大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于?？谄囯妱游查T推薦品牌的問題，于是小編就整理了2個相關介紹海口汽車電動尾門推薦品牌的解答，讓我們一起看看吧。

酷路澤GT怎么樣？

您這圖片上的是4600的酷路澤GT

GT也就是酷路澤4000的頂配，動力方面沒有區(qū)別，多了幾個配置，中網，大包圍，20輪，熏黑大燈，電尾門，液晶儀表，其他沒什么太大區(qū)別了。要是選擇4600GT不如加點錢直接買5700，畢竟動力方面5700＞4600＞4000，動力上不在乎的話建議還是買4000，動力也夠主要要比4600和5700便宜不少。還有一種就是買個丐版的直接改，算下來也到不了70。

山是山河是河 越野還得酷路澤

說起酷路澤不管啥型號的，基本了解的人都是豎起大拇指，能帶你去任何地方還能在任何地方把你帶回來，這句話從來都不是說說而已。

變態(tài)的保值率出色的可靠性都讓它，從最開始進入國內市場，直到現(xiàn)在成為平行進口車行業(yè)的支撐車型，如果不是國六的原因我們相信酷路澤會陪我們很久，這也讓大多數(shù)人的夢想還沒開始就結束了。

雖說酷路澤的種類多車型也多，但是GT車型是不得不拿出來說的一款，作為十幾年來進行首次更新的車型也是倍受大家的關注，官方給出的說法是GT更像是一臺SUV車型，相比其他車型來說了更適合城市駕駛舒適度也比那個別的酷路澤要好的多，但是價格也要高太多。

個人感覺GT只是外觀和內飾好看一點，什么三大件一系列的還是老樣子所以有點華而不實，說是偏向于城市SUV風格的但是油耗啥的跟其他車型也差不多，并且港口的很多GT車型都是用普通車型改的，所以也不建議大家來了就上GT車型，自己拿個普通的去搗鼓兩下更合適一點，當然不差錢的除外。

目前港口在售的GT車型均價在72往上 ，自己改可以省3萬哪個合適大家可以細細的斟酌以下[呲牙][呲牙]。

我個人認為蘭德酷路澤現(xiàn)款車可能會成為經典車型，為什么呢，原因我國現(xiàn)在要求國6了，而它是國五的，所以退出中國是肯定的了。如果后面出國六可能是帶T的了。我想說，比如海南省的現(xiàn)在能買一臺辦海南牌照的開在路上真的不比那些開保時捷卡宴路虎攬勝什么的回頭率差。懂車的人都知道它可能是你有錢為能買到的一代經典。不是你們那些豪車能比的一臺蘭德酷路澤。你們說呢？

蘭德酷路澤最大的優(yōu)勢就是穩(wěn)定性，對于一款越野越野車而言穩(wěn)定至關重要，不管你又多強的實力，不夠穩(wěn)定也等于扯淡，而蘭德酷路澤很好的將越野能力和穩(wěn)定性統(tǒng)一在了一起，在長途穿越過程中能讓人有很強的信心，基于此，消費者也就對它很認可，進而也大大增強了它的保值率。

蘭德酷路澤個人始終推薦4600，主要原因是4000動力較弱，5700價格有比較貴，綜合來說4600正合適，在價格、動力、配置上取得了不錯的平衡。

個人推薦2020款蘭德酷路澤4600gxr八氣絲絨遙啟，裸車報價在102萬，全部落地再加購置稅90177，車船稅4500，強險1100，商業(yè)險25915，上牌5000，共合計115萬左右。

配置方面:酷路澤4600 20款 GXR GT 八氣 絲絨 遙啟 （獨家全車深色內飾，全車胡桃木裝飾，20寸刀鋒輪轂，遠程遙控啟動，大屏倒影，電動后尾門，) 八氣囊，天窗，高低速四驅，坦克掉頭，坡道輔助，中央差速鎖，車身穩(wěn)定，2檔起步，智能鑰匙，高位剎車燈，尾翼，脫鉤，電眼，巡航定速， 多功能方向盤，胡桃木方向盤，電動折疊后視鏡， 新款鍍鉻運動中網，熏黑大燈，氣大燈，LED日行燈，大燈清洗，GT運動大包圍，霧燈，行李架，彩條，鍍鉻門把手，新款側身標，防擦條，航空踏板等。

蘭德酷路澤4600gt外觀設計依舊霸氣剛猛，前臉gt大包圍很粗曠野性，側面修長方正，防擦條更顯層次，尾部硬挺高聳，熏黑大燈比較冷酷，顏值很男人。動力方面，4.6v6發(fā)動機，對于它的身材來說正合適，加速感覺比較充分，不管是初段還是高速不虛，越野時線性的控制力讓人得心應手。底盤調教舒適，濾震厚重，坑洼顛簸都能很好的抹去，巡航駕駛非常安逸。內飾方面，簡潔實用，些許的胡桃木飾條貫穿中控還有方向盤無形中增添了一點豪華感，大屏，倒影等都有給到。越野方面，像坦克掉頭，二檔起步，中差，蠕行等都有，一般的越野場地隨便玩。

