大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于30秒汽車內(nèi)飾的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹30秒汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
30萬插電SUV，新一代唐和eRX5你選誰？
看到問題，先說下第一感受。
一輛20萬出頭的國產(chǎn)suv，最高功率能超過500馬力的動力總成，百公里加速4.5秒，這變態(tài)性能，直接秒掉牛氣轟轟的一些bba豪車不帶一點吹牛的。我說國產(chǎn)車現(xiàn)在也真是越來越爭臉了。
回到主題問題，先看了其他答主的答案，感覺民心所向，該選擇哪款覺的已經(jīng)很明顯了，幾乎全部傾向比亞迪，說實話，打心里我很想發(fā)表自己的獨特意見，不同看法?？删烤鼓? 唐二代有那么好嗎?
孰強孰弱，比比就知曉!
第一，新一代唐（下文統(tǒng)稱為唐），外觀而言，有了奧迪設(shè)計師艾格的加入可謂給了比亞迪盛世美艷，龍顏大嘴的原創(chuàng)設(shè)計，質(zhì)感十足，擺脫了以往比亞迪模仿的影子。而榮威erx5是較顯中庸，硬派一些，覺的外觀方面仁者見仁吧。
第二，尺寸空間，比亞迪唐相比榮威erx5可以說是完勝
兩者寬和高差別略小，車長和軸距上唐優(yōu)勢較大。也意味著唐明顯有了乘坐空間，或后備箱空間方面的優(yōu)勢。
第三，動力方面
也到了重點上面，通過參數(shù)對比，唐二代依舊優(yōu)勢明顯。目前二代唐公布兩套動力組合，一套純內(nèi)燃機2.0t動力總成，另外就是功率超過500馬力的混合動力，該套混動系統(tǒng)較上一代唐有所升級，百公里加速只要4.5s，加速性能可以說能秒掉重多百萬級別豪車。
另外想說唐的四驅(qū)能力絕對不是擺設(shè)，全球首款三擎四驅(qū)，全時四驅(qū)，有著強勁的四驅(qū)性能，眾多評測中大家都可以看一下。自然越野性能，在較差路況時脫困能力都是非常強的。
還有關(guān)鍵一點，如果你作為潛在車主肯定要關(guān)心系列問題，兩款混動車型補貼稅后價格相近 ，油耗也均在2升以內(nèi)。大家也都可放心他們也都有著較長的質(zhì)保，免費電池保養(yǎng)。
老百姓買車好用省錢是硬道理唄。
以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪
不吹不黑，我選比亞迪，你呢，覺的哪款好呢? 哪款更適合自己? 留言你的看法吧？感謝大家能夠閱讀，點贊，我是正在努力前進中的自媒體小郭子。喜歡的可以點個關(guān)注，尊敬的友友們。
感謝樓主邀請回答 首先我先說一下榮威的eRX5 本人以前看過榮威的測試，整體沒有經(jīng)過沙漠和高海拔地區(qū)測試，說白了拼湊上市的，引進技術(shù)沒有完全消化，存在很多問題，也就是個城市代步車。
比亞迪新一代唐稍微好點，至少產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，給人的感覺好像只有比亞迪在認真做新能源，并且做的還不錯。
結(jié)論先行，首席出行官更推薦大家選擇比亞迪唐DM。推薦原因是“好看，好玩，好用”。
2019年比亞迪唐DM全系共7款車型，售價區(qū)間23.99-32.99萬元；提供5座，6座，7座三種座椅形式可選。
為啥說比亞迪唐DM好用？因為比亞迪第三代DM系統(tǒng)全面升級
以往我們對比亞迪混動系統(tǒng)的印象大多是有“有電沒電的時候，開起來完全是兩個車”。這其實也是第二代DM混動系統(tǒng)的最大劣勢，發(fā)電效率低。有電的是車如“瘋兔”，沒電的時候車如笨熊。當(dāng)然，比亞迪也知道自己二代系統(tǒng)的不足，所以在第三代DM系統(tǒng)上就解決了這一問題，而全新比亞迪唐也是搭載了第三代DM系統(tǒng)。
比亞迪唐DM的好用體現(xiàn)在P0端，也是就是發(fā)動機皮帶端單獨加入了一個BSG發(fā)電機，通過這個專門的發(fā)電機來補足二代DM系統(tǒng)發(fā)電效率低的問題。同時BSG電機還可以在任意時候?qū)l(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到合理區(qū)間，一方面避開了發(fā)動機的低效區(qū)間提高燃油效率，另一方面也增加了平順行。
在實際駕駛中，因為BSG電機的加入和整套混動邏輯的優(yōu)化，比亞迪唐DM始終會將電量保持在大概最低10%的閾值，所以基本上避免了二代DM系統(tǒng)出現(xiàn)的“沒電”情況。也就是說，即便不去充電樁充電，車輛本身也會保證電量中預(yù)留足夠的電量。
