大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于武漢神龍汽車內(nèi)飾的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹武漢神龍汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
神龍汽車裁員賣地，標(biāo)志雪鐵龍會退出中國市場嗎？
標(biāo)致雪鐵龍，不但會在國內(nèi)一直存在下去，而且必定會越來越旺的，這也將是國人的幸運！
看到一些要錢不要良心的自媒體職業(yè)法黑幸災(zāi)樂禍的樣子，他們真是可憐可悲可恥！
他們長期惡意的詆毀和造謠，就是為了達(dá)到目前這個目的，開車關(guān)乎自己和他人的安全，他們?nèi)绱藧阂獾淖钃跎屏嫉娜?，擁有安全性和性價比，是所有車系中最高的東風(fēng)標(biāo)致確定的機(jī)會，真的是罪人！
車是在路上開的，按理說，車系之間應(yīng)該比質(zhì)量、安全性和性價比，特別是安全性。
但是，網(wǎng)絡(luò)時代給了搞歪門邪道的人以詆毀和造謠別人的舞臺，所以超正規(guī)的標(biāo)致雪鐵龍就很吃虧，就造成了目前這種狀況，最終吃虧的是老百姓！
希望我等更多的鐵粉用戶，抵制多如牛毛的無良職業(yè)法黑，平安是福
！希望滿大街都是標(biāo)致雪鐵龍，并遵守交通規(guī)則，人人平安快樂！
我周圍超多人，都是標(biāo)致雪鐵龍，各款車型都有，開了多年，只需按時保養(yǎng)，換車必?fù)Q標(biāo)致雪鐵龍。
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的無良職業(yè)法黑給蒙騙了。
中國汽車市場在經(jīng)歷了2018年汽車寒冬之后，進(jìn)入2019年，各大汽車品牌的日子普遍都不太好過，這當(dāng)中混得最慘的估計非PSA莫屬。Psa集團(tuán)在國內(nèi)有兩家合資品牌分別是標(biāo)志和雪鐵龍，標(biāo)志起碼還會推出一些新車型，試圖挽救一下自己越來越糟糕的境地，而雪鐵龍給人的感覺就是幾乎放棄了自己的希望。
近日有所謂的神龍內(nèi)部文件顯示，神龍有意進(jìn)行內(nèi)部裁員，將在三年的時間內(nèi)，將員工人數(shù)降至4000。同時放棄在華4家工廠中的兩家，一家直接關(guān)閉，另外一家將會被出售。另外根據(jù)神龍汽車公司發(fā)布公告展顯示，2019年上半年虧損高達(dá)25億。從2015年，集團(tuán)雙品牌銷量突破71萬臺，到如今賣地、裁員、虧損一系列負(fù)面消息撲面而來，讓市場不得不懷疑，神龍乃至psa集團(tuán)，是否將會步上鈴木后塵，最終退出中國市場？
其實不僅是psa集團(tuán)，包括雷諾、DS在內(nèi)的法系品牌，在中國市場的生存狀況都十分危險，幾乎可以斷言法系車已經(jīng)被國內(nèi)市場拋棄。那么作為在歐洲本土，銷量一度超越德系車的法系品牌，為什么會在國內(nèi)混到這種進(jìn)退維谷的局面呢？究其原因恐怕還是法國人針對國內(nèi)市場毫不在意，始終保持著其法屬浪漫情懷，從來不會站在消費者的角度上去考慮問題。
正是在法國人這種自大傲慢的態(tài)度下他們認(rèn)為他們的車技能在歐洲地區(qū)能夠賣得好，那么在全球其他國家肯定表現(xiàn)也不會差，但是他們完全忽略了不同地域的消費者，對于車輛的需求是完全不一樣的。同樣一種產(chǎn)品不能入鄉(xiāng)隨俗，別人用著不習(xí)慣，怎么會為他買單呢？這一點法國人還真得向德國人好好學(xué)習(xí)。
除此之外，神龍集團(tuán)在生產(chǎn)源頭到銷售終端都存在著非常大的問題。廠家內(nèi)部管理混亂，獎勵機(jī)制形同虛設(shè)。缺少必要的營銷手段，消費者對于品牌優(yōu)勢認(rèn)知不清。產(chǎn)品投放力度隨意變動，跟不上市場變化節(jié)奏。銷售政策一變再變，導(dǎo)致經(jīng)銷商數(shù)量急劇下滑。終端銷售人員，產(chǎn)品知識缺乏，連自家車型功能都摸不清楚等等，這些問題都是一再影響神龍想要向上的累贅。
或許是意識到已經(jīng)到了品牌生死存亡的關(guān)鍵時期，除了在積極的減產(chǎn)收編人員之外，Psa也在多個場合表示不會推出中國市場，中方公司東風(fēng)集團(tuán)也將大力支持神龍復(fù)興。Psa也將組織龐大的研發(fā)團(tuán)隊，深入研究中國市場，爭取做到為中國市場量身定做新的車型，并且像神龍集團(tuán)開放所有產(chǎn)品的研發(fā)環(huán)節(jié)。理想是很美好，誓言也很動聽，但計劃終究是計劃，是否能夠切實的落地，這還有待進(jìn)一步的觀察。
