就在純電動(dòng)新能源汽車正在走進(jìn)越來越多的普通消費(fèi)者家中的時(shí)候，另一款新能源汽車————燃料電池汽車最近也引起了越來越多的關(guān)注和討論。

預(yù)計(jì)在純電動(dòng)新能源汽車駛進(jìn)國內(nèi)越來越多普通消費(fèi)者家中的同時(shí)，另一款新能源汽車————燃料電池汽車最近也引起了越來越多的關(guān)注和討論。

這款有望在2030年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)百萬輛銷量目標(biāo)的新能源車，與現(xiàn)在流行的純電動(dòng)新能源車有什么區(qū)別？產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展如何？離真正駛?cè)雽こ０傩占疫€有多遠(yuǎn)？記者日前進(jìn)行了采訪。

加氫35分鐘，續(xù)航700公里

據(jù)介紹，目前汽車行業(yè)提到的燃料電池主要是指氫燃料電池。“一般來說，氫燃料汽車就像加油一樣加氫。但是，排出的是水?！币晃粋鹘y(tǒng)汽車企業(yè)人士告訴《工人日報(bào)》記者，理論上，

與純電動(dòng)汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時(shí)間短，續(xù)航里程長；第二更環(huán)保。

日本豐田公司是目前世界上領(lǐng)先的氫燃料電池汽車公司之一。該公司量產(chǎn)的第一輛氫電池汽車Mirai未來組合，可加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里。在國內(nèi)，2018年9月27日，上海首條氫燃料電池公交線路正式上線。

在氫燃料電池的驅(qū)動(dòng)下，公交車的續(xù)航里程可以達(dá)到560公里以上。

“這與純電動(dòng)汽車需要充電至少一個(gè)小時(shí)，理想情況下續(xù)航三四百公里相比，是非常有優(yōu)勢的?！边@位人士說。

此外，由于氫燃料電池汽車只需加注氫氣，行駛過程中只排放水，因此被認(rèn)為比需要充電的純電動(dòng)汽車更加環(huán)保。

產(chǎn)業(yè)化拓展的重點(diǎn)方向

事實(shí)上，從去年開始，關(guān)于燃料電池汽車的討論逐漸升溫。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾指出，要及時(shí)聚焦燃料電池汽車。在今年的電動(dòng)汽車百人會論壇上，燃料電池成為與會者討論的熱門話題之一。

未來3~5年，三元鋰電池作為主流的純電動(dòng)汽車電池將達(dá)到技術(shù)瓶頸，燃料電池被認(rèn)為是發(fā)展方向之一。

清華產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長朱德全認(rèn)為，氫能的利用將是重塑產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，氫能是撬動(dòng)汽車、能源行業(yè)超過10萬億元GDP的產(chǎn)業(yè)。

補(bǔ)貼方面，2020年前將取消純電動(dòng)汽車的所有財(cái)政補(bǔ)貼，但對氫能和燃料電池汽車的財(cái)政補(bǔ)貼仍將保持一定的力度。近年來，各省市也在大力支持當(dāng)?shù)貧淠芎腿剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，

北京、上海、廣東、武漢、重慶等。已出臺氫燃料電池汽車相關(guān)地方補(bǔ)貼政策。

正處在風(fēng)口上

那么，在政策加碼下，具有諸多優(yōu)勢的氫燃料電池汽車發(fā)展如何？

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)。2018年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為98.6萬輛和98.4萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷1527輛。

這個(gè)數(shù)字來之不易?！案鶕?jù)中國和世界范圍內(nèi)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要比純電動(dòng)汽車晚10年左右。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會常務(wù)副理事長高認(rèn)為。

那么，傳統(tǒng)車企為什么不像在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域那樣，涌向氫燃料電池汽車領(lǐng)域呢？

“這既是技術(shù)上的，也是成本上的。”一位接受記者采訪的傳統(tǒng)車企人士表示，“首先，氫氣的生產(chǎn)和儲存是難題。其次，電池催化劑鉑的價(jià)格太高。以韓國現(xiàn)代集團(tuán)最新的氫燃料電池車Nexo為例，其零售價(jià)約為6萬美元。

比同品牌同類燃油車多一倍左右。"

據(jù)介紹，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，處于起步階段。氫燃料電池汽車的一些核心技術(shù)還掌握在國外車企手中。此外，加氫站建設(shè)成本高。目前國內(nèi)運(yùn)營的加氫站只有10個(gè)左右，預(yù)計(jì)明年會有100個(gè)左右。

不過，盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池“就像2012年前后的鋰電池行業(yè)一樣，處于風(fēng)口浪尖”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國已有41家汽車制造商開發(fā)了56款燃料電池汽車，覆蓋了25家燃料電池系統(tǒng)公司。

在建加氫站45座，全年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資和規(guī)劃資金超過850億元。

結(jié)合中國的發(fā)展規(guī)劃，高表示，到2025年，燃料電池技術(shù)將走向成熟，累計(jì)推廣將達(dá)到5萬至10萬輛。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲氫、運(yùn)氫全面突破。

燃料電池技術(shù)已在交通和能源領(lǐng)域推廣至100萬輛。

關(guān)鍵詞：燃料電池汽車，人們的家