同樣是因為BSG電機的存在，比亞迪唐DM在中高速續(xù)航的情況下，發(fā)動機會一直處于高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機會帶動BSG電機發(fā)電并儲存在電池中。所以在理論上，比亞迪唐是可以實現(xiàn)城區(qū)高速路段用發(fā)動機為動力源，同時自行充電，而到城市中則可以完成用電池中的儲備電量驅(qū)動車輛。比亞迪唐DM還提供19.96kWh和23.97kWh兩種電池容量，前者純電續(xù)航里程為81km，后者純電續(xù)航為100km。更貼合“長途擁油，短途用電”的混動邏輯。
為啥說比亞迪唐DM好玩？電四驅(qū)+950N·m足夠你秒天秒地秒空氣了。
比亞迪唐一共有三個動力源，2.0T發(fā)動機+P3電機+P4電機。一臺發(fā)動機加上兩臺電機讓這臺SUV擁有431kW和950N·m的動力輸出。4.5秒的百公里加速成績對于這臺近5米中型SUV絕對有見誰秒誰的功力。
另外，所謂的電四驅(qū)說白了，就是后軸P4端單獨加入一臺電機，專門負責(zé)后面兩個車輪的動力輸出。同時，比亞迪DM還配備了后橋差速鎖。
除了動力上好看，比亞迪唐DM內(nèi)飾還有12.3英寸+14.6英寸兩塊大屏幕。搭載比亞迪自家的DiLink系統(tǒng)，刷抖音看電影查股票，甚至于玩吃雞和王者榮耀。與其說是多媒體大屏幕，倒不如直接告訴各位這就是一個大平板電腦來的直接。
為啥說比亞迪好看？“Dragon Face”中國風(fēng)設(shè)計，看見的都說好
好看不好看的，大家看照片就行了，應(yīng)該不會有差評吧。
要選插電混動車肯定要選上汽大眾的，市場占有率已經(jīng)超過了比亞迪，可以看出國人對于上汽大眾很認可，當(dāng)然它的品牌實力也確實擺在那里。上汽大眾目前在售的插電混動SUV就是途觀L PHEV，補貼后售價在28.28-29.28萬元，正好符合你的價格要求，而且這款車無論自身實力，還是品牌技術(shù)方面，都比唐和eRX5更值得考慮。
其實現(xiàn)在消費者對于新能源的顧慮主要在兩個方面，一個是續(xù)航，擔(dān)心續(xù)航不夠影響正常用車，另一個就是安全問題，畢竟現(xiàn)在新能源車自燃事故的新聞時常可以看到。途觀L PHEV的插混系統(tǒng)主要由一臺1.4T發(fā)動機和電動機組成，它在純電模式下可以達到續(xù)航52km，可以滿足城市上下班代步，不過這個表現(xiàn)或許還不能夠治愈里程焦慮癥，那么途觀L PHEV的綜合續(xù)航可以超過800km，這個續(xù)航已經(jīng)超過了大多數(shù)的新能源車，別說省內(nèi)用車了，就算是跨省出行，800km的續(xù)航也完全足夠了。
開過上汽大眾車的朋友，對于動力表現(xiàn)應(yīng)該都比較滿意，算是上汽大眾的核心實力之一了，途觀L PHEV雖然是插混SUV，但是動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)其實也不差，而且它支持多個行駛模式，除了前面提到的純電模式，還可以選擇蓄電池充電模式，在行駛過程中就可以收集電量為電池充電，不同于一些插混車是系統(tǒng)自動分配動力來源，途觀L PHEV主要是駕駛者自己選擇，按鈕是檔把旁邊的E-MODE。如果你對于SUV的動力要求較高，可以試試GTE運動模式，動力提速都變得迅猛一些，保持了上汽大眾一貫的強動力。
除了動力這方面表現(xiàn)出色，途觀L PHEV的電池系統(tǒng)也很有保障，相比按照國家標準檢測的電池系統(tǒng)，途觀L PHEV的電池檢測標準更高，依照德系高等級標準來進行，可以說上汽大眾作為老牌的德系品牌，在技術(shù)把關(guān)這方面還是靠得住的。而且檢測內(nèi)容也比較全面，途觀L PHEV的電池系統(tǒng)檢測項目多達169項，除了火燒、碰撞這些比較高發(fā)的事故起因，還有嚴苛的鹽霧測試等，檢測項目覆蓋面較為全面，所以可以保證電池系統(tǒng)碰到這些突發(fā)情況也能應(yīng)付得了。
途觀L PHEV還配備一項實用功能，就是智能電控管理系統(tǒng)，駕駛者可以在用車過程中，實時監(jiān)控電池溫度并且調(diào)節(jié)，既能提升電池安全，也能延長電池的使用壽命，算是比較實用的科技功能，尤其是在自燃事故高發(fā)的夏季，對于電池溫度這方面確實需要多加關(guān)心。
所以途觀L PHEV綜合了插混該有的優(yōu)勢，就是續(xù)航長、動力表現(xiàn)出色，而且也解決了消費者比較擔(dān)心的安全問題，再加上它在外觀上延續(xù)了途觀L的出色設(shè)計，針對插混車型做出了一些細節(jié)上的強調(diào)，所以外觀辨識度也挺高，有時間的話可以去試一試，體驗一下上汽大眾的插混實力。
到此，以上就是小編對于30秒汽車內(nèi)飾的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于30秒汽車內(nèi)飾的1點解答對大家有用。