冰箱的普及讓送奶工失業(yè)了。手機(jī)的出現(xiàn)讓運(yùn)營商失業(yè)了。目前，隨著電動汽車的普及，汽車行業(yè)的工人擔(dān)心用電池制造冰箱會使發(fā)動機(jī)裝配線的位置普及，從而使送奶工失業(yè)。

手機(jī)的出現(xiàn)讓運(yùn)營商失業(yè)了。目前，隨著電動汽車的普及，汽車行業(yè)的工作者擔(dān)心發(fā)動機(jī)裝配線的位置會被電池制造商取代。

電動汽車的零部件越來越少，制造所需的勞動力也越來越少，汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會將會減少，這導(dǎo)致聯(lián)合汽車工人工會(UAW)發(fā)起了針對通用汽車的罷工。

菲亞特克萊斯勒也將在未來幾年推出自己的電動汽車。如果UAW對33，354輛電動汽車的廣泛使用將危及35，000名工會成員就業(yè)的擔(dān)憂無法消除，該制造商可能面臨類似的命運(yùn)。

代表俄亥俄州托萊多市菲亞特克萊斯勒變速箱廠工人權(quán)益的當(dāng)?shù)仄嚬と斯飨倌?Tim)表示：“我們的工作崗位可能沒了，他們不再需要我們了。電動汽車讓我們害怕。”

盡管特斯拉創(chuàng)造了所有的轟動效應(yīng)，但電動汽車的時(shí)代仍處于初級階段，零排放汽車僅占全球汽車產(chǎn)量的2%。

AlixPartners最近對歐洲電動汽車生產(chǎn)進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速器相比，組裝一個(gè)電機(jī)和一個(gè)電池所需的時(shí)間要少40%。

AlixPartners汽車業(yè)務(wù)主管馬克？馬克韋克菲爾德說：“從工會的角度來看，這是個(gè)壞消息，這意味著你只需要更少的工人。”

矛盾的是，通用汽車對工會的態(tài)度也不明朗。一方面，它將希望獲得工會的讓步，以緩沖消費(fèi)者對電動汽車接受緩慢的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，通用汽車在底特律北部生產(chǎn)雪佛蘭Bolt電動車的工廠產(chǎn)能利用率不高，對插電式混合動力雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的需求也不溫不火。

“對于我們的工會成員來說，電氣化是非常危險(xiǎn)的，”UAW的研究主管詹妮弗凱利(Jennifer Kelly)在今年早些時(shí)候底特律的一次集體談判會議上說。

其他底特律汽車制造商也難逃被UAW采訪的命運(yùn)。福特預(yù)計(jì)，與燃油汽車相比，制造一輛電動汽車所需的工時(shí)將減少30%，所需的工廠面積將減少50%。

福特汽車公司總裁喬？韓瑞麒在4月份的財(cái)報(bào)電話會議上告訴投資者：“隨著我們開始轉(zhuǎn)型，動力總成組合的合理化對我們所有人來說無疑是一個(gè)巨大的機(jī)會。”

就連電氣化落后的菲亞特克萊斯勒也和內(nèi)燃機(jī)零件廠一起在工會大廳引起了恐慌。據(jù)傳，該公司計(jì)劃將工作外包給工資較低的供應(yīng)商。

自從德國供應(yīng)商ZF在2008年接管了菲亞特克萊斯勒的軸承工廠，許多UAW經(jīng)理擔(dān)心這個(gè)零部件巨頭會搶走克萊斯勒在托萊多附近的加工廠和印第安納州科科莫的變速器和鑄造廠的工作。

今年8月，通用汽車在底特律郊區(qū)的一家變速器工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致260多名工人失業(yè)。而這只是更大規(guī)模業(yè)務(wù)重組的縮影之一。

對于那些從事電動汽車發(fā)動機(jī)、變速器和不必要的子部件制造的工人來說，噩夢正在逼近。

咨詢公司IHS Markit預(yù)測，到2022年，隨著汽車制造商將支出轉(zhuǎn)向電氣化，新型內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品序列將減少到零，2011年有超過70款新型內(nèi)燃機(jī)誕生。

根據(jù)德勤的一項(xiàng)研究，到2025年，用于內(nèi)燃機(jī)汽車的一系列部件——，如車軸、消音器、油箱和變速器的市場將萎縮6%至20%。

德勤美國汽車業(yè)務(wù)汽車供應(yīng)基地部門主管尼爾甘古利(Neal Ganguli)表示：“價(jià)值鏈正在發(fā)生變化，企業(yè)及其工會將不得不考慮如何改變自己，否則就會被淘汰。

瑞士瑞信銀行汽車分析師丹萊維表示，發(fā)動機(jī)和變速器的生產(chǎn)目前占汽車制造商產(chǎn)能的近一半。因此，汽車制造商在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，可能會面臨勞動力問題、社會和政治挑戰(zhàn)。

對電動汽車需求的上升，讓這些電池供應(yīng)商在UAW等工會面前有了更大的發(fā)言權(quán)。

比如通用汽車位于密歇根州的一家電動汽車工廠，員工時(shí)薪只有16美元，遠(yuǎn)低于美國汽車行業(yè)工人的平均工資。相比之下，福特汽車工人的時(shí)薪約為28-30美元。

在傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈中，沒有一家汽車廠商會把發(fā)動機(jī)和變速箱業(yè)務(wù)完全外包出去，因?yàn)槟鞘且惠v車的精髓，代表著產(chǎn)品口碑。說到電動汽車，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車制造商都使用外包供應(yīng)商的電池。如韓國LG、SK、

中國當(dāng)代安培科技有限公司、日本松下等。

SK Innovation首席執(zhí)行官金俊認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，這里有許多歷史悠久、工藝精湛的動力總成供應(yīng)商。在電氣時(shí)代，

新技術(shù)新技術(shù)的玩家總是很少，這可能是他們在工會面前更有發(fā)言權(quán)的原因。

關(guān)鍵詞：電動汽車失業(yè)普及