進入冬季，北方不少地方已經(jīng)進入零下氣溫。當然，又要討論一個老話題了，那就是純電動汽車續(xù)航能力的惡化。相信這幾天關(guān)于AionS的熱點新聞大家都看到了。不少車主反映，車輛續(xù)航里程標定為500公里，但冬季只能跑200公里，續(xù)航里程損失一半以上。這對消費者來說并不好。接受。于是就有網(wǎng)友留言詢問純電動車冬天續(xù)航里程不夠的原因是什么？那么今天我就給大家科普一下這個問題。

如果我們在北方，大家應該都有過這樣的經(jīng)歷，如果冬天把手機長時間拿出來放在寒冷的環(huán)境下，就會出現(xiàn)“凍關(guān)機”的情況，即使電量還有很多。然后將手機放在溫暖的地方，就可以用同樣的電池電量再次開機。

事實上，大多數(shù)電動汽車和手機一樣，都使用鋰電池，而鋰電池的放電主要是通過化學反應來實現(xiàn)的。溫度是影響化學反應的重要因素之一。電池的兩個極依靠電解液來導電。如果溫度太低，電解液的流動性就會變差，產(chǎn)生的電流會越來越小。要么電解質(zhì)凝固并停止反應，要么產(chǎn)生的電流不足以支持電力消耗。

一個簡單的答案是，當溫度較低且接近電解液的冰點時，它會變得越來越粘稠直至凝固，鋰離子無法在電解液中游動，發(fā)電能力下降。

如果你使用鋰電池，肯定會面臨這個問題。這是不可避免的。因此，不少純電動廠商開始想出各種對策。比如我們?？吹降碾姵匾汉銣叵到y(tǒng)，就相當于給電池穿上了一件外衣。衣服，保證冬暖夏涼，可以給電池降溫，使電池快速達到工作溫度。

當然，AionS實際上配備了智能溫控系統(tǒng)，但其電池壽命受到嚴重損害。為什么？這就涉及到冬天影響電池壽命的第二個問題，空調(diào)。

燃油車的空調(diào)和供暖原理很簡單。它直接依靠發(fā)動機的溫度提供暖風，比冷風更節(jié)能。然而，純電動汽車與燃油汽車正好相反。加熱器的加熱依靠電阻絲，消耗大量的電能，甚至比為壓縮機供電還多。因此，冬天打開暖氣也會降低電池的壽命。有車主表示，即使關(guān)掉空調(diào)也只能跑200公里。這不是電池問題嗎？

這就引出了影響電池壽命的第三個條件，那就是其自身的電池管理能力。目前，大多數(shù)國產(chǎn)純電動汽車在推廣時，仍然以60秒的恒速續(xù)航來標定其推廣。不過，我們實際測試過的很多電動車來看，其實每小時60的速度確實是最節(jié)能的。理論上來說，真正的續(xù)航能力只能算是工作條件下的續(xù)航能力。

很多廠家也開始以恒速60為標準來制作電池，所以如果不是恒速60，很容易遭受嚴重的電池壽命損失。比如很多AionS車主都是滴滴車主，每天路況都很復雜。因此，如果電池管理不均衡，與標定里程會有很大差異。

總結(jié)

目前，大多數(shù)純電動汽車在寒冷時都會出現(xiàn)續(xù)航里程損失的情況。這是一個常見問題。目前還沒有一種方法可以穩(wěn)定電池溫度，使其較少受自然溫度的影響。當然，從客觀角度來看，并不建議北方寒冷地區(qū)的消費者購買純電動汽車，因為除了行駛里程大幅減少、充電緩慢之外，所有效率都會降低。相比之下，燃油車更可靠。