如今，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求日益增加，緊湊型汽車卻越來越不滿足。省油、綜合性能強(qiáng)的中型車更受青睞。售價(jià)20萬元左右的中型車憑借舒適寬敞的空間表現(xiàn)和出色的能耗成為了很多家庭的首選。而隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能、智能等需求的不斷提高，插電式混合動(dòng)力車型當(dāng)下也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。在這個(gè)市場(chǎng)上，合資和自主品牌的幾款中型轎車很受歡迎。它們分別是全新一代英獅佩魯·T動(dòng)/e:PHEV和比亞迪漢DM-i。那么誰更好呢？值得討論。
新一代英獅牌覆蓋插電式混合動(dòng)力和純?nèi)加褪袌?chǎng)，提供e:PHEV和英獅牌T-drive兩個(gè)版本，為消費(fèi)者帶來多元化選擇。不少用戶都對(duì)1.5T版本強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的操控性能贊不絕口。但在這個(gè)新能源時(shí)代，自然要關(guān)注全新英獅牌e:PHEV車型。年，本田第一代i-MMD系統(tǒng)發(fā)布，并在接下來的10年里經(jīng)歷了四次迭代。年，發(fā)布第四代i-MMD混合強(qiáng)電智能混合技術(shù)。與前三代技術(shù)版本不同的是，它采用2.0L阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，各部件進(jìn)一步小型化、輕量化。比亞迪漢DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理與英獅牌e:PHEV較為接近，但需要注意的是，這種工作模式較為復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求也較高。本田在這個(gè)系統(tǒng)上已經(jīng)積累了技術(shù)。比亞迪在這個(gè)系統(tǒng)上已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
當(dāng)然，每家公司的實(shí)力都是有目共睹的，最重要的是看實(shí)際的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。在近日南疆試駕中，英獅牌e:PHEV在滿油滿電、溫度接近0度的復(fù)雜路況下測(cè)得綜合續(xù)航里程.6公里，超出官方標(biāo)準(zhǔn)值963公里多達(dá)28.3公里%;純電實(shí)測(cè)續(xù)航里程為114.1km，比官方標(biāo)準(zhǔn)的82km提升39%。實(shí)際測(cè)得的饋電油耗為3.2L/100km，比官方標(biāo)準(zhǔn)低34.4%。可以說是一個(gè)大逆?zhèn)螛?biāo)。相比之下，比亞迪漢DM-i的官方油耗為5.1L/100km，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為5.5L/100km，稍高一些，但0.4L的差異其實(shí)并不明顯。兩款車都擁有出色的性能。
比亞迪漢DM-i搭載SnapCloud渦輪增壓1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，WLTC綜合油耗1.71L/100km。實(shí)測(cè)0至60公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.23秒。英獅牌e:PHEV搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109kW，峰值扭矩182N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。實(shí)測(cè)值為0~60km/h加速時(shí)間為3.76秒，WLTC綜合油耗為1.54L/100km。通過對(duì)比可以看出，英獅牌e:PHEV的加速能力和節(jié)能表現(xiàn)均超過比亞迪漢DM-i。這也是其深耕多年的電驅(qū)混合動(dòng)力技術(shù)帶來的硬實(shí)力。
東風(fēng)本田強(qiáng)電智能混合動(dòng)力首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。在高功耗、低油耗的高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接驅(qū)動(dòng)，比增程式混合動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)。簡(jiǎn)單來說，在電驅(qū)動(dòng)最耗電的高速巡航工況下，它會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)模式以節(jié)省燃油。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有余力，就會(huì)使用部分電力來發(fā)電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換至引擎模式。切換到電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行一段時(shí)間，然后再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，如此循環(huán)，智能切換，這才是真正“智能”的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
底盤調(diào)校方面，英獅牌e:PHEV配備前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，并提供ADS可調(diào)減震系統(tǒng)。駕駛員可以自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的軟硬度。該系統(tǒng)一般只用在豪華車型上，這也顯示了英獅牌插電混動(dòng)版的誠(chéng)意。使用堅(jiān)固的下擺臂等組件。高速行駛時(shí)姿態(tài)穩(wěn)定，質(zhì)感舒適，兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。漢DM-i同樣配備前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，但采用的是結(jié)構(gòu)件相對(duì)細(xì)長(zhǎng)的四連桿后懸架。實(shí)際體驗(yàn)中，雖然舒適，但缺乏支撐，無法在加速、減速、彎道路況下使用。內(nèi)部支撐不足，高速時(shí)感覺不穩(wěn)定。
智能駕駛輔助配置方面，鷹獅牌插電混動(dòng)版搭載本田SENSING360駕駛輔助系統(tǒng)。全車配備5個(gè)毫米波雷達(dá)，車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞駕駛提醒、倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并道輔助、車道保持等功能全系標(biāo)配。此外，全新升級(jí)的本田CONNECT4.0可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，并通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制多項(xiàng)功能。搭載科大訊飛語音識(shí)別技術(shù)，擁有流暢的人機(jī)交互能力，并新增多種免喚醒詞場(chǎng)景。
總結(jié)：
從以上分析來看，全新一代英獅牌e:PHEV在混合動(dòng)力技術(shù)和配置方面都展現(xiàn)出了良好的硬實(shí)力和品質(zhì)。當(dāng)然，比亞迪漢DM-i在實(shí)測(cè)上相比英獅牌e:PHEV可能有些不足，但在空間和智能化領(lǐng)域也有不錯(cuò)的亮點(diǎn)。所以說到汽車需求，就看你更看重哪些方面了。作為本田混合動(dòng)力家族的代表車型，擁有多年技術(shù)支持的鷹牌e:PHEV或許更值得消費(fèi)者認(rèn)真考慮。