據(jù)外媒報道，雷諾聯(lián)合多家法國科技和運輸公司，在巴黎薩克雷大學(xué)校園內(nèi)設(shè)計了一套自動駕駛公共交通系統(tǒng)。項目在12: 30到凌晨3: 00之間運行。據(jù)外媒報道，

雷諾與幾家法國技術(shù)和運輸公司一起，在巴黎薩克雷大學(xué)的校園里設(shè)計了一個自動駕駛公共交通系統(tǒng)。

該項目在凌晨12:30-3:00之間運行自動駕駛夜間巴士，白天根據(jù)需要運行三輛雷諾Zoe自動駕駛原型車。由此可見，在相對可控的環(huán)境下，目前的自動駕駛技術(shù)水平能達到多遠。

夜間公共汽車使用現(xiàn)有的公共汽車道，以“商業(yè)速度”行駛。它在該地區(qū)公共交通的正常運營時間之外運行，在薩克雷高原和附近的馬賽火車站之間運行，距離約為6公里(3.7英里)，有四個站點。

同時，雷諾Zoe的自動駕駛原型可以通過智能手機應(yīng)用程序按需調(diào)用。它在巴黎的薩克雷校園里來回穿梭，在預(yù)定的站點接送學(xué)生和員工。作為共享服務(wù)，如果其他乘客的路線與車上乘客的路線相同，

佐伊也會停下來搭載其他乘客。

因為這些服務(wù)都是實驗性的，并沒有完全向公眾開放，未來會“逐步向部分用戶開放”。雖然這兩種交通解決方案還處于實驗階段，但它們證明了目前的自動駕駛技術(shù)至少可以以原型形式在預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)運行。

實驗項目的選址是合理的，因為巴黎的薩克雷校園和薩克雷高原是許多科技公司、自動駕駛公司和研究實驗室的所在地。

除了雷諾之外，參與該項目的公司還包括Transdev Group、IRT SystemX、VEDECOM和巴黎薩克雷大學(xué)，后者是巴黎薩克雷自動駕駛實驗室的發(fā)起人。這些實驗部分由法國政府資助，

它的官方名稱是EVAPS:巴黎薩克雷的自動駕駛環(huán)保車。

關(guān)鍵詞：雷諾大學(xué)校園自動駕駛