2018年，中國車市將迎來多達(dá)197款新車，為歷史之最。這是偶然，也是必然。一方面，恰逢眾多主流品牌的產(chǎn)品年，中國品牌的全面崛起，新車的打造。
2018年，中國車市將迎來多達(dá)197款新車，為歷史之最。這是偶然，也是必然。一方面，恰逢眾多主流品牌的產(chǎn)品年，中國品牌的全面崛起，造車新勢力的開始。另一方面，
“僵尸”品牌和車型復(fù)活，新能源車開始扎堆。“197車型”的數(shù)據(jù)來自汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)提供商Wilson。是否準(zhǔn)確，有待市場驗(yàn)證。但是現(xiàn)在有無數(shù)的新車浮出水面。
包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款、廣汽本田5款、大眾至少7款、雷克薩斯5款、寶馬16款、奧迪16款、福特6款、現(xiàn)代起亞不少于5款.文/圖廣州日報(bào)全媒體記者周偉利
一個(gè)預(yù)測：“僵尸模式”會復(fù)活。
記者查看了型號目錄。截至2017年底，乘用車協(xié)會納入統(tǒng)計(jì)的國產(chǎn)乘用車仍有492輛，比上年增加19款。在492款車型中，年產(chǎn)銷不足1萬輛的車型有205款，不足1000輛的車型有65款。
如果年產(chǎn)銷不足1萬輛，可以判定為車型錯(cuò)誤。年產(chǎn)銷量不足1000輛的可直接退出市場。然而，這些錯(cuò)誤的或停產(chǎn)的車型仍然頑強(qiáng)地活著，并試圖在2018年卷土重來。新股東給了他們勇氣，
這些股東來自五湖四海，但他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是“不差錢”。借助雄厚的資金實(shí)力，“僵尸模特”復(fù)活真的不是鬧著玩的。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸模式”甚至有望實(shí)現(xiàn)逆襲。
其實(shí)“僵尸車企”和“僵尸車款”也有優(yōu)勢。比如有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)，完善的生產(chǎn)和分銷渠道，幾十年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和知名知名度，現(xiàn)在的困難只是戰(zhàn)略定位和市場需求長期脫節(jié)導(dǎo)致的經(jīng)營困難。
隨著新資金的注入，市場化管理機(jī)制的建立，誰說不會脫胎換骨？
b預(yù)測：新能源汽車“井噴”
2017年，新能源汽車產(chǎn)銷接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷增速分別提高2.1個(gè)和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場占比2.7%。
比上年提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。
而這僅僅是個(gè)開始，因?yàn)?019年“雙積分”政策將全面實(shí)施，事關(guān)企業(yè)生死，容不得半點(diǎn)馬虎。2018年將有大量新能源汽車推向市場。197款新車中有近四分之一是新能源車。然而，
這些即將上市的新能源汽車并不都是全新的，現(xiàn)有的一些車輛也配備了新的動力系統(tǒng)。
隨著新能源汽車的“井噴”，充電樁建設(shè)將全面提速。一旦買了新能源車，車企會配家用充電樁，是免費(fèi)的，但前提是你要有獨(dú)立的停車位。
c預(yù)測：本土品牌全面崛起
本土品牌才是真正的亮點(diǎn)。2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比去年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。
本土品牌的這輪崛起始于2015年，2016年開始爬坡。2017年讓大家眼前一亮，2018年再接再厲：市場份額不止步，“品牌向上”會堅(jiān)持，廣受好評的“新車戰(zhàn)略”會執(zhí)行得更徹底。
相比合資品牌的精品戰(zhàn)略，本土品牌擅長“狼群”戰(zhàn)術(shù)，推出大量新車，由市場來判斷：傳祺GS8、吉利約伯、榮威RX5等“神車”就是通過這種方式誕生的。
這只是開始。接下來，一大批高水平的本土品牌新車將陸續(xù)上市。值得一提的是，本土品牌已經(jīng)意識到，過度依賴SUV是相當(dāng)危險(xiǎn)的。在繼續(xù)擴(kuò)大SUV領(lǐng)先優(yōu)勢的同時(shí)，還將向轎車領(lǐng)域發(fā)起反擊。
新車型的特點(diǎn)一半是SUV和MPV。
任何市場都有盡頭，中國車市不可能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)。實(shí)際上，2017年汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比增長3.2%和3%，分別回落11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)。
也低于GDP增速。
從四類乘用車產(chǎn)銷情況看，乘用車產(chǎn)銷分別下降1.4%和2.5%，MPV產(chǎn)銷分別下降17.6%和17.1%，跨界乘用車產(chǎn)銷分別下降20.4%和20%。
SUV產(chǎn)銷分別增長12.4%和13.3%。除了SUV，無論怎么降價(jià)，怎么促銷，怎么生產(chǎn)更多新車，市場反應(yīng)都不大。無論過去還是現(xiàn)在，SUV對消費(fèi)端的刺激作用都是立竿見影的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年推出的197款新車中，超過一半是“多功能車”，包括SUV和MPV。其中SUV占據(jù)絕對多數(shù)。即使是號稱顛覆的造車新勢力，為了安全起見，
也一致確定之前的車型都是SUV。
由于資源環(huán)境的剛性約束，中國不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家千人的水平。汽車市場即使有增長空間，也已經(jīng)非常有限。中國汽車市場正從一個(gè)快速增長的市場轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)快速升級的市場。
而高價(jià)值SUV恰恰滿足了消費(fèi)者在形式和功能上的需求。真的要和互聯(lián)網(wǎng)融合，很可能會是智能電動SUV。
關(guān)鍵詞：新能源、新車、汽車