大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾裝修效果圖的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾裝修效果圖的解答，讓我們一起看看吧。
汽車進(jìn)行排氣改裝的作用是什么？為什么那么多人要改排氣？
關(guān)于汽車排氣的改裝，我以前也做過節(jié)目，很多人一說到改裝，第一反應(yīng)就是改排氣，然后排氣聲音很大聲，各種擾民，其實(shí)我是非常不提倡這樣亂改的！那我們?yōu)槭裁匆难b排氣呢？如何合理的改裝呢？
首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什么要改？一般很多非常入門的玩家都會(huì)只改一個(gè)排氣，讓那個(gè)聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬于亂改！純屬娛樂的玩法，沒有內(nèi)涵！這種玩家我都不太喜歡，我也不會(huì)做這樣的改裝，更不得理這樣的人！
排氣分為三個(gè)環(huán)節(jié)，頭段，中段尾段，頭段是三元催化的，精華尾氣，中段，尾段是消音作用，而我的改裝車最需要改的就是頭段，這樣可以讓整個(gè)排氣更順暢！那為什么要改頭段呢？其實(shí)這個(gè)和整個(gè)改裝車的理念有關(guān)系，改裝一個(gè)車，尤其是動(dòng)力提升的，那么他這個(gè)車整體需要提高一個(gè)檔次。從而排氣的順暢度也需要提高，所以我們才需要改排氣，所以如果你沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，那么就單獨(dú)改一個(gè)排氣，是對(duì)動(dòng)力沒有任何影響的，甚至在低扭你開起還不舒服！
還有一個(gè)概念你也要知道，改排氣其實(shí)是為了刷二階程序做準(zhǔn)備，或者說是給發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升做一個(gè)鋪墊而已！如果你這樣去改排氣，那么你的想法肯定就不一樣，改裝需要有目的性的改裝，而不是亂改！盲改！如果大家還有問題，可以留言關(guān)注私信我哦，謝謝
汽車進(jìn)行排氣改裝，是提升動(dòng)力最顯而易見的方式，且是最簡單的入門級(jí)改裝，正確的改裝，確實(shí)有一定的好處，除了提升性能之外，也可以減輕排氣自重，一套輕量化的好排氣改下來，要比原廠的輕20-30kg，但是不排除有些人改裝排氣單純?yōu)榱寺暲耍ㄋ椎闹v就是“炸街黨”！
改裝排氣也是有很大學(xué)問的，并不是什么車都適合改裝，改不好不但不會(huì)提升性能，而且還有可能降低低扭，油耗增加等，改裝方式也有多種，鼓型就有N種，例如S鼓、街鼓、HKS型、M鼓，其中每個(gè)鼓型都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，無論哪一種方式，都是為了降低“排氣被壓”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出氣的交換變得更通暢！
真正高檔的排氣改裝，是可以在車內(nèi)安裝電控系統(tǒng)，或者按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，自動(dòng)可調(diào)的排氣管內(nèi)部風(fēng)門的，我們見過的排氣，無論汽車還是摩托車，一部分人是單純的追求好看霸氣，或者低沉的聲浪，而那些真正的玩家，會(huì)投非常多的錢，整套的改裝，包括加大節(jié)氣門、高流量進(jìn)氣、刷ECU進(jìn)階等等，甚至避震系統(tǒng)都改一遍，達(dá)到競技狀態(tài)水平，需要大量的資金投入！
而最流氓的排氣改裝，就是拆掉三元改直排，我們都知道。三元的結(jié)構(gòu)是蜂窩網(wǎng)狀，在一截罐子里有幾十厘米長的陶瓷結(jié)構(gòu)，上面是無數(shù)個(gè)針眼大的小孔，這些陶瓷結(jié)構(gòu)上附著催化劑，用來轉(zhuǎn)化有害氣體的，但是這種結(jié)構(gòu)對(duì)排氣的堵塞很大，為的是加大尾氣和催化劑的接觸面積，從而增加轉(zhuǎn)化效率，起環(huán)保作用！
去掉三元改直排，這個(gè)像堵死的蜂窩結(jié)構(gòu)是沒了，排氣肯定通暢了，但變得無比的不環(huán)保了，一臺(tái)拆掉三元的汽車，跑起來污染排放物是正常車輛的200倍以上，以前有媒體對(duì)一臺(tái)拆掉三元的高爾夫評(píng)測，其污染排放物是原廠同車型的280倍，也就是說，一臺(tái)拆掉三元的高爾夫跑在路上，等于280臺(tái)高爾夫在同時(shí)跑！
汽車排氣系統(tǒng)其實(shí)還是很復(fù)雜的，并不僅僅用來排放廢氣，還綜合了尾氣處理、降噪等作用，同時(shí)還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有影響。汽車廠家都有專門的排氣系統(tǒng)工程師，他們會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求和底盤布局以及車輛噪音控制等因素在專業(yè)的試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和測試。所以說每一輛車的排氣系統(tǒng)都是專業(yè)設(shè)計(jì)過的平衡的狀態(tài)。沒有改動(dòng)的必要。之所以有那么多人改主要還是為了玩。
普通的改裝為了聲音
我們在街上見到的那種聲音巨大、干吼不走的基本上都是圖個(gè)聲響，本身不是什么性能車，如果排量再小的話即便空擋把油門踩到底也搞不出太大的動(dòng)靜，這對(duì)于喜歡玩的車主來說是不能忍受的，加速時(shí)必須伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪（更多人認(rèn)為是干嚎）才夠刺激。這類改裝很簡單，在三元催化器后面的排氣管上找個(gè)地方鉆個(gè)孔然后焊上一個(gè)排氣口就行了，一般這種排氣口都帶一個(gè)遙控閥門，關(guān)閉閥門后尾氣經(jīng)過正常排氣系統(tǒng)，沒有噪音。打開閥門后廢氣直接從開口處的排氣口排出，因?yàn)闆]有消音器的降噪作用所以聲音特別大。這種改裝很簡單，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響，有些車主可能會(huì)增加一點(diǎn)心理馬力。這效果和我們排氣筒漏了的效果差不多。
為性能改裝排氣
