年的中國汽車市場，關(guān)于法系車的消息并不多。相應地，我已經(jīng)有一段時間沒有試駕過雪鐵龍新車了。那么翻新后的法系車到底做了什么？年底的時候，我偶然有機會試駕了燃油版和PHEV版的天逸。更難得的是，我還與來自法國的品牌傳播負責人深入探討了他的看法。我學到了很多，也感受到了很多。

法式原汁原味的設(shè)計是不是很美味呢？

之前試駕天逸的時候，也遇到過路人類似的疑問：這是什么SUV？緊湊型SUV還是小型SUV？這次試駕再次遭遇同行的“靈魂拷問”。車身長度超過4.5米的SUV不斷遇到這樣的問題。是什么原因？

我認為主要原因是天逸在緊湊型SUV中顯得過于個性、圓潤。這樣的個性化設(shè)計一般出現(xiàn)在入門級小型SUV上。大多數(shù)緊湊型SUV的前格柵被設(shè)計成一個大正方形，加寬并提高了視覺“統(tǒng)治力”。不過，雪鐵龍?zhí)煲莸那案駯攀菆A形的，有點可愛。這樣的設(shè)計很有自己的風格，但是視覺上不會顯得“大”。

我不喜歡為了迎合中國市場而所謂的專屬設(shè)計，所以我很欣賞法系車的堅持。但我必須面對現(xiàn)實。這樣的設(shè)計似乎并沒有得到絕大多數(shù)用戶的認可。于是我只好當個“門外漢”，問了法國人這樣一個問題：這個設(shè)計似乎不是中國傳統(tǒng)車主喜歡的那種，為什么不針對性地優(yōu)化呢？

法國人的回答可以概括為：世界上有很多市場，每個市場都有自己的口味。我們雪鐵龍有自己的汽車制造理念。只有堅持自己的特色，才是對市場最好的尊重。

我們經(jīng)常批評一些車企不尊重中國汽車市場，做歐美的事情，但他們把法系車原樣提供給你，你卻不喜歡。但這其實反映了一個現(xiàn)實，那些口口聲聲說不要專車的準車主其實還是很誠實的。

所以說到法系車的定位，我們有一個非常有趣的概念對抗。法國高管堅稱，現(xiàn)在的年輕人其實很累，需要一輛非常舒適的車，所以天逸的核心賣點就是舒適！

我要說明的是目前的情況：中國年輕人心里確實需要一輛舒適的汽車，但不能這樣宣傳。不得不說這款車有多追求運動、科技、時尚。這就是年輕人想要的。這是一個“必須”接受的標簽，盡管他們實際上需要內(nèi)心的安慰。

我不知道我的想法是否具有代表性，但雪鐵龍可以說是唯一一個注重年輕用戶舒適性的品牌。也許我可能犯了銷售原罪的錯誤，因為只要銷量不好，我做什么都是錯的。從產(chǎn)品角度來說，不一樣、有自己的設(shè)計理念和堅持的汽車品牌應該受到贊揚。正如我們稱贊馬自達和本田是技術(shù)極客一樣，雪鐵龍的堅持也值得稱贊。

開20萬最舒服的SUV怎么樣？

我之前提到雪鐵龍想要打造一款設(shè)計周到、車內(nèi)超級舒適的SUV，他們也確實這么做了。

雪鐵龍在如何讓汽車變得舒適方面擁有發(fā)言權(quán)。此前的雪鐵龍C5一直是B級車舒適性的標桿。在天逸燃油版上，雪鐵龍的舒適性代碼主要來自于特制的PHC可調(diào)懸架。這種懸架并不是第一次應用在雪鐵龍車型上，但效果還是讓人驚喜。

事實上，當你駕駛天翼穿過市區(qū)擁堵的交通時，你會產(chǎn)生一種錯覺。為什么這個懸架這么軟？它像船一樣行駛。這么軟的懸架雖然舒服，但是走走停停的俯仰感很明顯，上坡時怎么保證彎道的支撐呢？

