2019年下半年，新能源汽車正式進入后補貼時代。告別巨額補貼后，新能源汽車低價優(yōu)勢不再，車企不得不通過降價搶占市場。后補貼時代，新能源將于2019年下半年上市。

新能源汽車正式進入后補貼時代。告別巨額補貼后，新能源汽車的低價優(yōu)勢不再，車企不得不降價搶占市場。后補貼時代，新能源汽車市場正在加劇洗牌。

日前，為了降低新能源汽車的成本，政策層面出臺了推進車電分離的方案。博坦科技CEO聶亮參與了這一計劃的討論。他認為，換電模式正在成為后補貼時代的“風口”。

可大幅降低購車成本

2019年下半年，隨著新能源汽車補貼的下降，換電模式再次被提上日程。

今年6月初，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019年-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)，提出發(fā)展車電分開消費模式的新能源汽車產(chǎn)品，繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。

這個方案出臺后，聶亮認為換電模式的“風口”來了。

他認為“車和電必須分開，分開后可以走很多技術(shù)路線。使用電池交換模式，使電池成為可以流通的標準化資產(chǎn)。要更換的電池必須是通用的。通用后，汽車可以裝多裝少，就像加油一樣，可以加也可以不加。

因為電池的重量太重，在車上裝太多電池其實是在消耗能量。"

眾所周知，新能源汽車的主要成本集中在動力電池上。

根據(jù)艾瑞發(fā)布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)報告》，新能源汽車40%的成本集中在動力電池上，使得同級純電動汽車的成本比燃油汽車高出30%左右。

此前，新能源汽車銷售嚴重依賴補貼，進入后補貼時代，導致新能源汽車購買成本大幅上升。車電分離可以將占整車成本近一半的動力電池從購車成本中剔除，這意味著消費者的購車成本直線下降。

換電模式買了新能源車后，只需要定期“換電”，就像汽油車需要加油一樣。

《實施方案》明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推進電池租賃等新能源汽車消費模式分離，降低購車成本；借鑒電力交換模式和公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用經(jīng)驗，

鼓勵企業(yè)開發(fā)充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長的新能源汽車產(chǎn)品。

聶亮表示，具有換電特性的純電動汽車，在博坦科技定制的應(yīng)用場景中，具有與燃油汽車直接競爭的性價比。該系統(tǒng)電動汽車的使用成本平均下降了30%至40%，車主無需支付高昂的電池購買成本。

這對購車者還是有吸引力的。

車電分離或是大勢所趨？

在博坦科技換電方案支持的杭州白馬湖電站，《證券日報》記者看到，通過半自動換電設(shè)備和兩個人的協(xié)助，給一輛新能源汽車換上新電池只需要三四分鐘。

據(jù)介紹，換電站根據(jù)車輛行駛里程收取換電服務(wù)費。經(jīng)過幾年的運營驗證，博坦科技已經(jīng)形成了相對成熟的城市換電站運營的經(jīng)濟模式，可以為換電站的投資運營者創(chuàng)造良好的收益。

目前，博坦科技已支持合作伙伴在全國11個城市建設(shè)換電站。所有電池均有統(tǒng)一標準，可用于力帆、東風、眾泰等汽車品牌9款車型，為約3萬輛網(wǎng)約車、物流車、出租車等營運電動車提供換電服務(wù)。

聶亮說：“去年公司銷售額不到3億，利潤約5000萬。今年，預(yù)計銷量將繼續(xù)保持快速增長?！?

在堅持了十幾年的權(quán)力交換模式后，聶亮覺得接下來可以大干一場了。今年以來，在新能源汽車補貼和政策加持的大背景下，不少整車廠都來聶亮談合作，希望對換電模式有進一步的了解。

需要提到的是，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入沒有問題，關(guān)鍵在于規(guī)模和運營。

據(jù)了解，北汽新能源從2016年開始推出換電池車型，主要針對出租車和網(wǎng)約車，相關(guān)企業(yè)已搭建充換電基礎(chǔ)工作。而這些整車企業(yè)推廣的電池更換模式，電池標準不統(tǒng)一，整個商業(yè)模式無法打通。

只能“玩自己的”。

“我們需要構(gòu)建中國移動的體系，構(gòu)建一個像手機一樣的生態(tài)，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步良性發(fā)展?！甭櫫琳f，正在做一個兩層的換電系統(tǒng)，一個是洗車店、修理廠的小區(qū)小規(guī)模換電站。

利用現(xiàn)有的租金、配電和人工，提供一個配備4節(jié)備用電池的智能充電柜，服務(wù)周邊電力交換需求；另一種是類似加油站的大型換電站，建設(shè)周期長，但服務(wù)能力更強，服務(wù)半徑更廣。兩種類型的電力交換站相互連接，

并且隨著電力交換網(wǎng)絡(luò)的擴大，它發(fā)揮著越來越重要的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源汽車補貼的逐步取消，車電分離是大勢所趨。今年，東風和長安已經(jīng)開始探索電池更換的模式，希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標準化的研究，推動動力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和普及。(李春蓮)

關(guān)鍵詞：新能源汽車洗牌汽車電分