疫情并沒有阻止威蘭達(dá)前進(jìn)的腳步，毅然如期上市。從那時(shí)起，已經(jīng)過去三個(gè)月了。疫情后經(jīng)濟(jì)低迷會對銷售產(chǎn)生影響嗎？作為威蘭達(dá)這一代的一員，它的實(shí)力能否超越老大哥漢蘭達(dá)，能否與姊妹車型RAV4平起平坐呢？門外無狗，初生牛犢不怕虎。漢蘭達(dá)和一日路試及比賽有什么區(qū)別？場地經(jīng)驗(yàn)向您解釋這一點(diǎn)。
一魚二吃是合資品牌的慣用做法。從歷史姐妹車型來看，后者往往難以超越前者，如：廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍、東風(fēng)本田CR-V、廣汽本田皓影，那么，同為姐妹的廣汽豐田威蘭達(dá)超越一汽豐田RAV4榮放？且不說疫情尚未完全消退，車市高峰已過，總銷量逐年下滑。威蘭達(dá)確實(shí)很難超越RAV4榮放，甚至很難與同級別的其他車型競爭。尤其是去年RAV4榮放重新設(shè)計(jì)后，上市首月銷量就接近3萬輛大關(guān)。好在威蘭達(dá)憑借顏值控，贏得了國人的心。同樣是基于TNGA架構(gòu)平臺打造。相信通過一系列的市場操作，萬元銷量有望觸手可及，但能達(dá)到多高、能否逆襲，還很難預(yù)測。
活動(dòng)當(dāng)天官方透露，威蘭達(dá)自4月25日起已在門店全面售罄，首月已完成套。豪華版及以上中高端車型訂單占比96%，四驅(qū)車型占比40%，雙驅(qū)車型占比40%。發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力訂單占28%，電子四輪驅(qū)動(dòng)占雙發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力訂單的52%。疫情期間如此好的成績無疑給廣汽豐田打了一針強(qiáng)心劑。
無非就是豐田打造的一款讓用戶在品控和性能方面都無可挑剔的產(chǎn)品。擁有1個(gè)高端平臺、2個(gè)新動(dòng)力源、3個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)、4個(gè)主要級別版本。價(jià)格區(qū)間為：171,800-241,800。萬元，共推出12款車型。
本次試駕期間，我體驗(yàn)了威蘭達(dá)2.0L汽油版，搭載“2.0L動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)+DirectShift-CVT變速箱”和2.5L雙擎版，搭載2.5L動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT+新THS“兩款全新TNGA動(dòng)力總成。
威蘭達(dá)2.5L雙擎車型是廣汽豐田首款混合動(dòng)力SUV。其搭載豐田最新的THSII混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用全新TNGA2.5LDynamicForce發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配新一代E-CVT電子無級變速箱。搭載三電機(jī)，熱效率高達(dá)41%，百公里綜合運(yùn)行油耗低至4.6L，一次加油最大續(xù)駛里程可達(dá)公里。
Wilanda雙引擎混合動(dòng)力車型配備了豐田全球首發(fā)的“E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)”。其最大特點(diǎn)是采用獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)破紀(jì)錄的前后輪20:80的動(dòng)力分配。動(dòng)力首次超越前輪，相當(dāng)于讓這款前輪驅(qū)動(dòng)汽車獲得了后輪驅(qū)動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)。功率比提高了約1.3倍，達(dá)到80%。
E-Four電子四驅(qū)的前后電機(jī)輸出扭矩分別為：前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m。特點(diǎn)是尺寸大，保證了兩輪驅(qū)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出和較高的燃油經(jīng)濟(jì)性；后置電機(jī)最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m。其特點(diǎn)是體積小、布局緊湊、響應(yīng)速度快。