缺點總結:這臺車的缺點。一是油耗比較高。二是價格比較貴。三是市區(qū)駕駛不靈便。四是轉向較重。五是車機功能單一，像素不高。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對這臺車的觀點【李老貓說車】

新款指南者怎么樣？

說起SUV，我們總不能忘記Jeep品牌。在它的七十幾年發(fā)展歷程中，Jeep無疑是最受世人尊敬的品牌，其自誕生之日起就創(chuàng)造的無數(shù)傳奇毋容置疑。也正是由于天賦的傳奇歷史和響亮易記的發(fā)音，讓不少人將Jeep視為SUV 的代名詞。

Jeep指南者，一款外觀硬朗霸氣，個性化十足的美系SUV。它的整體和大切諾基相似，采用了家族式的7孔進氣格柵，并且在視覺上和大燈融為一體，拉伸了整車的視覺寬度。指南者甚至被看作是一款縮小版的大切諾基。很多車迷都覺得它比奇駿和繽智更有個性。

指南者定位于緊湊型SUV，車身長寬高為4415/1819/1625mm，軸距為2636。雖然身材上要比起它的老對手本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿等要小一些，但是2636mm軸距保證了它的乘坐空間不會差到哪里。

內飾方面，指南者還是采用一貫的Jeep風格，中庸而沒有突出的特點，十分適合家用。

在動力方面，指南者有1.4T渦輪增壓和2.4L自然吸氣兩種動力可選。前者匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，后者匹配9擋手自一體變速箱，并且為四驅車型。底盤懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。

售價方面，官方指導價15.98-24.18萬，目前在一線城市的優(yōu)惠幅度在7000元左右。18萬元的落地價可以考慮選擇1.4T發(fā)動機的馭享版和舒享版兩款車型，其中舒享版更具性價比。

舒享版在指導價上多出了3000元，但是在配置上增加了胎壓監(jiān)測、后倒車雷達、中控臺大屏和織物/皮質混合座椅，物有所值，推薦購買舒享型。

指南者繼承了JEEP的品牌基因，在越野能力上比CR-V和RAV4更強，非常適合經常到野外游玩的家庭。當大部分汽車廠家的SUV定位于城市SUV，而指南者這樣定位硬派，并有一定越野能力的SUV剛好在差異性的市場，給了消費者更豐富的選擇。

JEEP指南者自從換代以后，外觀內飾、做工、空間、配置都有了長足的進步，從一款A-級SUV升級為性價比極高的緊湊級SUV。你可能想象不到的是，JEEP指南者居然是一款舒適型SUV。

最滿意的一點：內飾做工一流，空間超大且利用率高

最不滿意一點：油耗偏高

空間：JEEP指南者的后排空間有穩(wěn)穩(wěn)的兩拳半的距離，同時儲物空間非常豐富，后備箱空間平整到你無話可說，全車幾乎沒有任何浪費的空間，這是同級別任何一款SUV都做不到的。

動力：1.4T的動力起步略微顯得有點肉，但實際測出加速在9.31秒，還是不錯的成績，說明這個“肉”是調教的問題，并非動力不足。

操控：方向盤偏硬，沒有虛位，底盤彈性很好，車身剛性也足夠，整體感受還是偏舒適的，并非越野型感受。

油耗：這是JEEP指南者最差的表現(xiàn)，在一線城市，妥妥的10L油以上，在同級別車里屬于費油的。但也還在接受范圍內。

舒適性：你可能不會想到JEEP這個硬朗的品牌，卻制造出一款舒適性的SUV，但指南者確實是一款舒適性SUV，尤其后排座椅表現(xiàn)相當舒適，坐墊填充物柔軟，且坐墊超長達到525mm，是目前我遇到的車型中后排坐墊最長的車了，不分什么級別。長坐墊帶來的是良好的腿部支撐，可以讓你長途旅行都很舒適。

性價比：5月份，JEEP指南者銷量8300臺，有點兒供不應求的趕腳，因此目前終端優(yōu)惠幅度不大，1.4T頂配車型可以在19.18萬拿下。性價比比同價位的日系車要高很多。

這個問題，我知道，之前的指南者和剛剛加推的四驅版我都開過了，去完廠家試駕會的AL君速來回答。

首先，預算夠的話，建議可以直接上2.4L那個版本的，對，不用心疼。

預算有限的話，真的，直接用1.4T+9AT+四驅的這個版本，對，就是剛剛加推的這個版本。

來，我來細細說說。說實話，指南者去年末國產后的價格是相當接地氣了，但車系里面一直有個價格斷層區(qū)，因為四驅高性能版的存在，旗艦價格一直被拉到24w多，而1.4T車型最高才20w附近，所以指南者在20-24w的價格區(qū)是空白區(qū)。