分享一組數(shù)據(jù)：天逸的離地間隙超過200mm。這在城市SUV中是很少見的。高離地間隙讓它更容易通過，但也讓我們再次擔心它的操控信心。

活動的組織者似乎知道我在想什么。本次試駕的目的地直接定在——南昆山，廣東山路駕駛愛好者的圣地。是的，開著高海拔舒適的SUV在山里奔跑，就是這么任性。

但事實上，我只過了一個彎，就意識到這輛車出了問題。當我增加速度時，這種感覺變得更加明顯。雪鐵龍的PHC懸架在山路上完全釋放了它的自然本能。過彎的速度越來越快，而且車子的重心確實很高，但是懸架的橫向支撐也很到位，所以行駛時一點也不慌。太神奇了。與豪華車上的可調(diào)懸架不同，雪鐵龍直接采用軟硬懸架切換的結(jié)構(gòu)。

等等，高端汽油版確實有PHC，但是插電混動版如果沒有PHC會怎么樣？天逸將插電式混合動力車型換成了多連桿懸架。我駕駛這輛車在糟糕的道路上經(jīng)歷了各種實際經(jīng)歷。這種懸架仍然可以快速處理振動并保持良好的支撐，平衡舒適性和控制性。仍然是班上的佼佼者。

而插電混動版也不能忽視動力性能。雪鐵龍采用P0+P2+P4插電式混合動力結(jié)構(gòu)，前后電機，整個后備箱用于布置電池電機裝置。最終的效果是加速更加平穩(wěn)。

我駕駛時，處于供電狀態(tài)，但加速反應和加速的快感比汽油車更加直接和有力。相信我，駕駛久了你就會愛上這輛車。

說了這么多操控特性，雪鐵龍?zhí)煲葑顓柡Φ钠鋵嵕褪撬氖孢m性。無論在什么道路上，無論經(jīng)過什么樣的顛簸，無論是PHC還是多連桿懸架，在通過減速帶后吸收沖擊力就像魔法一樣。削弱到最低限度，這是其他同級SUV無法做到的。就底盤能力而言，雪鐵龍依然是同級別中的王者。

另外，天翼的隔音效果也給我留下了極其深刻的印象，這在同級中是很少見的。這樣的表現(xiàn)首先要歸功于底盤材質(zhì)，另外專門優(yōu)化的米其林豪越輪胎應該也會提供不少幫助。

舒適性配置也讓人驚喜。比如天逸不僅有記憶座椅，還具有按摩功能，這在20萬級別的合資車中極為罕見。

天翼實用性如何？

幾乎所有的法系車都天然地與浪漫掛鉤，而與浪漫掛鉤基本上就意味著沒有什么用處，但是天逸的實用性又如何呢？

單純考慮空間，天翼的表現(xiàn)并不好。這么大的尺寸，后排整體空間確實比同級車型要小一些。可以說天一的空間不大，但也不能說不夠。這款車整體的乘坐舒適性還是有保證的。

插電混動車型采用P0+P4結(jié)構(gòu)的缺點是占用了一些后備箱空間，但雪鐵龍做得很好，基本上只是充分利用了之前的備胎位置。

為了整體的舒適性，雪鐵龍在占用空間的底盤和動力上花了很多心思。最終確實在內(nèi)部空間的利用上有所犧牲。但天逸其實很注重車內(nèi)空間的最大化。我個人有兩個深刻的印象。一是天翼的手套箱可以輕松容納我的佳能5D3相機。很少有其他汽車可以做到這一點。

其次，天翼手枕盒的空間可以說是巨大的，深邃而規(guī)則，你想要的東西都可以放進去。

這里我并不是說天逸的實用表現(xiàn)優(yōu)于同級競爭對手，而是想說，在追求舒適性和設(shè)計感的同時，雪鐵龍確實犧牲了一些空間實用性，但也非常注重細節(jié)以提高實用性。性比較好，還有很多實用亮點。

雪鐵龍?zhí)煲萜桶媸蹆r為14.97萬元-21.17萬元，插電混動版售價為23.67萬元-26.47萬元。這個價格普遍低于同級別的日系SUV。為了增加品牌保值率，東風雪鐵龍有一年的新車保價政策。只要當年降價，雪鐵龍就給你補差價。這也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的政策。應該說，雪鐵龍?zhí)煲莸漠a(chǎn)品力在整個合資緊湊型SUV市場有著其核心競爭力，對于那些追求舒適性和個性的車主來說自然具有吸引力。我個人非常喜歡這種產(chǎn)品。它有自己的基調(diào)和追求。如果市場上的車型都一樣，那么多汽車品牌還有什么意義呢？