Wilanda2.0LDynamicForce發(fā)動(dòng)機(jī)采用高速燃燒技術(shù)。高速燃燒可以獲得更高的熱效率。例如，在進(jìn)氣側(cè)采用氣門座激光熔覆，加速氣流渦流，使缸內(nèi)進(jìn)氣紊流比接近3，是普通發(fā)動(dòng)機(jī)的近一倍，從而快速粉碎汽油。顆粒使燃燒更加完全，不僅能帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還能實(shí)現(xiàn)低油耗。D-4S雙噴射系統(tǒng)直接向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射，實(shí)現(xiàn)最佳噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力爆發(fā)得更加自如。智能變量控制系統(tǒng)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)減少內(nèi)部損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，綜合運(yùn)行油耗低至5.7L/100km；
2.0L汽油版采用了新推出的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)。這款DTV與之前的DTC最大的區(qū)別是在后橋上引入了兩個(gè)耦合裝置。后橋左右兩側(cè)的聯(lián)軸器裝置可實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力的無級分配。傳統(tǒng)的DTC只能從前到后分布。最大為前輪100%，后輪0，即前后50:50，因此后輪的比例最多為50%。兩個(gè)后輪的比例是左右均衡分布，無法實(shí)現(xiàn)左右分布。獨(dú)立發(fā)行。不過，除了100:0和50:50的前后兩個(gè)分配外，DTV還可以在兩個(gè)后輪0:100-100:0之間分配。
總體來說操控一般，乘坐品質(zhì)不錯(cuò)，沒有太多的驚喜或者失望。不過底盤的厚重和懸架支撐的穩(wěn)定性才真正體現(xiàn)出豐田的調(diào)校功底。在鋪裝路面過彎時(shí)沒有明顯的側(cè)傾，方向盤指向準(zhǔn)確，駕駛起來很輕松。它的定位是一款不失越野性能的城市SUV。
現(xiàn)代五項(xiàng)活動(dòng)中心的主題試駕就是一個(gè)很好的驗(yàn)證。在狹窄的原生態(tài)賽道上，一不小心就會刮傷賽道兩側(cè)的行道樹，這體現(xiàn)了豐田最新的ToyotaSafetySense智能駕駛安全系統(tǒng)。能夠出色完成十字軸、雙駝峰、彈坑、左右邊坡、大V溝等一系列工程，尤其是左側(cè)邊坡。它還表現(xiàn)出很強(qiáng)的擺脫不規(guī)則坑洼的能力。
值得一提的是，通過降低中控臺、隱藏雨刮器、重新調(diào)整外后視鏡位置，威蘭達(dá)讓車頭更寬、視野更好，讓駕駛更安全。
威蘭達(dá)的內(nèi)飾材料覆蓋著軟皮，正常坐姿下覆蓋了74%的可見范圍?？团摽臻g的設(shè)計(jì)處理得很好。我身高184cm，并沒有讓我感到沮喪或不舒服。尤其是主副駕駛座的打孔真皮座椅，包裹性很好，腰部支撐舒適，即使我長時(shí)間開車，腰部支撐也很好。腰部不會有疲勞感，后排座椅也同樣舒適。
另外，行李廂容積高達(dá)580L，后排采用4:6分體可翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。當(dāng)后排座椅放倒時(shí)，可以獲得完美平放的大儲物空間。根據(jù)配置的不同，有踢式感應(yīng)電子尾門或手動(dòng)尾門，這不是標(biāo)配。行李廂底部采用“雙層雙面可調(diào)蓋”設(shè)計(jì)。雙面設(shè)計(jì)一側(cè)防水，另一側(cè)防水。具有防滑功能，更加人性化、實(shí)用性強(qiáng)，車內(nèi)空間大，是漢蘭達(dá)的特色。
在外觀方面，消費(fèi)者也有不同的看法。威蘭達(dá)前臉采用分體式格柵，上小下大。上部格柵與兩側(cè)細(xì)長銳利的LED大燈融為一體。體現(xiàn)水平拉伸感的下格柵融入了雷克薩斯的錐形格柵設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)的霧燈格柵，具有傳統(tǒng)SUV的厚重與霸氣外觀。尾燈采用多邊形輪廓，采用懸浮式雙C組合造型，更加時(shí)尚且充滿視覺張力。
車身線條采用“CrossOctagon”設(shè)計(jì)手法。無論從俯視還是從側(cè)面看，八角形的比例都是完美的。一方面，采用“低、高、長”設(shè)計(jì)，降低車身高度，提升升力。離地間隙加長，軸距加長，多邊形輪拱的運(yùn)用讓整個(gè)車身修長優(yōu)雅，與豐田概念車FT-AC的設(shè)計(jì)如出一轍。
同時(shí)，在輪轂設(shè)計(jì)方面，威蘭達(dá)有兩種尺寸、三種款式可供選擇。其中羚羊角造型和拼色風(fēng)火輪造型為18英寸，W形高光輪轂為19英寸，并采用電鍍銀噴漆技術(shù)，看上去新穎、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。
綜上所述，威蘭達(dá)的到來，讓消費(fèi)者多了一種選擇。在同級別的中型SUV中競爭對手并不多，尤其是在價(jià)格方面，具有一定的優(yōu)勢，并且有豐田品牌的影響力。此外，憑借其高顏值的外觀、軟包質(zhì)感的內(nèi)飾，以及家庭使用與越野使用的平衡，必將受到更多用戶的青睞。