我以為這就是指南者加推車型的原因，畢竟動力看起來更厲害，20w+的價格自然也是情理之中。不過聽聞，新增車型的售價依然會控制在20w之內，如果真是如此這真的是誠意滿滿了，雖然我個人感覺還是不太可能。

新增車型的造型并沒有什么新變化，找來找去也就在車尾發(fā)現(xiàn)了4X4的四驅標識，所以不費筆墨去說了。

包括內飾也是一樣的設計，最明顯的差異就是中控臺下方多了個四驅的模式選擇，說白了內飾的變化就是配置上小幅提升。其實我之前就對1.4T頂配的配置有些抱怨，主動安全等一些配置在它上面基本沒有，比較遺憾，畢竟也是整個車系的次頂配。

所以這次像定速巡航、盲點監(jiān)測、車道偏離這類之前僅在2.4L車型上才有的配置，隨著新版本的加入，現(xiàn)在也終于在1.4T車型上看到了，包括像后視鏡加熱、座椅加熱等這類配置也是如此，挺好。

指南者這款車給我的印象是調校舒適，輸出不急不躁，用四平八穩(wěn)來形容最合適不過。而這次試駕的版本，主要就從它的9AT和四驅和大家聊聊。

我個人覺得沒有四驅的Jeep是不完美的，像指南者接近角和離去角都不小，離地間隙也有199mm，通過性上的硬件參數(shù)不算差，沒有四驅自然是個遺憾。

不過這次在1.4T車型上的這個四驅和2.4L上的四驅還稍有不同，2.4L那套和自由俠其實是一套的，官方叫Active Drive Low，而1.4T上這套四驅系統(tǒng)的越野性沒那么強，叫Active Drive，從四驅模式上最直接的差異就是沒有巖石模式。

有人可能好奇為啥同一款車型還用不同的四驅系統(tǒng)，真的，對于Jeep來說最不缺的就是四驅了，深耕SUV市場幾十年，Jeep目前的四驅系統(tǒng)就不下十套，這是Jeep厲害的地方。

雖然1.4T上的這套四驅并不強調越野，但主辦方為了凸顯其依然具備不錯的通過性，也在現(xiàn)場設置了一些輕越野路況。雖然像一些濕地爬坡、駝峰、交叉軸之類的路況，有些路況通過過程中輪胎出現(xiàn)打滑，但相對來說也會以較快的速度就能鎖住打滑車輪，讓動力傳遞到具備驅動力的車輪，過下圖中的這些請越野路況都比較輕松。

說實話，我個人并沒有太多的越野經歷，所以在側坡上開指南者時，整個車輛斜到讓我懷疑人生，教練在一旁嘮叨著繼續(xù)往上爬，不要回方向盤，我一邊點頭迎合教練一邊把方向弱弱的往回打，恩，就是這么沒自信。越野這東西不僅拼硬件還要拼膽識，不然就白瞎了本身就具備的四驅通過性，恩，說的就是我。

簡而言之，通過性方面的體驗屬于淺嘗即止，畢竟定位還是臺城市SUV，不過加持了四驅的指南者在路況選擇上確實可以比前驅大膽一些了，本身這套四驅就帶有自動、雪地、沙地、泥地這四種模式，而且還帶鎖止功能，整體體驗下來的通過性也讓人滿意。

再來說下駕駛感受，風格上還是比較舒適的調性，油門的響應并不激進，動力來的循序漸進，倒是在開的過程中，如果油門松掉后再接上，那種動力中斷后再介入的感覺比較明顯，這個結合點并沒有那么順暢自然，還有提升空間。雖然動力反饋比較慢節(jié)奏，但想要動力感也不是不可以，深踩油門就有，不過與此同時也會伴隨著比較明顯的發(fā)動機聲音。

包括這臺9AT的9擋使用情況，說實話城市里開我是沒用到9擋，真正要上9擋，時速在105km/h附件可以手動上。另外，這套9AT讓動力的順暢度比7速雙離合要明顯好一些，不會出現(xiàn)加速時偶爾會出現(xiàn)的神經質反饋，對于駕駛者的乘坐舒適性會有一定提升。

小結一下

新推的這兩款指南者是非常有必要的，很多人買Jeep車是不排斥四驅的，但指南者的四驅此前只有2.4L才有，這是硬逼著消費者上頂配的節(jié)奏，這就不得不讓一些20w左右預算的消費者對四驅指南者望而卻步。

另外之前的1.4T頂配車型配置其實是真的不高，尤其是主動安全配置方面明顯缺失，多功能方向盤一邊都還是假按鍵，擱誰那也看不順眼啊。所以這次加推的兩款車型也很好的解決了這個尷尬的問題，不會讓1.4T車型和2.4L車型在配置上有太大的懸殊。

至于價格等16號吧，目前同級里面探界者的2.0T+9AT+四驅指導價在23w左右，如果指南者加推的兩款車型起售價真的控制在20w內，誠意做成這樣就看消費者們買不買賬了。

到此，以上就是小編對于海口汽車電動尾門推薦品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關于?？谄囯妱游查T推薦品牌的2點解答對大家有用。