也有一些人會(huì)花重金對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行更深入的改裝，以求獲得更好的動(dòng)力性和排氣聲浪。不過個(gè)人認(rèn)為沒有專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)和專業(yè)的測試設(shè)備、不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序進(jìn)行改動(dòng)僅僅靠換排氣系統(tǒng)硬件更像是盲人摸象，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的性格跟很多因素有關(guān)，排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響基本上都知道，只要朝著那個(gè)方向走總不會(huì)錯(cuò)，但是怎樣和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配、怎樣效果最大化這就不得而知了。就像一個(gè)人發(fā)燒了，正規(guī)醫(yī)生要判斷病因從根本上退燒，而不懂醫(yī)的人用冰塊也能物理退燒。
排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的影響
排氣系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的影響主要體現(xiàn)在排氣背壓上，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力。一般人們都會(huì)覺得排氣阻力是壞的影響，就像人戴個(gè)口罩一樣呼吸困難，其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣量大，排氣背壓太高導(dǎo)致廢氣排出阻力增加，會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，如果降低排氣背壓的話發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率會(huì)有提升。但是在低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣背壓就重要了，因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速時(shí)廢氣量少，如果隨意降低排氣背壓反而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降。這主要是氣門重疊造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)為了更好的進(jìn)氣往往會(huì)在排氣沖程末端就開始打開進(jìn)氣門，這時(shí)候進(jìn)排氣門同時(shí)開啟，廢氣以很高的速度沖出氣缸，如果背壓調(diào)低后廢氣排出速度加快，廢氣的慣性會(huì)在排氣側(cè)形成真空從而導(dǎo)致一部分混合氣體從排氣側(cè)排出，影響氣缸充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降。
三分鐘看懂為什么改裝要先改排氣管？
對(duì)很多完全不懂車的平民百姓或者年輕妹子來說，判斷一輛車有多值錢很重要的因素就是數(shù)一數(shù)這輛車有幾個(gè)排氣管。
他們的思維方式是，排氣管多的車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力肯定大啊，要不怎么要這么多排氣管呢？
這就是改裝排氣管為什么這么流行的原因，它可以在視覺上最簡單粗暴的告訴你，這輛車很會(huì)搞事。
更有些人喜歡改裝聲浪閥門，拆掉三元催化來炸街，讓原本沒什么排量的車一腳油門踩下去也能如野獸般嘶吼，如超跑一般。
把這樣的車開出去是很容易被打的。
然而，對(duì)內(nèi)行人來說，排氣系統(tǒng)除了裝逼以外也是影響動(dòng)力的主要因素。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠空氣和汽油燃燒，熱量使空氣極度膨脹推動(dòng)活塞產(chǎn)生動(dòng)力的。在發(fā)動(dòng)機(jī)本身不變的情況下，如何調(diào)配進(jìn)氣和出氣讓燃燒達(dá)到一個(gè)最優(yōu)化，產(chǎn)生更強(qiáng)動(dòng)力，就成為動(dòng)力改裝中永久不變的核心。
汽車的進(jìn)氣可以改裝渦輪增壓，增加進(jìn)氣量，改裝碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱，降低進(jìn)氣溫度等等，而排氣系統(tǒng)就要靠排氣管的改裝。
排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。
不過，回壓并不是說越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^分無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。
管徑口大率以10-15%為恰當(dāng)一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競技類的更會(huì)朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點(diǎn)（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會(huì)很迅速的排出，但高轉(zhuǎn)速是則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。
以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發(fā)動(dòng)機(jī)無改裝），也就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在55-60左右，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)約為65-70上下，當(dāng)然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經(jīng)過一番重度升級(jí)具備合400hpover的實(shí)力，那么也有必要用到80以上的管徑。
到此，以上就是小編對(duì)于汽車內(nèi)飾裝修效果圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾裝修效果圖的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。