

5年車齡的新能源車保值率為25% ~ 30%，而燃油車保值率可達(dá)40%~60%。眾所周知，一輛車的保值率與品牌、質(zhì)量等諸多因素有關(guān)。比如特斯拉和寶馬i3的保值率都很好，其品牌溢價起著重要作用。

分析：四大問題造成消費(fèi)痛點(diǎn)

中汽協(xié)表示，由于檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失、電池技術(shù)加速迭代、質(zhì)保期不足等原因，新能源二手車供需市場低迷。

技術(shù)迭代導(dǎo)致貶值快

新能源汽車的電池占成本的50% ~ 70%。電池技術(shù)和充電技術(shù)的進(jìn)步也淘汰了舊的電池技術(shù)。原來賣的純電動車?yán)m(xù)航里程大多是一兩百公里，現(xiàn)在新車達(dá)到400公里甚至500公里。

所以300公里以下的電動車只能“賤賣”甚至被拒之門外。

保有量基數(shù)不夠

根據(jù)公安部門的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，全國汽車保有量達(dá)到2.5億輛，其中私家車1.98億輛。其中，新能源汽車保有量344萬輛，占總保有量的1.37%，其中純電動汽車281萬輛。

占新能源汽車總數(shù)的81.74%。從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車雖然發(fā)展很快，但是從總保有量的比例來看還是很少的。新能源車相對于燃油版的二手車，數(shù)量少意味著選擇少，價格參差不齊，不容易交易。

召回頻發(fā)，品質(zhì)不穩(wěn)定

在召回中，新能源汽車的數(shù)量在增加。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)，2018年共召回13.57萬輛新能源汽車，而2018年新能源汽車銷量為125.6萬輛，相當(dāng)于每售出10輛新能源汽車就有一輛召回。

車況評估標(biāo)準(zhǔn)難把握

記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前的二手車商只能對新能源車進(jìn)行簡單的評估，比如年限、里程等。缺乏準(zhǔn)確的估值標(biāo)準(zhǔn)也是影響新能源車費(fèi)率的重要原因。尤其是每個地方的二手車政策并不統(tǒng)一。

新能源汽車的級別和類型的評價標(biāo)準(zhǔn)，簡單來說就是參考燃油車。這使得更多的消費(fèi)者排斥新能源二手車，最終影響其殘值。

記者觀察：破局 車企介入二手車領(lǐng)域

在競爭激烈的新能源汽車市場，合理穩(wěn)定的二手車保值率能給企業(yè)帶來口碑。全媒體記者注意到，新能源車企已經(jīng)主動介入二手車領(lǐng)域。比如威馬率先發(fā)布官方認(rèn)證的智能二手車品牌。此外，

優(yōu)惠置換計(jì)劃和回購新能源汽車也是車企最常用的手段。比如長城歐拉、北汽新能源、杜云、零跑等都引進(jìn)了車輛。使用1-3年后，車主可以申請回購服務(wù)，廠家可以以一定的價格回購車輛。至于置換，就是通過現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式吸引購買。

但全媒體記者注意到，由于沒有相關(guān)法律法規(guī)，回購價格和政策都是廠家自主制定，更多的是一種營銷手段，無法保證其可持續(xù)性。

多位業(yè)內(nèi)專家建議，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，相關(guān)部門可以重點(diǎn)關(guān)注二手車市場，制定合理的新能源二手車殘值評估標(biāo)準(zhǔn)。(鄧麗)

關(guān)鍵詞：30%新能源保存率