這或許是psa集團(tuán)爭取中國市場認(rèn)可的最后一步棋，我們將拭目以待。如果標(biāo)致雪鐵龍能夠做到順利轉(zhuǎn)型，通過一系列的計劃落地，來改善中國消費者對他的品牌印象，興許還能夠扭轉(zhuǎn)敗局。如若不然，雪鐵龍即將推出中國市場的傳言必將被坐實。
神龍汽車裁員賣地，PSA標(biāo)致雪鐵龍注定會推出中國市場。
最新消息：東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)共同協(xié)商達(dá)成的結(jié)果為神龍汽車一廠搬遷至三廠，一廠土地有政府收儲，二廠連同生產(chǎn)線出售；同時2019年將裁員2500人，至2022年將裁員至僅剩4000人。
這一信息曝出后東風(fēng)神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經(jīng)默認(rèn)了這一事實；那么從各廠的土地以及生產(chǎn)線調(diào)整以及僅僅剩下的這些員工，這一狀態(tài)足以說明PSA已經(jīng)走到了邊緣，與動輒數(shù)萬甚至十余萬員工的一線車企對比，PSA從企業(yè)規(guī)模也能看出即將失敗，當(dāng)然銷量也可以印證這一說法。
七月SUV銷量
- 標(biāo)致4008-1629臺
- 標(biāo)致5008-911臺
- 標(biāo)致3008-438臺
- 標(biāo)致2008-（-1臺）
- DS全系售出121臺
- 雪鐵龍?zhí)煲軨5-1667臺
- 雪鐵龍C3-XR售出423臺
- 雪鐵龍C4-283臺
PSA三大品牌的SUV車型單月總銷量不計三線品牌的單款車月銷量，虧損顯然是在持續(xù)并加劇。
七月轎車銷量
標(biāo)致408-1333臺
標(biāo)致308-1036臺
標(biāo)致508（包括L新款）-622臺
標(biāo)致301-162臺
雪鐵龍愛麗舍-2410臺
雪鐵龍C6-256臺
雪鐵龍C5-39臺
雪鐵龍C4L-23臺
雪鐵龍C4世嘉（-1臺）
DS全系售出（-1臺）
相比SUV領(lǐng)域PSA的轎車市場占有率似乎更低，其中愛麗舍這臺車的銷量略高一些也是有原因的，走訪多地網(wǎng)約車服務(wù)公司均存在捆綁售車的現(xiàn)象，其中包括愛麗舍。
至于銷量中的負(fù)數(shù)銷量為消費者退車或銷售商退網(wǎng)退車，能出現(xiàn)負(fù)數(shù)銷量的車企還能給消費信心嗎？作為消費者是否要考慮如果購入該品牌的車輛，后期是否能獲得正常的三包服務(wù)。
連年虧損數(shù)十億的PSA汽車沒有任何復(fù)蘇的現(xiàn)象，銷量持續(xù)下跌已經(jīng)達(dá)到冰點，在這種非常不健康的運營狀態(tài)中PSA仍然保持一貫的傲慢；消費級及以下量產(chǎn)車嚴(yán)重簡配且品控水平相當(dāng)?shù)?，問題不斷口碑還會繼續(xù)下滑。
而輕奢級及中端的PSA量產(chǎn)車又只有消費級的第二陣營水平，所以在其價格區(qū)間內(nèi)來年第三線都做不到，低端的扭力梁、僅有兩驅(qū)的高價SUV，這種產(chǎn)品放到任何一塊汽車文化成熟或相對成熟的市場，其銷量一定是極其低的。
PSA在北美市場正是因為產(chǎn)品特點以及不合理的定位導(dǎo)致退出，在國內(nèi)市場隨著消費市場整體水平的提升，現(xiàn)階段已經(jīng)開始重演PSA北美模式；走到這種程度后PSA已經(jīng)不具備翻身的機(jī)會了，長久以來形成的低端品牌形象無法在通過現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)扭轉(zhuǎn)，所以PSA會在可以預(yù)見的時間內(nèi)退出。
不過東風(fēng)與PSA的股權(quán)關(guān)系比較復(fù)雜，完全退出的難度并不像廣菲以及長安鈴木那么簡單，在退出之前PSA也許做出更多令人大跌眼鏡的事情，“和平分手”有難度。
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到此，以上就是小編對于武漢神龍汽車內(nèi)飾的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于武漢神龍汽車內(nèi)飾的1點解答對大家有用。